中国汽车工业如何应对加入WTO的挑战

中国在加入WTO谈判过程中涉及汽车产品的相关承诺包括关税的降低、非关税壁垒的放开、国内汽车服务贸易领域允许资进入等方面。中国加入WTO对国内汽车企业现有产品及未来企业的生产经营方式和发展格局将产生极为重要的影响。加入WTO后，我国汽车工业应采取的对策包括，国内汽车企业利用现有的优质存量资产，巩固并扩展国内中低档汽车的市场份额；加速汽车工业产品结构从商用车向轿车的调整步伐，力争用10－15年时间使轿车成为国内汽车工业的主导产品；尽快建立适应国际竞争的企业全新营销模式等。     

国内汽车工业如何应对中国加入WTO的挑战

根据中美、中欧关于中国加入WTO的双边协定中国方面所作出的承诺，即关税的减让，非关税壁垒的放开和允许外资进入国内汽车服务贸易领域等方面，按车型分类论述了中国加入WTO以后国内汽车工业所受到的影响，并着重从所面临的挑战方面，提出了国内汽车工业企业应采取的对策。     

加入WTO我国汽车工业面临的冲击与对策

本文从正反两个方面分析了加入WTO对我国汽车工业的冲击和影响，并对中国汽车工业的现状进行了评价。在此基础上，本文又从政府和企业两个层面对我国汽车工业的对策分别提出了自己的观点与看法。     

浅议WTO对上海汽车工业的影响

文章分析了入世后上海汽车工业发展的必要性和可能性，并对上海汽车工业的发展提出了建议。     

WTO与韩国汽车工业

1995年，韩国作为创始成员国加入WTO。此前，韩国与有关国家进行了长达8年的谈判，才在关税、反倾销、紧急进口限制等方面争取到了较有利于韩国的条款。在强手如林、美日汽车强烈冲击的情况下，韩国的汽车工业不但没有萎缩反而有了相当发展，这不能不说是韩国创造的一个惊人之举。     

WTO的法律规则与中国的汽车工业

中国入世后，汽车工业必然受到重大影响。本文依据ＷＴＯ的法律规则，从多方面分析汽车工业可能遇到的问题及应对策略。     

加入WTO后中国汽车零部件工业的发展战略定位

20世纪90年代以来，国际汽车整车厂商与零部件帮商的相互关系发生了深刻的变化，主要体现在整车厂和零部件厂相互独立的趋势和整车厂全球采购体系的形成；国际零部件厂商之间竞争格局的建立及竞争的加剧以及零部件厂商之间的横向并购。因此，为了迎接加入WTO和汽车零部件产业本身所发生的深刻变化的双重挑战，中国汽车零部件工业未来发展战略应定位在成为世界性或者区域性的零部件制造基地。     

WTO与中国轿车工业前瞻

本文阐述了中国轿车工业发展现状及存在差距，分析加入WTO后轿车工业面临的机遇和挑战，展望中国轿车工业未来前景，并提出企业集团应对WTO的行动计划。     

加入WTO对中国汽车零部件产业的影响及对策

中国加入WTO后，“幼稚”的汽车零部件产业将不可避免地受到汽车跨国公司的冲击，同时，也将面临一次难得的发展机遇，机遇与挑战并存。加入WTO后，如何化解风险，把握机遇是极为重要的理论问题和现实问题。本文分析了入世后汽车零部件产业受到的正负影响以及应采取的对策。     

我国摩托车工业应对入世的竞争策略

本文阐述加入WTO对我国摩托车工业的影响，通过利弊分析，指出未来摩托车市场竞争的核心是品牌竞争，提出我国摩托车工业应将实施品牌战略作为应对入世的重要竞争策略。     

走进WTO的我国汽车零部件产业

1 现状分析 1．1行业散乱 目前我国汽车零部件生产企业多达几千家，年销售额超过1亿元的企业有近百家，100～2000万元的也有100多家，大部分是销售额在100万元以下或是亏损的企业，而仅美国的德尔福去年在中国的业务总销售额就达5亿美元。     

中国汽车工业抢抓机遇,迎接挑战

一段时间以来,欧美汽车工业的利润持续下跌,竞争不断加剧,市场销售萎靡不振、生产过剩问题日益严重.中国加入WTO,为全球汽车制造商带来巨大商机,为此,世界领先的汽车巨头们纷纷将目光转向巨大的、尚待开发的中国市场.对汽车整车及汽车零部件供应商而言,中国已经成为全球最后一块富有增长潜力的保留领地,大型跨国公司纷涌逐鹿,将极大推动中国汽车工业迅速向集约化和专业化方向演变.     

论现阶段中国汽车工业的发展战略

经济全球化和我国加入WTO在即，我国汽车工业将面临严峻的挑战。因此，我国汽车工业应按国家“十五”计划纳要的指导方针精神，坚持改革开放，抓住机遇，加快发展；审时度热，主动融入汽车工业全球化发展进程，积极参与国际汽车工业体系分工；在与国际著名汽车公司的合作中求生存、求发展；在借鉴国成功经验和自主创新中走一条具有中国特点的汽车工业发展道路。     

加入WTO之际北京汽车工业发展战略思考

北京汽车工业在国内起步较早，目前发展缓慢，固然有经济观点、发展意识、主观决策以及资金投入等多种共性问题，但结构散乱、产品重复、调控乏力、“大而全、小而全”无疑是主要症结之一。在我国加入ＷＴＯ之际，北京汽车工业应借鉴“奇点经济”理论，发挥技术优势，力求在国内汽车关键的基础技术共性技术及相关产品设计、试验和研究领域占有一席之地。同时，北京应采取把燃料电池电动汽车的开发研制作为长远重点，创造新需求，打造新市场，保障资金投入，走“官－产－学－研”的道路以及实施战略性开发人力资源等策略。     

加入WTO对中国汽车零部件业的影响及对策

加入WTO在即，中国汽车零部件（包含专用汽车零部件）业将如何应对国外汽车零部件厂商的挑战？从有关法规、政策、措施到具体的发展对策，对政府主管部门、行业协会和企业提出了建议。     

新世纪中国汽车工业的发展

加入WTO中国汽车工业面临一个全新的战略竞争格局，将引入新的竞争规则。世界汽车工业的发展趋势为：兼并、重组、集团化和国际化；发展新能源环保汽车，轻量化、电子化、智能化；汽车零部件的高通用化和高成组化；汽车电子网络销售等。进入WTO，我国应采取调整汽车消费政策，培育汽车市场，加快联合步伐，实施“国家汽车创新工程”，实现汽车工业的跨越式发展等对策。     

中国汽车工业到底该如何发展

2002年是中国加入世贸的第一年.在一片"狼来了"的恐慌声中,中国汽车业却爆出一连串的"冷门":全年产量达到31 5万辆,世界排名有望从第八跃至第五;汽车工业在国民经济中的地位越来越重要,已成为对工业增长拉动作用最大的行业…….预计2003年全国汽车需求量为380万辆左右,汽车产业仍将稳步前进.面对汽车工业前所未有的繁荣景象,那么是不是就可以说我们已轻松地应对了入世的冲击?中国汽车业的实际竞争力如何?今后应如何发展?如何在入世的5年保护期内快速提高自身竞争力等?针对以上问题,许多关心中国汽车工业的有识之士,纷纷提出了自己的看法,本刊对其中有代表性的观点作了整理,以供读者一起参与讨论,同时欢迎各位踊跃投稿.     

WTO与中国汽车工业结构调整

“入关”是中国经济与世界经济接轨的必然结果，它符合中国发展的整体利益和长远利益，但入关后承担和履行的义务也将给中国汽车工业带来严峻的挑战和压力，本文通过分析中国汽车工业结构的现状，提出了汽车产业结构优化和升级的努力方向。