推行IC卡管理 强化过程控制

吉林车辆段下设10个车间、84个生产班组，年生产任务为厂修250辆、段修7847辆、辅修8348辆、K2改造739辆，材料费支出近13000万元。伴随着全路车辆的提速，车辆设备不断更新，技术含量越来越高，配件价格逐年上扬，造成修车成本严重不足。吉林车辆段通过强化过程控制，提高科技含量，注重机制运作，努力在物资工作的跨越式发展中跟上步伐、展示作为。     

全路内燃、电力机车检修和牵引供电工作经验交流会在三棵树机务段举行

铁道部机务局郑树选报导:全路内燃、电力机车检修和牵引供电工作经验交流会于9月8日至14日在哈尔滨铁路局三棵树机务段举行。参加会议的有17个铁路局、28个铁路分局、43个内燃机务段、6个电力机务段、10个供电段或筹备组和大连、株洲2个研究所,共108个单位163人。自党的十一届三中全会以来,铁路内燃、电力牵引工作和全国其他工作一样发展较快,至今年6月底,全路内燃机车台数达2326台,电力机车达337台,分别占全路机车总合数的     

推行IC卡管理强化过程控制

吉林车辆段下设10个车间、84个生产班组,年生产任务为厂修250辆、段修7 847辆、辅修8 348辆、K2改造739辆,材料费支出近13 000万元.伴随着全路车辆的提速,车辆设备不断更新,技术含量越来越高,配件价格逐年上扬,造成修车成本严重不足.吉林车辆段通过强化过程控制,提高科技含量,注重机制运作,努力在物资工作的跨越式发展中跟上步伐、展示作为.     

“全路机车车辆配件管理辅助决策系统”通过鉴定

【本刊讯】５月１６日 ,由铁道部科技教育司主持 ,中国铁路物资总公司信息处和配件处共同开发的“全路机车车辆配件管理辅助决策系统”在京通过鉴定。该系统是从基层站段到分局（材料厂）、路局物资处、铁道部物资总公司的一个四级六套系统 ,也是全路物资系统中目前惟一的一个四级辅助决策系统。经过５年的实际运行 ,这个机车车辆配件管理辅助决策系统在全路得到了广泛的认同 ,已经成为配件管理工作不可缺少的重要的工具。鉴定专家组认为 ,该系统工程完全符合各级物资系统对配件管理工作的实际需要 ,大幅度地提高了工作效率及科学管理水平 ,…     

全路内燃、电力机车“三电”检修工作经验交流会在昆明举行

铁道部机务局于1983年5月30日至6月4日在昆明召开了全路内燃、电力机车“三电”(内燃、电力机车的电机、电器及电线路、蓄电池简称为“三电”)检修工作经验交流会,15个铁路局、52个机务段的干部、工程技术人员和工人的代表以及株洲电力机车研究所、大连内燃机车研究所、上海铁道学院的代表,共计125人参加了会议。     

铁路机车车辆配件供应与电子商务

在我国 ,电子商务虽然尚处在起步阶段 ,但发展速度极其惊人。电子商务改变着商务活动的方式。这些改变直接挑战传统的物流企业 ,原有的流通模式将会受到冲击。笔者认为 ,迎接挑战的最有效办法是积极应用电子商务 ,使之成为企业发展的一个机遇。本文主要探讨在铁路机车车辆配件供应中率先推广应用电子商务的可行性。１铁路机车车辆配件采购供应的现状铁路机车车辆配件是一种直接影响铁路运输生产的重要物资。仅以一项配件为例 ,有上万个品种 ,近３００家定点生产厂 ,全路年消耗在５～６亿元以上。主要由中国铁路物资总公司负责采购供应。但在…     

实行全路计算机联网 搞活蒸汽机车配件供应

实行全路计算机联网搞活蒸汽机车配件供应南昌铁路局计划统计处张奉高１当前蒸汽机车配件生产供应面临的问题由于蒸汽机车热效率低、马力小、速度慢、污染环境、工作条件差等缺陷，我国已经在几年前停止生产蒸汽机车，蒸汽机车修车用的配件生产厂家也日渐减少，修车用蒸汽...     

1981年电力机车故障分析与建议

1981年电力牵引在铁路运输中作出了新的贡献,电力机车总走行公里完成2229万公里,总重吨公里完成309.6亿吨公里,较1980年分别增长30%和40%,在全路各种机车的总走行公里和总重吨公里中分别占2.3%和2.9%,均较1980年提高0.5%。机车质量在研究、制造、运营三方的共同努力下也取得了一定的进步,1981年电力机车平均每十万公里发生机破0.91件,较1980年略有抬头,发生临修6.27件,较1980年减少1.97件(见表1、表2)。临修减少     

LKJ2000型列车运行监控记录装置通过铁道部科技成果鉴定

LKJ-93型列车运行监控记录装置自1995年5月在全路推广以来已在1万余台内、电机车使用,取得了巨大的经济、社会效果.几年来全路基本消灭了机车冒进、超速引发的险性及重大事故."九五"和"八五"期间相比,全路重大、大事故减少44件,减幅为62.8%.随着列车运行速度不断提高,运行密度进一步加大,对客货运输行车安全装备要求进一步提高.铁道部组织由株洲电力机车研究所、河南思维自动化设备有限公司及北方交通大学等单位共同研制LKJ2000型列车运行监控记录装置,在2年内,试制产品经近百万公里的试运,其性能已满足技术条件要求,于2000年12月29日通过了铁道部组织的科技成果鉴定,并可望在2001年开始在全路推广使用.     

继电器领域领跑者关注中国轨道交通发展——访荷兰MorsSmitt公司总裁阿纳·范马伦先生

作为多年致力于研制、开发、生产电力机车和内燃机车电控设备配件的Mors Smitt公司，其拥有着一百多年铁路继电器的设计与制造历史，并且向铁路车辆制造商和用户提供了600多万个继电器。那么，它在拓展中国轨道交通市场的路上是否也会～帆风顺昵？     

浅谈刮弓原因和防止措施

一、刮弓刮弓事故是铁道电气化牵引的惯性事故,据统计,全路平均每十万公里刮弓0.32台,每年刮弓近200余台。直接经济损失达37.4万元。有时机车上两台受电弓都被刮坏,致使机车被迫途停,请求救援。可见刮弓不仅造成较大经济损失,而且还极大威胁行车安全。为了探讨刮弓原因和解决刮弓问题,北京铁路局于1986年4月在石家庄召开了全局“预防刮弓事故现场会”。同年6月,铁道部在石家庄召开了全路“防止电力机车刮弓经验交流会议”。刮弓原因概括起来主要有以下几点: ①与接触网质量状态有关。接触网质量状态不稳定,不能经常保持     

构建新体制下铁路保价运输长效机制

哈尔滨铁路局积极探索保价运输长效机制,主动开展保价收入攻关,着力强化安全防范措施,取得了明显成效。2006年至2007年,保价收入连续两年创全路第一。连续三年逐年递增,刷新局历史最高水平。2007年完成货运保价收入21190万元,完成部下达货运保价收入预期值16870万元的125%,完成奋斗目标17700万元的120%,超收部下达的奋斗目标3490万元,较2006年18926万元增收2264万元。     

首台SS3c型电力机车固定重联改造成功

2008年6月6日，首台SS3c型电力机车固定重联在中国北车集团太原机车车辆厂改造成功. SS3c型0001号电力机车是全路第一台结合大修进行固定重联改造的机车，是太原厂按照铁道部运输局装备部和成都铁路局的要求，联合有关单位对配属成都局2台SS3改进型电力机车实施的固定重联改造.     

共同分享铁路供给侧改革的成果

正北京铁路局地跨北京、天津、河北、山东、山西、河南6省市,有8条高速铁路,12条繁忙干线。开通的第一条高速铁路京津城际铁路,2008年至今平稳运行整整8年,非常安全可靠。拥有线路2.1万km,职工20万人。从机车装备来讲是全路最多的,共有5 700多台内燃电力机车,295组动车。全局有车站471个,货运日均装车数59 000车,日均运送旅客7.1万人。就运输生产来讲,每年完成运输量占全国     

2005年全路计划新开工项目58项

1月16日至17日，全路计划工作会议在京召开。根据会议布置，2005年，全路计划新开工项目58项，基本建设投资1000亿元以上，更新改造投资185亿元，机车车辆购置投资210亿元。会议指出，当前，铁路发展面临良好外部环境，要抓住难得的历史机遇，迅速掀起建设高潮；铁路运输需求仍将保持较大增长，要服务大局，努力缓解煤电油运紧张状况；     

中国北车集团大同电力机车有限责任公司

大同电力机车有限责任公司由原大同机车厂于2003年改制组建,隶属于中国北方机车车辆工业集团公司。企业始建于1954年,是国家“一五”期间重点建设的156个大型国有企业之一。公司目前是我国铁路干线电力机车土要研发制造基地和各种机车车辆配件定点生产厂家,是山西省高新技术企业,拥有国家级企业技术中心。     

大秦铁路扩能至两亿吨的研讨

大秦铁路是我国第一条输送能力达1亿吨的重载铁路,它的建设和运营,开创了中国铁路重载运输的新纪元,促进了铁路货物运输科学技术的发展。全线自1992年开通运营后,年运量以500万～800万吨的速度递增,2002年达到10340万吨,累计运送煤炭7.9亿吨,承担了全路1/12的煤炭发送量。截止2002年底,实现利税43.4亿元,加上固定资产折旧20.2亿元,总计63.6亿元,占投资总额的67.6％,有力地支持了国民经济发展。     

科技为本再铸辉煌--大同机车厂

大同机车厂始建于 1 954年 ,是我国目前唯一能同时生产内燃机车和电力机车的厂家 ,也是我国第二个电力机车制造基地 ,国家大型一类企业。现有员工 92 0 0余人 ,其中科技人员 1 0 0 0余人 ;占地面积 2 3 0万 m2 ;固定资产净值 3 .5亿元 ;具备年生产电力机车 2 0 0台的能力。 1 997年通过ISO90 0 0质量标准认证。工厂在铁路蒸汽机车时代曾是我国最大的蒸汽机车制造厂。 80年代中期 ,先后进行 2次大规模转产改造 ,转产内燃机车和电力机车。累计已研制、试制成功 DF4 B、DF4 C2种型号的内燃机车和SS3 、SS3 B、SS4 改、SS6B、SS7、SS7…     

认真履行庄严的承诺——中铁物资圆满完成2006年全路重要物资供应任务

2006年,对中国铁路而言,是不平凡的一年,高速奔驰的列车见证着中国铁路跨越式发展的豪迈步伐。2006年,对于中国铁路物资总公司来说,同样是不平凡的一年。在过去的一年里,中铁物资的员工们克服了种种困难,实现了他们庄严的承诺,确保了路用柴油、钢轨、机车车辆配件等重要物资的供应。全年供应铁路专项用户(路局、合资铁路、特货公司)柴油609万t,路用钢轨110多万t,机车车辆配件167万件,配件总值34.8亿元。他们把奉献铁路的理念和精神,实实在在地落实到了为铁路跨越式发展和重要物资的供应和保障工作中。紧迫的供应形势2006年,紧迫的物资供应形…     

地方铁路调车机车配装LKJ2000监控装置的研究

地方铁路调车机车监控装置的现状 运输安全始终是铁路最关注的问题。自1995年以来，铁道部在全路现有的内燃、电力机车上都安装了自主研制的JK-2H、LKJ-93型列车运行监控记录装置，它们在保障铁路运输安全方面发挥了重要的作用。