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铁路喷漆作业混苯治理措施的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
铁路喷漆作业现场及喷漆作业过程中散发在空气中的有机废气[挥发的溶剂(酯、酮、醇类)及稀释剂(煤焦油类、苯、甲苯、二甲苯)]及固体漆雾粒子(树脂、颜染料)。依据国内外各行业喷漆技术发展的动向,找到了解决铁路机务段、车辆段及铁路工厂喷漆作业混苯物污染的控制手段。即:改革工艺采用新技术和新材料,实施上送风下排风空气幕及实施净化措施和加强个体防护的综合治理措施。 相似文献
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介绍了内燃动车组能量效率的影响因素、混合动力系统仿真模型的建立、各种蓄能器的比较、制动能量的回收、废气能量的利用和模型仿真研究的结果。采用混合动力系统的内燃动车组通过制动能量的回收和废气余热的利用,不仅可提高动车的牵引能力,降低有害物的排放,还可节省5%-25%的燃料。 相似文献
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加拿大RailPower Technologies公司最近宣布,美国联合太平洋铁路(UP)将利用得克萨斯州废气排放降低计划(TERP)提供的8100万美元购买98台RailPower公司制造的沿线调车机车。 相似文献
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介绍了阿尔斯通LHB公司制造的世界上首列采用柴油机排气颗粒滤清器的内燃动车组,描述了颗粒滤清器的结构原理及其与柴油机和动车的安装关系。利用这种颗粒滤清器,可使动车柴油机排放的碳烟量减少95%以上,颗粒排放量降低约90%,提前达到了从2012年起开始生效的欧盟废气排放法规。 相似文献
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石春养 《铁道劳动安全卫生与环保》1998,25(1):44-45
柳州车辆段应用旋流塔板除尘器治理锅炉废气,除尘效率达98%,清水脱硫效率达20%~45%,废气污染物浓度经净化后达到国家规定排放标准,为我局推广和治理同类废气污染源提供了基础参数和依据。 相似文献
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铁路柴油机应达到未来废气排放限值标准 总被引:1,自引:0,他引:1
目前德国联邦铁路公司运用的内燃机车约有2 70 0台,内燃动车约有2 0 0 0辆。随着环保意识的增强,公众越来越关注柴油机的废气排放。本文介绍了当前铁路柴油机的废气排放情况,并将之与铁路柴油机的废气排放限值标准进行比较,指出了达到这个排放限值标准的技术可能性。 相似文献
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通过实例,总结在无地下水的硬土层中采用空气幕下沉沉井的经验,同时介绍了空气幕的构造及使用空气幕沉井所采取的措施及效果。 相似文献
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铁路运输环境是很重要的,需要重视保护,可以减少很多负面影响。铁路运行中的噪声,蒸汽和内燃机车废气的排放,设备维修部门污染物的排放,旅客列车垃圾、粪便的沿线排放。电力机车的电磁干扰等,都对环境有一定的污染。 相似文献
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酸性蓄电池在铁路内应用较多。充电过程中散发的酸雾为气溶胶,酸雾对人体和设备可造成危害,必须采取通风措施进行治理。在通风设计中,应对车间空气的含氢气量、换气次数进行计算,以保证通风效果。排气罩是通风系统中关键部件,通过对多种罩口型式的比较,说明活动式密闭罩是控制酸雾扩散的较好罩口形式。冲击式填料酸雾净化塔,以氢氧化钠溶液为吸收液,可使酸雾的排放浓度达到国家卫生标准。 相似文献
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梁佩杰 《铁道劳动安全卫生与环保》1993,(4):266-269
随着工业生产的发展和产量的增加,有害物质排放总量必然也要增多,因此单以污染物浓度排放标准,难以控制污染。只有以单位产量排放有害物质质量来衡量生产中废气对大气环境污染程度才是比较科学的。本文对两种合金铜在熔炼时产生的污染物作了测定,并计算了排放系数。 相似文献
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均质充量压燃(HCCI)为显著改善效率和大幅削减排放提供了可能。然而,在实用负荷和转速下实现重型车用发动机的HCCI运行面临大量的技术挑战。必须把HCCI的运行范围成功地扩展到全部负荷和速度范围,同时要保持适当的燃烧相位,控制最高缸内压力和压力升高率,并限制氮氧化物和颗粒排放。Caterpillar和ExxoMobil公司的合作研究已在这方面取得重大进展。评估了燃料对HCCI发动机运行范围和排放的影响。测试燃料是在汽油和柴油的馏程范围内开发的,涵盖很大范围的着火性、燃料化学性质和挥发性。所有燃料均利用Caterpillar3401E单缸油料试验机、在HCCI条件下测评。测量了废气排放和性能等关键变量,以及发动机转速、废气再循环率、燃油喷射定时等参数。结果表明,燃料品质和发动机条件的适当组合可实现重型车用发动机在宽广负荷范围内的HCCI运行,同时显著削减排放。在发动机压缩比为12的条件下进行测试,发现某种着火性介于目前汽油和柴油之间的燃料可提供最大的高负荷运转能力。 相似文献
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本文从当前国内外地铁多功能内燃机的用户要求出发,介绍了降低内燃机车有害废气排放、降低机车噪声的一些方法。 相似文献