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通过对两种型号的滚丝轮分别进行真空热处理和箱式炉热处理,并进行现场寿命对比试验及分析,得出真空热处理滚丝轮的寿命比箱式炉滚丝轮寿命分别提高60%和140%,具有明显的经济效益。旧滚丝轮经过回收,重新加工真空处理后,其寿命与新滚丝轮寿命相同,大大降低了生产成本;真空热处理可广泛用于表面质量要求高,变形小,精密的工模具处理。 相似文献
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用42CrMoVNb(ADF1)钢,研制了1300MPa级高强度螺栓,结合生产工艺对其主要力学性能进行了试验研究,对经不同表面处理的螺栓进行了残余应力测试,分析了其残余应力的变化和对疲劳性能的影响。结果表明,1300MPa级高强度螺栓在热处理后滚丝对提高抗拉强度和降低缺口敏感性有利,表面经磷化处理和“达克罗”处理对抗拉强度和缺口敏感性没有影响,但降低螺栓表面滚压或滚丝的残余压应力并由此影响螺栓的疲劳性能,表面经磷化处理的螺栓疲劳性能优于表面经“达克罗”处理的螺栓。 相似文献
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图1为45Mn2钢制M14×1.5U 形螺栓,用以夹紧汽车钢板弹簧,经调质处理后硬度为 HB240~280,热处理调质工艺见图2。U 形螺栓工作时承受小能量多次冲击,应有较高抗拉、抗弯与抗扭强度,以及良好塑性、韧性和低的缺口敏感性。U 形螺栓冷、热加工过程是:φ15mm圆钢切断→拉光外圆→两头滚丝→冷弯→调质→校正 U 型口→镀锌→成品。. I 相似文献
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为实现12.9级螺栓的国产化,以发动机连杆螺栓为对象,研究了12.9连杆螺栓的材料和工艺。研究结果表明,35CrMo钢是发动机12.9级连杆螺栓的优良材料,可满足12.9级螺栓材料的力学性能要求。对12.9级连杆螺栓采取氮气保护热处理、杆部缩细冷镦、热处理后滚丝是可行的工艺方法,可生产出高质量、高精度螺栓,而且满足批量生产要求。 相似文献
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轮胎螺栓是国产中型载货汽车上的一个重要零件,该件在使用过程中断裂现象时有发生,严重影响了汽车的安全行驶。据调查,螺栓断裂多发生在螺栓大头螺纹(M20×1.5)的根部,即螺纹与光杆交接处,且断裂都出在汽车后轮轮胎螺栓上。为说明问题,首先对轮胎螺栓的受力情况做以简单分析。汽车后轮的装配顺序是先装后内轮,用一个螺母即杯螺母拧在轮胎螺栓上,实施对后内轮的紧固,见图1所示。当用规定的扭短300~400N·m(见CA1091型汽车使用说明书)将林螺母拧紧后,杯螺母即对后内轮产生一方向向左的预紧压力F1,F1的大小可由扭矩公式M=… 相似文献
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双头滚刀的使用。提高了我厂齿轮加工的效率,但是在滚切偶数齿齿轮时,齿轮的相邻误差又制约了滚齿加工的精度。那么,双头滚刀滚切偶数齿齿轮时的相邻误差是怎样产生的,这种误差对齿轮加工又有什么影响?怎样才能有效地控制齿轮的相邻误差呢? 相似文献
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1 问题的提出 后桥从动锥齿轮(结构如图1)材料为20CrMnTiH3.该齿轮技术要求为渗碳有效硬化层深度1.2~1.6 mm,表面硬度58~64 HRC,齿心部硬度30~45 HRC;端面平面度内缘≤0.20 mm、外缘≤0.10 mm;内孔圆度≤0.15 mm. 相似文献
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对EQ491飞轮螺栓动原因进行了试验分析,提出了改进措施,通过改进前后螺栓的摩擦性能的试验,对改进后的涂胶螺栓的装配工艺进行了调整,有效地防止了飞轮螺栓松动现象。 相似文献
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李先生的轿车在安装正时皮带时,修理厂将皮带中间的过桥轮连接气缸体的螺栓损坏,厂方便提供螺栓,安装紧固修复后出厂。该车运行几天后突然出现熄火“抛锚”,经现场解体检查发现,正时皮带中间的过桥轮已掉水,螺栓断入缸体。无疑该事故完全是厂方的配件(螺栓)质量低劣所致,厂方派人更换了正时齿轮室盖和正时皮带。但厂方认为, 相似文献
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续表1部分车型四轮定位调整方法汇总序号调整项目(车型)调整图例调整方法日序号调整项目(车型)调整图例调整方法43后轮前束(凯迪拉克、尼桑和无限轿车)偏心螺栓曝为凸轮式调整结构,只要松开后横架的偏心螺栓(图例),然后向左或向右转动偏心螺栓,即可调整后轮前束值48前轮主销 相似文献
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介绍了内燃机排气门座新材料——150Cr 18Ni7Mo3铸造合金的性能与组织结构的研究结果。该合金铸态的硬度为HRC30~35,具有良好的切削性能;在650℃保持6h,硬度上升至HRC40以上,具有良好的耐磨性;在550~650℃温度范围内,具有良好的抗氧化铅腐蚀能力。 相似文献
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