谈谈我国旅居车的发展现状及趋势

正近年来,随着人们自驾游需求的日益增长,我国旅居车行业迎来了快速发展的春天。笔者作为旅居车行业的设计人员,亲身感受了这一行业近几年的发展历程。下面就旅居车(俗称:房车)的发展现状及趋势谈一些认识和看法。旅居车发展现状2010年以前,我国旅居车行业发展较为缓慢,设计制造能力     

自行式C型旅居车的设计探讨

重点介绍了自行式C型旅居车设计时轴距、承载能力等底盘选型要素,以及副车架、厢体、内部布置等的设计要点,总结出旅居车设计开发的关键设计要点及经验数据,为同类型旅居车的设计提供了参考。     

旅居车的水路系统

旅居车亦称房车(RV)、休闲车或露营车.在欧美等西方国家经历了几十年的发展后,旅居车已成为许多人休闲、度假、生活中不可或缺的移动居所,并在国际上形成了庞大的产业链.旅居车的基本配置包括桌椅、睡具、餐具、供水系统、空调系统、卫生间、洗浴设施以及动力设施等.     

温尼巴哥:让旅居车不仅仅是旅居车

旅居车在美国称之为Recreational Vehicle,简称RV,是许多美国人梦想中的车子。它舒适方便,成为许多美国人度假的小屋、移动的房子。早在上世纪60年代,位于美国爱荷华州福雷斯城的温尼巴哥旅居车生产公司就在美国建立了旅居车的典范。从小型旅居车到大型旅居车,从豪华的客厅到主卧室,从厨房到媒体中心,温尼巴哥都使之精益求精。目前,温尼巴哥是美国最大的旅居车生产商,工厂占地面积超过1 00万平方英尺(约9.29万平方米),每年有上万辆旅居车从这里出产。现在,温尼巴哥正在挑战一辆更高难度的旅居车,它就是维特拉(VECTRA)越野旅居车。它有一个全新的底盘设计,车辆内部面积达到400平方英尺,下部还拥有一个大储物室。这辆维特拉旅居车不仅仅是一辆     

我国旅居车道路交通管理相关问题研究

为提高旅居车道路通行安全与效率,论文分析了旅居车在我国道路交通管理中注册登记、驾驶资格和道路通行等方面的规定及存在问题,总结了发达国家对旅居车道路交通管理经验,对我国旅居车交通管理提出了规范注册登记、强化驾驶人管理、提升旅居车安全性能、严格旅居车通行执法、细化城区道路通行管理和加强旅居车停放管理等六个方面的建议措施,能够为旅居车道路交通管理提供参考。     

经济型房车搅动房车市场——从长城旅居车看中国房车市场的发展

旅居车,又名房车(英文缩写RV).有越来越多的人获知,国内最大的汽车民营企业、在汽车界被誉为"皮卡大王"的长城汽车又瞄准了日益火爆的旅游休闲市场,为其推出了中国第一款轿卡式旅居车.长城旅居车自2004年初正式推向市场以来,便以其经济合理的价位、新颖时尚的设计、实用齐全的配备而大受欢迎.据了解,目前已销往北京、山东、宁夏、安徽、云南等省市,搅动了沉寂多年、叫好不叫座的中国房车市场.     

长城C10旅居车"掀起你的盖头来"

继C11、C12旅居车之后,2004年底长城汽车又推出了堪称目前国内最小型号的迷你型旅居车C10。该车设计精巧,外观秀丽,线条流畅,内饰高档典雅,功能完备,驾乘舒适。不足8万元的售价着实诱人。该车驾驶室与旅居车生活区融为一体,车前头部增加了下凹曲面造型,具有别具一格的层次感;后     

高级车三大核心技术盘点之底盘悬挂篇

高级车这一精密机器,除了动力源泉的心脏——引擎和提升效率的神经系统——变速箱外,还有一个重要部位——称为轿车骨骼的底盘悬挂。底盘悬挂的存在,决定了行车的风格、驾驶的感受,在某种意义上甚至可以对整车的安全起决定作用。在2006年的高级车市场上,底盘悬挂成为一大主要竞争法码。汽车发展到今天,底盘悬挂经历了数次更新换代,从最早的非独立悬挂到独立悬挂,再从其中衍生出麦     

旅居车市场潜力无限

旅居车,又名房车,英文缩写RV。在1998年的卖座影片《不见不散》中,既可做房屋又可四处旅游行走的旅居车给国内很多观众留下了深刻印象,但是即便如此,拥有一辆属于自己的旅居车在当时还是少之又少,国内旅居车生产厂家也寥寥无几。     

基于纯电架构的旅居车能源管理系统

伴随着生活方式及消费结构呈现出多元化发展,我国旅居车行业也迎来了良好的发展机遇,但营地数量少、配套设施不完善等因素制约了我国旅居车行业的快速发展。根据旅居车不同的使用场景,制定合理的技术路线,打破营地制约是当前旅居车发展迫切需要解决的问题。针对充电基础设施比较完善的区域,可重点发展日均行驶里程为100～200 km的纯电架构旅居车,此种旅居车既可以结合新能源汽车的快充桩和慢充桩来解决充电难的问题,又可以充分发挥车辆对负载供电（V2L）等新能源汽车的功能优势。基于纯电架构的旅居车,开发了与之相匹配的能源管理系统,在兼顾车辆续航与车载电器用电需求的同时,解决了旅居车充电难的问题。