QC小组活动 在安全生产中的作用

太原水电段担负着分局管内的运输生产和广大职工的生活供水供电任务 ,现有职工 1 0 1 2人 ,共设1 0个科室 ,1 2个领工区 (车间 ) ,98个生产班组。线长点多人员分散在我段尤为突出。针对我段实际 ,在分局领导的关怀帮助下 ,在段领导的重视、支持下 ,我们积极坚持开展 QC小组活动 ,组织 QC小组攻关 ,安全生产取得了一定的成效。1　健全机制 ,明确职责 ,落实计划为搞好全面质量管理工作 ,段成立了质量管理委员会 ,段长任主任 ,总工程师任副主任 ,各科科长、各车间领工员任委员 ,科室、车间、班组均设立兼职质量管理人员 ,健全完善了质量管理…     

浅议微机监测常见问题的处理方法

信号微机监测系统是监测信号设备运用状态的必要设备,是实现状态修的重要手段.段、车间和工区不但要用好,而且要管好微机监测设备,及时发现问题,真正发挥微机监测在信号设备日常维修及故障处理中的重要作用.     

应用铁氧体法处理含铬废水实验报告

铁路蒸气机车每当运用一定公里后,需要进行洗检架修,对易磨损的部件进行镀铬修复,使其恢复部件原有尺寸和增加表面硬度防腐防锈。从这一工艺过程中,产生大量铬酸蒸气和废水排入大气和下水中,造成对车间作业场所和厂区外环境及水系的污染。丹东机务段和卫生防疫站本着“综合利用,化害为利,保护环境,造福人民”的原则。在分局环保部门关怀下,几年来治理机务部门的合铬废水、废气工作中取得了一定成效。段电镀室和防疫站环境监测组的同志们,经过一年多的生产实践、科学实验,成功地实现了《铁氧体法》处理含铬废水和铬酸气的净化、回收。现仅将我们对合铬废水应用     

铬酸废气净化装置卫生评价

在毛主席革命路线的指引下,工业学大庆的大好形势下,我局管内各厂段在消除三废、污染大气,保护环境,造福人民方面取得了一定效果,解决了几个主要厂段,电镀车间、铬酸废气的净化回收,控制了电镀车间铬酸废气对大气污染。现将我们对北京车     

应用安全系统工程加强劳动安全管理

大同电务段担负着大同分局46个站区、460多公里营业线路的通信信号设备养护维修及报话服务业务。现有职工1493名,分35个领工区、133个生产班组。点多线长、人员分散、工种较杂、单独作业是我段生产作业的突出特点。1985年以来,我们在局、处领导帮助指导下,运用安全系统工程原理,推动劳动安全工作向科学化、系统化、规范化方向发展,取得了一定成效。截止     

WYZ—97型18信息无绝缘移频自动闭塞系统

介绍了ＷＹＺ－９７型１８信息无绝缘移频自动闭塞系统的原理，结构，技术指标和特点，针对“滞后恢复”“二次分流”和“信号越区传输”等问题，提出了解决方法，并介绍了该系统在南北两个试验区段上运用的实际情况。     

石家庄铁路分局两项科研项目通过分局级技术认定

由石家庄铁路分局信息技术分处研制开发的“车站到站补票计算机制票及统计系统”及“铁路纪检监察信访信息管理系统”于2002年12月24日通过分局级技术认定。 会议聘请路局及其他分局的领导及技术、业务口的专家,通过对开发项目的实地测试和答疑,评委们一致认为:两个系统选题准确,解决了运输生产和管理中的实际问题,且系统具有结构合理,扩充灵活,使用方便,运行稳定,保密性强,效果明显等特点,达到局内领先水平。具有较高的实用价值和良好的推广应用前景,建议路内推广使用。     

微机监测系统的完善

信号微机监测系统在太原铁路局实现了局、段、车间和工区的联网，其强大的功能和潜在的安全效益在安全生产中得到了充分发挥。但是在使用过程中还是发现了一些问题，需要完善。     

梨元头站机车信号掉码原因分析及对策

我管内梨元头车站位于北同蒲线南端,隶属于太原铁路局大同电务段管辖,由大同电务段大新信号车间前寨信号工区负责代管维修。自从2007年6月铁路第六次大提速以来,经常性地、不定期地发生N266次旅客列车在梨元头车站由S行通过时,该车在梨元头站IIBG,2-4DG区段运行时,机车信号掉码故障。严重地影响了列车运行速度,干扰了旅客列车正点到达的要求,并给车间的安全生产带来一定的不良影响。     

徐州工务段

徐州工务段管辖京沪、陇海正线1015.528km,站段岔特线777.044km,共计管辖1792.572km;道岔2455组,其中正线道岔789组,曲线507条。京沪高铁正线202.21KM,站线14.856KM,道岔61组。我段设置车间17个,其中:线路车间11个,桥梁车间2个,高铁车间1个,其他车间3个。现有职工3607人,其中干部368人,工人3239名,在岗2782人。段材料科共有人员15人,其中科长1人,副科长1人,高级工程师1人,物资计划员7人,分别负责物资设备运用、养路机械、汽电车运用管理、物资计划提报、旧轨料管理等工作。管库员     

关于ISO9002标准在货车段修中的运用和思考

湖东车辆段隶属北京铁路局、大同铁路分局 ,承担着大秦线专用运煤敞车Ｃ63Ａ、Ｃ63型车的厂、段、辅修和运用维修任务 ,是晋煤外运通道上的重要检修基地 ,几年来 ,我段紧紧围绕安全生产和管理的实际情况 ,积极开展质量管理活动 ,初步建立起一套适应我段实际的现代管理模式 ,使段修车质量和段整体工作水平有了很大进步 ,先后三次通过铁道部安全优质车辆段的验收 ;获得了局质量管理先进单位 ;分局金牛杯等一系列荣誉。1　课题的提出及实施安全是铁路企业永恒的主题 ,质量是安全的保证。这句话道出了湖东车辆段安全生产不断创新的真谛 ,但如何…     

铁路区间无绝缘轨道电路的研究与应用

轨道电路无绝缘化是从两个方面的需求提出来的，一是有绝缘的轨道电路在运用中钢轨绝缘故障率比较高。据某分局97年全年的统计资料，钢轨绝缘节的故障数占信号设备总故障数的8％，而在先进国家，信号设备可靠性较高的情况下，钢轨绝缘故障数占信号设备总故障数的比率高达20％；这不仅增加了电务、工务维修工作量及费用，而且直接影响行车安全和效率。另一方面，在长轨区段装设绝缘节要切割钢轨，影响线路质量。     

郑州铁路局调度综合管理信息系统设计与应用

介绍了郑州局调度综合管理信息系统的设计与应用,提出了站段、分局之间一种较为新颖的广域网组网方式,并在站段使用光纤技术,为站段提供了较好的局域网平台,在全路有一定的参考价值.     

TFDS系统在运用中存在的问题和改进措施

本文根据货车运行故障动态图像检测系统运用的相关要求,结合郑州北车辆段商丘西运用车间TFDS试运行情况,分析了该系统在使用中存在的问题,提出了相应的改进措施。     

电务安全生产综合数据分析平台研制与运用

研制电务安全生产综合数据分析平台,对长沙电务段21个分散系统进行功能整合,实现了工区、车间、段三级生产过程网络化和流程化,为实现安全生产有序可控提供了技术手段.介绍平台的功能定位、研制过程、体系结构及系统运用效果,并提出下一步的努力方向.     

推行现代安全管理深化劳动保护工作

我们段是大秦现代化铁路唯一的新型车辆检修基地,现有职工1 493人,设车间8个,班组98个,主要担负大同至秦皇岛653.02km,内运煤车辆的安全运行,定期检修和日常维修任务。建段4年来,累计检修C_(61)、C_(61y)、C_(63)、C_(63A)4种新技术车辆775.96万辆无事故,未发生设备、火灾、爆炸事故,职工千人负伤率为零。先后被大同分局、北京铁路局、山西省授予劳动保护工作先进单位称号。我们的做法是:     

电务信号典型隐患案例剖析

电务信号对铁路运输安全影响很大。一些故障由于不容易发现,具有一定的隐蔽性,又会给铁路运输安全带来隐患,有的已干扰了正常的铁路运输秩序,影响了行车安全。通过剖析柳州电务段全州南高铁电务车间几起典型隐患案例发生的原因,充分利用信号集中监测设备调阅分析,结合现场实际,提出增强责任感、落实责任制、树立大局意识、加强业务技能培训、严格作业程序等对策措施,防止类似故障的发生。     

市场之中显身手——记西昌物资供应段

１９９８年，西昌物资供应段对内供应和对外销售总额突破了亿元大关，多集经创利２９０多万元。同时，还对全分局站段库存结构进行调整，压缩储备资金２０％，仅此一项就节约资金８００万元，为全分局控制成本立下了战功。成绩的取得，应该归功于观念的更新、不懈的改革、严格科学的管理和符合市场经济规律的经营方式。西昌物资供应段和原西昌分局于１９９２年底率先在全局物资系统进行了大胆改革，把分局物资科与当时的西昌材料厂（物资供应段的前身）合署办公，实行经营承包，改变物资管理和物资购销分离的状况，使购、管、供销一体化，但…     

基于小波变换和ARIMA模型的高速铁路轨道不平顺研究

为探索轨道几何状态变化趋势,利用小波变换和ARIMA模型研究了盘营高速铁路下行线某区段TQI值的变化规律。首先利用小波变换将原始数据分解为平稳的高频信号和低频信号,然后用ARIMA模型分别拟合高、低频信号,最后对高、低频信号的拟合值进行小波重构获得原始数据的拟合值。结果表明:基于小波变换的ARIMA模型预测结果误差较小,与实际检测结果基本一致,说明模型拟合结果良好,能在一定程度上预测TQI的变化趋势。     

新疆库尔勒通信段实现大通道安全无中断600天

经过精心防护和维护，截止2008年7月17日，新疆铁通库尔勒通信段取得了大通道安全无中断600天暨连续实现第6个百日大通道安全无中断的好成绩。库尔勒通信段连日来结合安全稳定工作、北京奥运会火炬传递等实际情况，高度重视，认真安排部署，开展一系列安全大检查、大整治活动，及时检查克服了各种安全隐患。活动期间，段领导班子成员和机关部室负责人到一线车间，