全国交通工作会议隆重召开

20 0 4年的全国交通工作会议 1月 1 1日在京召开。张春贤部长做了题为《坚持科学的发展观 ,为促进经济社会全面发展提供交通运输保障》的主旨报告。张春贤的报告分为三个部分 ,一是总结去年工作 ,概括起来有八个进展和七个特点 ;二是对交通改革发展中应重视的八大问题进行了详尽的阐述 ;三是明确了 2 0 0 4年的主要工作。今年工作的总体思路是 :突出一个重点 ,提高两个能力 ,即围绕以加快交通运输发展这个中心 ,重点加强交通基础设施建设 ;着力提高交通公共服务和交通市场监管两个能力 ,按照这一思路 ,重点做好规划、公路交通干线建设、水运…     

汽车工业的新机遇

为了保证8％的经济增长,中央已实施以增加基础建设投资的财政措施,来拉动内需。据了解,近期国家已经分两批下达了城市基建项目601个,项目总投资2000亿元;国家从现在起至2000年将投资1000多亿元用于农村电网建设和改造;今年国家用于公路建设投资增加至18000亿元;我国今年至2000年投资总规模将超过10万亿元。     

高速公路建设与经营管理公司化

高速公路建设是目前公路行业的主要任务，但高速公路的经营管理也是一项很重要的工作。在交通系统的机构改革中，加强高速公路管理已成为各级公路管理部门的重要工作，因此，高速公路建设和经营管理机制改革，应与公司化改革同时进行。     

公车改革比不改革好

公车问题上的腐败,“人大”和“政协”两会期间,总有人呼吁公车制度要改革,根绝公车私用这个医不好的顽症;堵住公车这个堵不住的黑洞。不妨选用见诸报端的几个数据: 一个提案说,“八五”期间全国公车耗资720亿,年递增27％;20世纪90年代后期全国公车350万辆,包括司勤人员在内,耗资3000亿;社会轿车每万公里运输成本8215.4元,党政机关公车每万公里运输成本数万元。每辆出租车工作效率为公车的5倍,运输成本只是公车的13.5％。     

摩托车消费税何时能改改?

前段时间,受国家可能将摩托车消费税从生产环节征收转向流通环节征收消息的影响,沪深两地股市中的摩托车板块全线上涨走强。嘉陵、新大洲、轻骑、南方、钱江等摩托车类股票价格分别上升了10％～30％,成为当期股市中一道亮丽的风景线。由此可见摩托车消费税对摩托车企业的重要性。对摩托车行业来说,消费税这一中国特色的税种是一个老大难且严重影响到摩托车行业发展的关键问题。几年前,就有几位来自重庆建设、济南轻骑等摩托车企业的人     

近年汽车税收政策改革回眸

国家统计局中国经济景气监测中心会同中央电视台的《中国财经报道》栏目,对北京、上海、广州的900余个家庭进行的调查结果显示:五成以上的居民有购车愿望,八成居民认为轿车价格在10万元以内合适,表不近期就要购买轿车的居民占11.3％,表示加入WTO后两年内购买轿车的居民占21.2％。 税收优惠政策连续出台 为支持车市有良好的发展势头,国家相继出台了税收优惠政策,对税收政策做了重大训整。2001年1月1日起,国家决定取消车辆购置附加费,全面开     

企业也要识“时务”：德尔福与通用分离对我国汽车工业的启示

世界头号汽车巨人通用汽车公司,在今年4月12日的董事会上,正式通过了一个计划。该计划宣称,在今年5月28日通用汽车公司将会向德尔福汽车系统公司转让其所持有的全部股份。通用公司原来持有德尔福汽车系统公司82.3％的股份,这意味着通用公司在5月28日的免税股票交易中,出售共计4.526亿股的德尔福股票,从而让这个世界上最大的汽车零部件供应商完全独立。同时还意味着通用作为     

高消费税搏弈

改革调整摩托车的高消费税,以前看是一件十分简单的事,涉及面并不广,影响性也不大,如果办事有力,只需三下五除二,成了。而到今天弄得这样难办,仔细寻思,也有难的道理。如果把这个道理讲清之后,人们就知道了,原来这并不是一件简单的事,很难,是难在它的千丝万缕、盘根错节的关系(势力)上。有关系的事,从来     

国企改革：巨额负债怎么卸

一转换国有企业经营机制,建立现代企业制度,在操作中面临着许多棘手的实际问题。虽然,国有大中型企业改革经过试点、改制、简政、松绑等举措取得了丰硕的成果,积累了成功的经验。但是,值得注意的是,国有企业的严重亏损和巨额负债局面却一直没有得到扭转。例如,国家经贸委去年所推出"18城市资本结构优化"新试点改革,在调查中发现其中16个城市的大中型国有企业的资产负债率高达70.2%,远远高于50%的合适比例。追溯历史,从1983年实行"两步拨改贷"起,企业的新建和扩建资金几乎全靠银行贷款.     

汽车工业的新机遇

今年以来汽车工业发展一直未曾摆脱几年来的低迷状态。7月与去年同期相比,产量负增长1.02％,销量负增长9.13％,与上月相比,产量负增长21.41％,销量负增长27.8％。其中轿车产量8月份环     

汽车消费税改革应与燃油税开征并行

汽车消费税和燃油税是汽车消费中的两大税种,它们之间是相互配合、相辅相成的关系。当前,我国汽车消费税的改革正在紧锣密鼓地进行当中,引起了人们的广泛关注与讨论。但由于我国目前还没有开征燃油税,汽车消费税改革的效果也将大打折扣。笔者认为,在我国汽车消费税改革方案中依然存在着一些问题,而且单靠汽车消费税的改革很难达到预期的政策目的,燃油税的开征时机已经成熟,应当与汽车消费税的改革配套进行。     

目前我国汽车产品管理的弊端与改革方向

目 前,我国汽车产品的管理,仍是“目录管理”方式。 在我国汽车工业发展中,尤其是在计划经济的年代,这种方式起了相当大的积极作用。然而,现在由于改革开放已逐步深化,汽车产业政策已颁布实施,许多情况今非昔比,因此,这种管理方式已不能适应当前形势的需要,应及时将其进行改革或废除,应该用国际上通行的产品认证制度予以代替。 1.目录管理是计划经济的产物 汽车产品目录管理的具体做法是,全国各地的公共     

吉普车及其进入中国

二次大战的盟军统帅艾森豪威尔曾经认为二次大战中盟军有三大工具保证了战役的进行:即登陆艇、吉普车、达科它运输机。这其中吉普车数量最多、应用最广。 吉普车在二次大战中作为军用车辆。其车身小:原始型车长11英尺(3353mm)、宽5英尺(1524mm)、高则看装备情况而定;净重1.25T、载重0.25T;使用4缸汽油机、71匹马力;有4个前进档、1个后退档;可以二轮或四轮驱动;最大车速     

调整结构：跨世纪主题：写给走向21世纪的中国摩托车工业

结构调整是当今中国也是世界各国最为关注的话题之一。对于正在走向世界的我国摩托车工业来说,如何在世纪末调整内部结构,优化经营管理运作程序,建立适应新的历史条件的全新体系,以迎接21世纪的到来,是一项亟待完成的重大任务。本文拟从资产、管理、市场、产品结构等诸多方面入手,对中国摩托车工业的结构调整的内容和调整范围作简要分析,希望能对走向21世纪的中国摩托车工业有所裨益。     

选强择优 志在一流：记安庆ATG活塞环公司合资前后（系列报道之一）

我国目前有几百家汽车零部件三资企业,在合资企业的谈判中,有成功的,也有应该接受教训的,让我们看看安庆帝格伯茨活塞环有限公司的谈判是如何进行的,或许对在今后的引进外资谈判中有所裨益……     

蓬勃发展中的专用汽车：改革开放20周年专论

改革开放的２０年是我国专用汽车蓬勃发展的２０年。在这２０年的时间里，我国专用汽车由１００个品种增加到近１０００个品种，年产量增长约１０倍，达到１５万辆左右。     

花发满枝中国重汽全面布局

五年之后,中国重汽将力争达到销售收入2000亿元;重卡产品达到世界先进水平;建设以重卡产业为主导,中、轻、微、客、特车辆及工程机械全系列商用车企业。以往,以中卡为主的中国重汽正在朝着"全系列"方向转型。     

道路交通安全也要向深化改革要效益

又一个122“全国交通安全日”。今年是国务院正式批复同意设立后的第二个“全国交通安全日”，又时值十八届三中全会闭幕不到一个月。在世界都聚焦中国如何深化改革的情形下，我们有必要在这个特殊的纪念日里思考并关注未来，中国的道路交通安全如何向深化改革要效益。     

税费改革后乡镇财政的困境和出路

税费改革后乡镇财政出现了一些困难和问题:由于乡镇可支配资金减少．使基层政权运转困难;乡、村两级政府债务化解难度加大,且有增大趋势;农村基础设施建设支出缺口较大,农村义务教育经费严重不足,文化、卫生等农村公益事业和社会保障体系的建立将受到较大冲击。本文通过税费改革后乡镇财政出现问题的理性分析,提出了乡镇财政改革的几点建议。     

机械类课程改革初探

本文主要探讨了职业教育机械类课程教学的现状,分析了机械课程教学中存在的问题、产生的原因,有针对性提出了机械课程改革的实施策略。