电喷发动机怠速不稳故障原因分析与排除

怠速开关不闭合 故障分析：怠速触点断开,ECU便判定发动机处于部分负荷状态,此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量与喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升。     

进气系统故障对电控发动机怠速的影响

电喷发动机怠速运转时，节气门处于全关闭（或最小开度）状态，空气通过旁通气道（或节气门缝隙处）进入发动机。ECU根据空气流量计（或进气压力传感器）、发动机转速传感器及其它修正信号所确定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，并根据比较得出的差值，确定相当于目标转速的控制量，去驱动控制空气量的执行机构。保证不会因发动机机械磨损、气缸积碳、火花塞间隙和温度发生变化影响怠速转速，从而提高发动机怠速工况的稳定性、经济性和排放性能。     

电喷发动机怠速不稳故障的原因与诊断及排除

怠速开关不闭合①原因分析。怠速触点断开,ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时,ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量,而发动机却是在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,使转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的＂混合气过浓＂信号时,减少喷油量,增大怠速控制阀的开度     

丰田汽车维修技师培训教程（九）TCCS（丰田计算机控制系统）-Ⅰ

TCCS是用ECU对发动机、传动系、制动系及其他系统进行综合而且极其精确控制的总成。ECU的心脏是一微电脑。以前,TCCS作为发动机控制系统,仅用于EFI(电子控制燃油喷射)、ESA(电子点火提前)、ISC(怠速转速控制)、诊断功能等等。后来,研制出利用其他独立的ECU的控制系统,并将其应用于控制发动机以外的系统。现在,TCCS已成为表示综合控制系统的一个术语,这个综合控制系统将各个     

进气系统故障对电控发动机怠速的影响分析

电控发动机怠速运转时，节气门处于全关闭（或最小开度）状态，空气通过旁通气道（或节气门缝隙处）进入发动机。电控单元（ECU）根据空气流量计（MAF）或进气压力传感器（MAP）、发动机转速传感器及其它修正信号所确定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，并根据比较得出的差值确定相当于目标转速的控制量去驱动控制空气量的执行机构，保证不会因机械磨损、气缸积碳或火花塞间隙和温度发生变化时影响发动机的怠速转速，从而提高发动机怠速工况的稳定性、经济性和排放性能。     

三菱4G6系列电喷发动机的怠速控制系统(Ⅱ)

3.2 瞬态控制模式 当ISC系统进行瞬态控制时,ECU根据汽车上变化负荷的种类将步进电动机从当前位置驱动相应的格数,改变通道④的空气流量以补偿因汽车负荷而引起的转速变化.瞬态控制不仅在怠速时进行,在汽车处于起动、减速滑行等工况时系统也进行瞬态控制.     

怠速时车身抖动原因及排除方法

车身在怠速时抖动明显,一般要先观察热车前提下怠速时转速表是否稳定。若转速表显示不稳定,则可能的故障原因如下:1.怠速开关不闭合故障分析:怠速触点断开,ECU便判定发动机处于部分负荷工况状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。而此时发动机实际上却是在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升。当     

汽车排放污染治理利器车载诊断OBD系统(十二)

g.曲轴箱系统监测方案. 对于传统自然吸气发动机,当发动机处于怠速工况时,如果PCV阀到进气歧管的连接断开时,外部空气会进入进气歧管中,发动机上的进气压力传感器能感知到歧管压力的上升,发动机控制系统认为气缸进气量在增多,会控制喷油量也随之增多,从而使发动机维持在一个高于正常怠速转速的转速.此时OBD系统通过怠速转速偏高...     

五羊-本田优客怠速及喷油时间控制

五羊-本田优客摩托车是一款电喷型摩托车,我们使用摩托车数据分析仪对其怠速控制以及喷油时间控制进行了查看,从而基本了解到该款车型的ECU控制变化方式。电喷摩托车的ECU靠节气门传感器反馈电压来得知发动机是否处于怠速位置,是否需要进行怠速控制。怠速控制基本为冷机快怠速,迅速使发动机温度上升到适合的工作温度。当发动机温度传感器的反馈信号电压达到正常工作温度后,ECU再实行稳定怠速控制,即将怠速从冷机时相对高的转速下降到一个相对低的稳定怠速转速。     

日产VG33E型电喷发动机发抖故障的检修

VG33E型电喷发动机应用于东风日产PALADIN车型上,为6缸V型发动机,本文将详细介绍该发动机常见的发抖故障的检修方法。1.VG33E型电喷发动机整体介绍电喷发动机以电控单元(ECU)为控制中心,以空气流量和发动机转速为控制基础,以喷油器、怠速空气