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搞好蓄电池的维护保养蓄电池是汽车电子控制系统的主要电源,在使用和维护保养中应注意以下几点:①正常使用中不要随意拆下蓄电池上的电源导线和搭铁线,以免因断电而使储存在微机系统中的信息(如音响系统、电动座椅、转向盘位置的储存信息等)丢失。②如果确实需要更换蓄电池时,应在电控系统的工作状态处于正常时更换,至少应在更换蓄电池前读出控制单元内的块故障代码。 相似文献
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蓄电池是摩托车充电系统中的重要组成部分,其作用是把磁电机输出的电能变成化学能储存起来,在发动机停止或低速时,由蓄电池提供所需电能,例如转弯灯、刹车灯、喇叭等电器用电,尤其在启动摩托车时,蓄电池要向启动机提供高电能。所以,蓄电池一旦存在故障或电量不足,都会带来行驶不便。但它却是摩托车上的易损件,大多数摩托车蓄电池一年便要更换,在使用成本中,蓄电池的损耗占很大比例。实质上, 相似文献
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一、安全
1.安全规定
请注意:即使车辆为停驻状态,高电压系统也可能处于通电状态.例如:
当高电压蓄电池正在充电时;
当启用辅助空调时;
当12V蓄电池正通过高电压蓄电池充电时.
只能在高电压系统处于未通电情况下对车辆高电压系统的组件进行作业.为此,必须将高电压系统断电,然后技师必须检查系统是否已断电.根据电气技术的五... 相似文献
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目前,汽车用蓄电池均采用铅酸蓄电池。铅酸蓄电池的充放电能力与电解液温度有密切关系,它将随着电解液温度的下降而下降,特别是起动放电能力下降更为明显,这是造成低温起动困难的主要原因之一。为提高蓄电池低温放电能力,在汽车低温起动装置中,有一个蓄电池加热保温系统。该系统利用汽车发电机的输出电流通过加热电阻丝给蓄电池加热,提高其电解液温度。当发电机不发电时,则用蓄电池保温箱 相似文献
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1 起动系统的检修 一是电源部分.蓄电池是起动机的工作电源,在检测蓄电池好坏时,不能单凭端电压来判定蓄电池存电是否充足,而应对蓄电池的额定电荷量或起动瞬时端电压降等技术性能进行测量.蓄电池因电荷量下降、存电不足等会导致起动机运转无力. 相似文献
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蓄电池是摩托车充电系统中重要的组成部分,其作用是把磁电机输出的电能转化为化学能储存起来.在发动机停止或低速时,由蓄电池给诸如转向灯、制动灯、喇叭等用电器供电.尤其在起动摩托车时,蓄电池还要向起动机提供很多电能.所以,蓄电池一旦存在故障或电量不足,就会带来行驶不便.蓄电池是摩托车上的易损件,大多数摩托车蓄电池一年便要更换.在摩托车的使用成本中,蓄电池的损耗占有很大的比例,实质上,摩托车蓄电池的正常使用寿命都应在三年以上,而不应该是一年一换.下面本文向读者介绍一下蓄电池过早损坏的两方面因素. 相似文献
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在现代汽车中,大多采用交流发电机和电子点火器。在拆换蓄电池时,如果因蓄电池没有极性标志或极性标志不清而使蓄电池正负极接反,就会造成损坏点火系统和烧毁发电机,甚至引起汽车火灾。现将识别蓄电池极性的10种简易方法,介绍如下。 相似文献
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七 检查和调整 维修单点电喷系统时注意: (1)当电插头未连接好或者蓄电池电极松动时,不得起动发动机。 (2)不得使用快速充电器起动发动机。 (3)当发动机正常工作之后,绝对禁止将蓄电池与汽车上的电路断开。 (4)对蓄电池进行快速充电时,应将蓄电池从汽车上 相似文献
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汽车起动系统主要由蓄电池、点火开关、起动继电器和起动机等组成.起动系统工作时,其电流回路是:蓄电池正极→点火开关起动档→起动继电器→起动机电磁开关→直流电动机→搭铁→蓄电池负极. 相似文献
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汽车电源系统主要由蓄电池、交流发电机、调节器等组成.在正常情况下,对于12V电源系统,在发动机不工作时蓄电池两极柱间电压为12V左右;在发动机中速运转时,则应为13.5~14.5V之间,即为调节器电压值.发动机中速运转时,蓄电池正极柱与交流发电机B+接线柱之间电压降应不大于0.7V;交流发电机外壳与蓄电池负极柱之间电压降应不大于0.05V;调节器搭铁端与交流发电机外壳之间电压降应不大于0.05V.若不符合上述要求,就相当于在充电回路中串接了电阻,会使交流发电机输出电流减少,出现蓄电池充电不足等现象. 相似文献
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1.发电机电压偏高
一辆北京旅行车,使用中发现发电机发电量过大,使蓄电池不能正常工作。该车蓄电池装在驾驶室右侧座席的后面,当行车时间较长时,蓄电池常常发出刺鼻的气味。同时,蓄电池中的电解液液面下降较快,蓄电池常常亏电。 相似文献
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(2)菜单——J644-能量管理控制单元,设码 J644在更换蓄电池前,储存在电源管理器的EEPROM中的数值是旧蓄电池的充电状态(SOC)和旧蓄电池的老化引起的容量损失(Qv)。就是说,在更换新蓄电池后如没进行编码, J644在工作中始终对该蓄电池的以前状态进行评价,因此在更换蓄电池时,必须进行编码。 相似文献
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蓄电池亏电是摩托车较常见的故障,原因较多,蓄电池质量问题、充电系统故障等都是造成蓄电池亏电的重要原因,维修时又往往只更换蓄电池了事,忽略了对充电系统的检查,亏电故障还是没有排除。充电系统故障主要是充电系统线路的接头或插头松脱或接触不良,造成蓄电池充电不足;安装有过度浪费电源的辅助设备或系统短路造成蓄电池过放电或漏电;充电元件不良,如磁电机线圈断路、短路、飞轮退磁、稳压整流器 相似文献
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<正>在发动机运转期间,发电机向车辆电控系统提供工作电流,并向蓄电池进行充电。如果充电系统工作不良,就会导致蓄电池亏电、发动机无法起动甚至运转时自行熄火等故障。此类故障比较容易诊断,通过测量充电电压和蓄电池电压便可找到故障原因。但是,对于间歇性充电故障以 相似文献