李克强考察国产时速350km动车组生产线

6月1日,中共中央政治局常委、国务院副总理李克强在河北调研时,来到中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司,考察国产时速350km“和谐号”动车组生产线,了解高速列车的研制情况。李克强高度评价了铁路部门在技术引进消化吸收再创新方面取得的成绩,充分肯定了唐车公司一流的高速动车组制造技术。     

时速350km高速动车组的技术创新点

CRH2型时速350km高速动车组由南车四方股份公司自主研发和设计制造。在该型动车组的设计过程中,技术人员以大量理论研究、仿真计算、工程化设计和试验数据为支撑,进行多层面的创新研究,在转向架、车体、牵引系统、制动系统、减振降噪、旅客界面等方面实现技术升级,其综合技术达到了世界先进水平。CRH2型时速350km高速动车组的主要技术创新点包括：     

时速300km的国产动车组下线

2007年12月22日上午．我国首列时速300km的“和谐号”动车组列车CRH2-300在南车四方股份公司竣工下线,2008年8月1日将率先投入到京津城际铁路运营。这标志着继法国、德国、日本之后,中国成为了全球第四个能够自主研制时速300km列车的高铁技术大国。     

国产时速350km动车组下线

4月11日,中国国产时速350km的CRH3“和谐号”动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线。这标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果,中国也由此成为世界上仅有几个制造时速350km高速铁路移动装备的国家之一。据悉,该型车组已进入批量生产阶段。首批下线的前3列     

万钢考察国产时速350km动车组生产线

10月29日,全国政协副主席、科技部部长万钢在河北调研时,专程来到唐山轨道客车有限责任公司,考察国产时速350km“和谐号”动车组生产线。万钢对铁路部门和唐车公司迎难而上、勇于登攀,取得高速动车组研制技术的重大突破表示赞赏,并勉励唐车公司广大科技人员和全体干部职工,要依托科技部与铁道部签署的两部联合行动计划和国家“十一五”科技支撑计划,不断提高企业自主创新能力,加快高新技术成果的转化和推广应用,制造出更加先进的高速动车组,为铁路技术装备现代化作出新的更大贡献。     

时速300km动车组中国制造

我国首列自主研制的时速300km动车组列车于2007年12月22日在青岛下线。时速300km是目前世界铁路商业运行的最高时速。     

创造时速350km商业运营速度世界之最 百列国产新一代高速动车组将于2011年驶上京沪高铁

铁道部与中国北车股份有限公司在北京正式签署100列新一代高速动车组采购合同,合同总金额达392亿元。这100列新一代高速动车组将全部由北车集团旗下长春轨道客车股份有限公司和唐山轨道客车有限责任公司设计制造,将在2011年驶上京沪高速铁路,创造时速350km的商业运营速度世界之最。     

时速350 km双层动车组相关技术参数对车体模态的影响

以某时速350 km、16辆编组的双层动车组为研究对象,考虑车辆平衡对车辆布局进行优化,并对动车组除车体外的其他部件进行轻量化设计.建立车体有限元计算模型,采用控制变量法分析车体相关部位参数变化对车体模态的影响,优化车体结构,确定车辆整备状态下的模态频率.结果表明,通过合理的列车布局方案及编组形式,相比于16辆长编组单...     

温家宝考察国产时速350km动车组生产线并乘坐“和谐号”动车组列车

2009年6月19日,中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在河北调研期间,专程来到中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司,考察国产时速350公里“和谐号”动车组生产线,充分肯定了我国铁路事业近年来取得的巨大成就。温家宝指出,我国铁路建设在改革开放短短30年的时间内,从大提速到引进先进技术,再到自主研制动车组,跃上了世界一流台阶。温家宝勉励员工们说,企业要取得可持续发展,靠技术、靠创新、靠人才。     

国产300km/h高速动车组

2005年11月,我国订购60列300km/h高速动车组,由西门子——唐山机车车辆厂(合资企业)中标。动车组定名为CRH3,系西门子VelaroE型的改进型,由唐山机车车辆厂制造。本文介绍其技术特性及功能。由南车集团四方机车车辆厂自主设计的300km/h高速动车组(CRH2-300)已于2007年12月22日在青岛下线并进行试验。这两种动车组均将于2008年3月-5月在京津城际铁路投入运营,为奥运会服务。     

韩国自主设计时速350公里高速列车

2004年12月16日午夜，韩国研制的高速G7原型列车，在测试运行中，速度达到每小时352．4公里。     

时速300—350公里高速列车08上半年下线

记者近日从铁道部获悉，我国铁路部门正在研制16辆编组卧车动车组和时速300公里至350公里的高速动车组，它们将于2007年年底至2008年上半年陆续下线。     

动车组运营速度由350km/h提升至400km/h可行性研究

为了进一步提升人们乘坐高铁的出行体验和服务质量,提高运输组织效率,降低运营成本,中车长春轨道客车股份有限司拟研发400 km/h高速动车组。文章结合我国科技部"先进轨道交通"重点专项"时速400公里及以上高速客运装备关键技术"项目研究成果,主要从运行能力、安全性、舒适性、经济性等角度着重探讨动车组运营速度由350 km/h提升至400 km/h的可行性。     

350km/h高速动车组制动技术的最新进展

高速列车作为高速铁路新技术的核心,其技术进展日新月异。在350km/h速度级高速列车中,最难解决的核心技术之一是制动系统的研制。中国铁道科学研究院首席专家钱立新研究员,就350km/h高速动车组制动技术的最新进展这一专题接受了本刊编辑部的专访。钱立新研究员重点介绍了350km/h高速动车组在制动系统设计时,采用强化复合制动的方式,加大动车再生制动功率,提高制动盘的制动功率,用微处理器控制的制动控制器协调各种制动方式的作用。同时指出首次采用电阻制动作为安全制动方式确保安全制动距离,也为减轻制动系统簧下质量创造了条件。     

时速300km动车组中国制造

我国首列自主研制的时速300km动车组列车今天在青岛下线。300km是目前世界铁路商业运行的最高时速。首列时速300km动车组投入运营前,要经10余万km测试,相当于绕赤道两周半。     

京沪高铁开行时速350 km动车组列车通过能力评估分析

围绕京沪高铁如何增加时速350 km动车组列车对数,对通道型运行图结构的影响程度进行了分析。根据高速动车组列车运行速度多样性、跨线列车多车站接入特征和列车停站方案多样性要求,通过计算机通过能力评估分析,提出增加时速350 km动车组列车对数方案。该方案分为3个阶段:(1)平稳投放阶段:有计划增加时速350 km动车组列车开行数量,列车上线15～26对;(2)快速布局阶段:时速350 km动车组列车上线27～142对;(3)全面换代阶段:时速350 km动车组列车上线143～195对,控制跨线列车开行比例和确定各区段跨线车数量,调整跨线车开行和衔接方案,优化列车停站方案。研究结果应用于2021年6月25日第3季度调整运行图编制,将京沪高铁时速350 km动车组列车由19对增加至30对,从7:00—19:00,时速350 km动车组列车均衡铺画,时速300 km动车组列车按能力最大化见缝插针式铺画,从整体上提高了京沪高铁列车的运行速度。     

我国将研制时速350km及以上高速列车

<正>2008年2月26日,科技部与铁道部在北京签署《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协议》。该协议将重点实现四个方面的目标:一是突破关键技术,研制新一代时速350 km及以上高速列车,为京沪高速铁路提供强有力的装备保障;二是建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350 km及以上中国高速铁路技术体系,加快实现引领世界高速铁路技术发展的目标;三是发挥两部联合优势,构建中国特色的高速列车技术创新链和产学研联盟;四是积极引导创新要素向企业     

国产首列时速300km“和谐号”动车组成功下线

2007年12月22日,首列国产时速300km“和谐号”动车组列车（CRH2-300）在南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线。     

铁道部科技部联合深化时速350km及以上高速列车自主创新

2月26日,铁道部、科技部签署《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协议》,国务委员陈至立出席签字仪式。科技部部长万钢、铁道部部长刘志军出席签字仪式并讲话,科技部副部长曹健林、铁道部副部长陆东福分别代表科技部、铁道部在《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协议》上签字。