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提到斯巴鲁可能大家会感到陌生,但提到富士就会让人联想起身披三五广告的蓝色赛车侧滑过弯的场景。富士正式进入中国大陆后改用斯巴鲁为名,不论是听起来还是叫起来都觉得很别扭,也许是想同富士胶卷的形象相区分,也许是“斯巴鲁”更能营和国人的心理。大多数人对斯巴鲁的了解仅限于翼豹WRC赛车,其实斯巴鲁也有着相对完整的车型。 相似文献
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1956年3月3日,斯巴鲁凭借“斯巴鲁360”车型进入了汽车制造厂商的行列。运用了航空技术和创意设计的“斯巴鲁360”一经推出就受到市场的广泛欢迎,一举奠定了富士重工在汽车领域的独特地位。在品牌诞生的50周年之际,斯巴鲁发布了新款森林人,这既是对斯巴鲁以往成绩的纪念,也表明了斯巴鲁对新款森林人的深切期望。 相似文献
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斯巴鲁(SUBARU)——富士重工,说起这个名字说会让人联想到WRC。凭借着左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)和水平对置发动机(Subaru Boxer)这2项斯巴鲁引以为豪的“独门武器”,在国际拉力赛上斯巴鲁可是重量级选手;在民用市场上,斯巴鲁的车型也是以操控性能优越著称。在过去的35年中,这2项技术都经过了无数次WRC比赛以及世界各地严酷的路况行驶的寮战检验,性能、质量不断得以提高,可见斯巴鲁带给大家的理念就是安全、平衡与稳定。[编者按] 相似文献
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《拖拉机汽车驾驶员》2012,(3):24-24
斯巴鲁XV自去年广州国际车展正式亮相后,吸引了很多人的关注。近日,斯巴鲁XV正式上市,共推出6款车型,并率先以进口的方式在国内进行销售,而其车型代言人——青年作家、冠军车手韩寒也同台亮相。斯巴鲁XV令人满意的动力性能来自其配备的斯巴鲁第三代2.0L水平对置发动机。这一新型发动机通过采用长冲程设计,精确控制进气、燃油和温度, 相似文献
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2014年是斯巴鲁进军中国的第十年头,回顾这十年,斯巴鲁从刚开始几百辆的年销照,到去年已经成长为年销最接近6万辆的水准,这样的增长幅度显然是让人可喜的。或许很多人还是会将斯巴鲁定义为一个小众品牌,但没有多少人会去否定斯巴鲁的技术高度和运动实力,甚至可以说正是这两个因素,让斯巴鲁的品牌影响力在国内一步步站住脚跟。 相似文献
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想必大家对斯巴鲁于2007年在东京车展上推出的Exiga概念车还记忆犹新吧。全尺寸的玻璃车顶以及具有超大空间感和愉悦驾驶体验的7座旅行版Exiga概念车自亮相以来,一直是人们关注的焦点,因为斯巴鲁车系中确实缺乏一款MPV车型。2008年6月份富士重工正式对外发布了量产版斯巴鲁Exiga车型,同时该车也开始在日本国内公开销售。 相似文献
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在很多斯巴鲁粉丝的眼中,越发被丰田同化的斯巴鲁新车似乎总让人看着不爽。但是如果我从一个普通消费者眼光来看,这样的变化也并没有什么不妥, 相似文献
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斯巴鲁在中国的销售几乎每年以倍速在成长,今年也不例外,截至8月,累积销售量已经超越2008年全年总合。不过残酷的是,斯巴鲁旗下真正称得上热卖的车款只有森林人,其它包括翼豹、力狮或是驰鹏,在市场上都算是少数民族。 相似文献
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陈永进 《拖拉机汽车驾驶员》2008,(7):82-87
斯巴鲁将新款翼豹大胆地改为两厢车型,在我看来‘这是一种非常勇敢的举动,当然,斯巴鲁的勇敢也意味着极大的风险,毕竟,三厢的翼豹已经成为经典,它在世界拉力锦标赛场上所取得的辉煌战绩,使得它的身影已经深深地刻在了车迷的脑海中。那么,这种颠覆车迷心目中英雄形象的举动,不可避免地要受到抵制和质疑,至少当我第一次看到两厢的斯巴鲁Impreza WRXSTi时,我内心那种莫名的苦恼让我惆怅不已,似乎我所喜爱的翼豹Impreza WRXSTi永远地离开了我,但是斯巴鲁仍然义无反顾地做出了这一决定。 相似文献
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北京车展刚过,斯巴鲁俱乐部的“我行我路一星途无疆”活动从北京启程前往山东。这天刚好是五四青年节,我这个老青年混在年轻一行人当中,被他们的热情与活力所熏陶,也被“我行我路”的斯巴鲁广告语所裹挟。 相似文献
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<正>斯巴鲁中国拉力车队在刚刚过去的2014赛季中国汽车拉力锦标赛(CRC)上夺得了年度车队总冠军及年度车手总冠军,这也是车队取得三连冠及四年卫冕车手总冠军,延续了斯巴鲁蓝色狂飙的辉煌和传奇四年七冠-斯巴鲁中国拉力车队创下CRC的传奇,在2011-2014赛季,三夺车队年度总冠军,四夺车手年度总冠军,以传奇战绩延续了斯巴鲁的运动精神,这也是CRC有史以来的最高荣誉,也是厂商队所攀上的最高峰。斯巴鲁中国拉力车队在2014赛季车队一 相似文献
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2009年,在斯巴鲁汽车(中国)有限公司与国家林业局联合举办的“斯巴鲁生态环保之旅”活动电由斯巴鲁工作人员、国家林业局野生动物保护协会工作人员、多家媒体人员以及斯巴鲁车主组成的考察团驾驶斯巴鲁汽车,完成了对黑龙江扎龙国家级自然保护区的考察。 相似文献