胎压监测系统设计与应用

介绍胎压监测系统的发展现状,解读当前胎压监测系统的政策法规,阐述了该系统中传感器和控制器的设计要点,并总结胎压监测系统应用过程中的常见故障。     

一种商用车胎压监测系统的标定方法

本文介绍一种适用于多轮商用车胎压监测系统的标定方法,通过胎压传感器标签设计、TPMS诊断系统开发,以及下线检测系统EOL的匹配开发,实现TPMS系统中轮胎ID、轮胎冷态压力、轮胎数量的自动写入,从而实现多轮胎压监测系统的标定,解决6轮及以上商用车胎压监测系统标定困难的问题。本方法只适用于直接式胎压监测系统。     

基于轮胎扭转高阶频点的汽车胎压监测信号分析

轮胎气压的盈亏影响了汽车的安全性、经济性和操纵稳定性。胎压监测系统(TPMS)越来越成为汽车的标准配备。胎压监测系统主要有直接式、间接式和混合式三种。间接式胎压监测系统由于其没有额外的硬件支出、不影响轮胎动平衡特性而具有一定优势。本文分析轮胎扭转高阶频点,得出轮胎扭转高阶频点与胎压变化的相关特征,建立了间接式胎压监测算法,实现了根据单一车辆轮速信号进行轮胎欠压预报,为胎压监测系统的建立提出一种新方法。     

被动式胎压监测系统的轮胎滚动半径与频谱分析算法研究及应用

被动式胎压监测系统作为一个软件模块集成在ESP软件中,无需额外硬件要求,通过车辆传感器信号的处理对轮胎的滚动半径和频谱参数进行逻辑计算实现胎压监测,可以满足不同国家和地区的胎压监测系统法规要求。相对于在4个车轮上安装轮胎压力传感器的主动式胎压监测系统有很大的成本优势,而轮胎滚动半径分析和频谱特性分析的逻辑算法是被动式胎压监测系统的核心技术,因此对其逻辑算法研究具有重要意义。     

商用车胎压监测系统

威伯科控股有限公司近日宣布其正与Huf Electronics Bretten公司合作开发新一代用于卡车、客车和挂车的胎压监测系统。Huf Electronics Bretten是为汽车行业提供胎压监测设备的领先厂商。威伯科将于2014年下半年开始,向原始设备制造商和售后市场提供该新系统。基于其IVTM(胎压监测)系统,威     

新君威胎压监测系统的组成原理及常见故障诊断

一、胎压监测系统的组成1.四个轮胎气压监测传感器2.遥控功能执行器(RFA)3.车身控制模块(BCM)4.驾驶员信息中心(DIC)5.仪表板组合仪表(IPC)6.串行数据二、胎压监测系统的说明新君威车辆为了提高车辆驾驶的主动安全配置有轮胎胎压监测系统,驾驶员能通过仪表信息显示屏及时观察到当前的     

一种硬线胎压监测系统报警显示策略的设计应用

胎压监测系统(Tire Pressure Monitoring System)简称TPMS,通过安装在轮胎上的胎压监测传感器来监测轮胎内部压力和温度,并采用无线射频的方式,把传感器采集到的压力和温度数据信息发送到胎压监测控制器,数据经过处理后在仪表盘上通过报警指示灯显示出来。文章介绍了一种硬线胎压监测系统报警显示策略,主要对系统的低压报警、高压报警、快速漏气报警、高温报警、电池低电量报警、传感器失效提示等功能逻辑的设计。     

车辆低成本TPMS系统设计与匹配

基于Infineon新型胎压监测传感器SP37芯片,提出一种低成本的胎压监测系统(TPMS)设计方案。该方案从整车设计的角度出发,详细阐述了胎压监测系统的零部件组成、整车设计匹配、下线匹配流程等环节,并针对涉及整车设计的关键技术问题进行了全面的分析和论证,充分说明了方案的实际应用价值。     

一种Ⅰ类胎压解决方案

根据最新发布的GB 26149-2017 《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》,强制要求新车型上都安装有胎压监测装置,其中提到了I类和Ⅱ类胎压。本文介绍了这2类胎压的基本区别,以及一种I类胎压的解决方案。该方案使用了英飞凌的SP370和ATA5781,精度高、报警快,使用周期在5年以上,可有效预警胎压压力异常。胎压监测的强制实施将汽车行驶安全又向前推进了一步。     

元征LAUNCH实测篇：X-431 G防盗钥匙匹配系列 长城H6胎压传感器ID学习

正功能说明:更换胎压传感器,更换胎压监测模块或胎压传感器ID被清除掉等情况,需要执行"胎压传感器ID学习"这个功能。支持产品:元征全系列综合诊断设备配合胎压触发仪。实测车型:2017年长城H6,VIN为LGWEF6A58HH××××××。胎压灯亮,胎压值显示——kPa,胎压温度显示——℃,如图1所示。操作指引:1.TPMS(胎压监测系统)有传感器ID没有配置的故障码,如图2所示;     

应用云平台远程诊断胎压故障方案

汽车高度电气化和智能化的发展使主动安全系统越来越受到消费者的关注并重视,胎压监测系统作为一项主动安全预警技术,既能监测车辆轮胎气压和温度等参数,又能通过仪表胎压监测指示灯报警来提示驾驶员采取相应措施,降低事故发生的可能性。但车辆行车时胎压监测指示灯会偶发点亮,但又不完全是因为爆胎、漏气、胎压值异常等常见故障导致,若无法立即查到故障原因并解决,则会有交通事故的隐患,故及时排查出胎压监测指示灯点亮原因非常重要。考虑到现场排查故障车辆的局限性,在时间和空间上往往无法快速响应用户的需求,本文通过介绍云平台远程诊断排查方案来分析故障原因,可快速响应并满足用户需求。     

可以监控轮胎的汽车

提及胎压检测技术,以前车主普遍认为,诸如此类的配置应该只能在高端车型上才能找到,随着我国汽车市场的活跃发展,越来越多的合资品牌甚至自主品牌车型上都配备了＂自动胎压检测系统＂。下面就为大家介绍几款带有胎压监测系统的车型。     

TPMS在重型汽车上的应用

介绍TPMS系统在汽车上的重要作用,阐述胎压监视系统（TPMS）的原理、分类及系统框图。详细地介绍了胎压监测系统在重型汽车上的应用,该系统的应用为重型车辆的安全行驶提供了可靠保证。     

胎压监测或将成为标配

正近日,中国工业和信息化部牵头审查通过了《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》(GB26149)强制性国家标准送审稿,并将在完善后发布实施。该强制性《标准》一旦实施,一方面或将推动胎压监测系TPMS走向标配,车辆安全技术水平得到提升;另一方面也将对胎压监测系统各部件的相关技术要求更为严格。胎压监测系统TPMS是一种采用无线传输技术,采集轮胎气体压力、温度等数据,在眙压出现异常时以声音或图像显示等向驾驶者进行预警的装备。     

元征胎压监测系统激活诊断工具CRT501的使用方法——以2021款丰田雷凌车为例

<正>元征胎压监测系统激活诊断工具CRT501,是元征公司开发的针对多车型汽车胎压系统的集TPMS传感器激活、读取、诊断、学习、编程于一体的专业诊断工具;不仅能够使用高、低射频来激活和读取胎压传感器信息,而且还能通过OBD接口读取和写入TPMS传感器ID;覆盖98%以上带胎压系统的车型,支持元征胎压传感器无限次重复编程,性能媲美原厂。     

集成于车身控制器的胎压接收模块硬件设计

针对汽车胎压监测强制性国家标准要求,兼顾汽车电子控制单元的集成化和低成本,介绍一种集成在车身控制器的胎压信号接收模块硬件设计。通过对接收模块射频前端阻抗匹配设计与解调芯片外围电路研究,接收模块同时满足胎压监测系统信号与汽车门禁系统遥控钥匙信号传输要求。经实际测试,胎压传感器信号接收灵敏度达到-100 dBm, RKE信号接收遥控距离满足装车车身周围30 m无盲区的设计要求。     

汽车轮胎压力监测系统的发展动态

轮胎气压保持正常值是汽车行驶安全性和舒适性的重要保证。由于胎压的非正常而引发的交通事故频频发生。因此,能够对胎压进行实时监测就显得尤为重要。本文较全面地叙述了国内外轮胎气压监测技术的研究成果及发展现状,介绍了汽车轮胎气压监测系统的作用、基本构造及工作原理。同时对我国轮胎气压监测系统的发展提出建议。     

哪些是我们需要的功能配置之——TPMS

安全气囊、防抱死制动系统（ABS）、汽车胎压监测系统（TPMS）被誉为当今三大汽车安全系统。作为三大安全系统之一的汽车胎压监测系统，究竟能起到多大的安全作用呢？在行车应用中，它又具有多大的实际应用意义呢？本文从商家和车主两个角度来探讨一下这些问题。     

哪些是我们需要的功能配置之——TPMS

安全气囊、防抱死制动系统（ABS）、汽车胎压监测系统（TPMS）被誉为当今三大汽车安全系统。作为三大安全系统之一的汽车胎压监测系统，究竟能起到多大的安全作用呢？在行车应用中，它又具有多大的实际应用意义呢？本文从商家和车主两个角度来探讨一下这些问题。     

一种符合国标要求的乘用车胎压监测系统设计

作为汽车重要的组成部分，轮胎性能主要考量的因素是轮胎的气压，轮胎的气压会影响轮胎的使用性能并且降低其使用寿命，最终影响到行车安全。随着市场和技术的发展，胎压监测系统已经成为强制性国标要求，所有M1类车辆必须装备有符合国标的胎压监测系统。本文从国标要求出发，介绍一种符合国标要求的乘用车胎压系统设计，为主机厂提供参考。