西延高速铁路引入西安铁路枢纽方案研究

在国家中长期铁路网规划中西安铁路枢纽具有重要的地位。为研究其空间布局优化问题,首先研究枢纽客运布局,缺少衔接南北向高速铁路的主客运站。其次西延高速铁路、西渝高速铁路引入西安铁路枢纽宏观走向方案,综合比较后建议采用城市东侧布线方案,银西高铁与西武高铁也从枢纽东侧连接贯通;再次研究枢纽内主要客运站布局和分工,西安北承担东西向始发和通过动车作业,西安东调整为主客运站,承担南北向的始发和通过动车作业;最后研究南北向高铁引入西安东站后,还应设置引入西安北站、西安站的联络线。结果表明:西安铁路枢纽内各条线路间互连互通、运输效能可以得到有效发挥。     

沿江高速铁路引入合肥枢纽的关键问题

规划年度(2030年)合肥枢纽将形成衔接9个方向、13条线路的大型放射状枢纽.但随着沿江高速铁路建设的提前,沿江高速铁路与既有沪蓉铁路在枢纽内共通道能力是否满足需求、枢纽的客运系统布局和客运站分工是否合理、引入车站站型方案是否最优是面临的关键问题.本文根据研究年度(近期2035年、远期2045年)的枢纽客运量及车流特点,结合既有沪蓉铁路的功能定位及分工调整,对枢纽内主要客运站和区段能力进行分析,对引入车站站型进行研究.通过定量和定性分析,从契合城市总体规划、运输组织的便捷性、线路平面条件、工程实施难易度、工程建设条件、投资等多方面综合比选,优化了枢纽的客运系统布局和客运站分工,确定了合理的枢纽引入方案.     

从城市布局谈北京枢纽新客运站规划

京津城际铁路已开通运营,京沪高速铁路、京石客运专线正在建设中,京沈、京唐、京张等客运专线或城际铁路将相继开工。诸多客运专线铁路引入枢纽,既有北京枢纽客运站能力将不足,需研究北京枢纽新客运站规划选址。北京枢纽新客运站规划应结合城市规划和发展布局,克服北京枢纽客运站南重北轻的不足,在北京市城区东北部区域进行规划选址,以达到城市综合交通和谐发展。     

大理铁路枢纽总图布局研究

介绍大理铁路枢纽现状及存在的主要问题,研究规划线路引入后枢纽的客货运输特点,按照"客内货外"的总体思路,重点结合客运站分工及新线引入对枢纽总图方案进行研究[3],确定了大理枢纽"两站并重"的客运布局和"一主一辅"的货运布局。     

西安铁路枢纽客运系统规划研究

随着国民经济的快速发展和全国中长期铁路网规划的调整,西安铁路枢纽新增了西安成都、西安太原客运专线、西安至银川铁路及关中城际铁路引入,客流量增长较大,原枢纽总图规划的"两主一辅"客运站布局已不能适应新线引入和客流量大幅增长的需要,需研究调整客运站布局及规模;既有西安站和在建的西安北站分别位于城市中心和北侧,在城市南侧规划的新线引入枢纽困难。根据城市总体规划,结合新线引入枢纽方案,研究在城市南侧新建一处客运站,形成南、中、北三处主要客运站,同时在城市东、西部各规划预留一处辅助客运站,最终形成"三主两辅"的客运系统布局。     

杭长客运专线引入长沙枢纽客运站布局及方案评判研究

文章根据长沙铁路枢纽现状,确定杭长铁路客运专线引入长沙铁路枢纽的线路走向,对杭长客运专线长沙铁路枢纽的客运站布局进行分析,并提出3个客运站站址方案:贯通新长沙站,设长株潭站,设新株洲站;文中介绍并利用层次分析的数学方法对3个客运站方案建立层次分析模型进行方案比选,最后得出贯通新长沙站方案位最佳方案.     

长吉城际铁路引入长春枢纽方案研究

长春枢纽衔接3条干线4个方向，为客货顺列式十字形枢纽。在充分预测研究年度内客运量的基础上，根据城际铁路自身的特点，考虑哈大客运专线引入后枢纽客运站的布局和分工，结合吉林省“长吉一体化”战略及长春市总体规划，对长吉城际铁路引入长春枢纽进行了多层次、多方案的综合比选，推荐了引入长春站方案。     

城市轨道交通形成网络条件下铁路枢纽内客运站布局问题的研究

提出城市轨道交通形成网络条件下铁路枢纽内客运站的布局原则和设置的数量,并根据"一小时效应"原则确定铁路客运站的合理位置.     

郑州—登封—洛阳城际铁路引入洛阳枢纽方案研究

洛阳枢纽衔接3条干线1条支线有5个方向,为客货顺列式十字型枢纽.在充分预测研究年度内客运量的基础上,根据城际铁路自身的特点,考虑郑登洛城际引入后枢纽客运站的布局和分工,结合洛阳市总体规划,对郑登洛城际引入洛阳枢纽进行了多层次、多方案的综合比选,推荐了引入洛阳龙门站方案.     

基于新理念的湛江枢纽客运系统布局研究

研究目的:湛江市地处粤西地区,铁路建设较为滞后,目前境内既有铁路除江湛铁路(时速200 km)技术标准略高之外,其他均为普速铁路,而高铁引入线路尚处于拟建或规划阶段,这就为湛江枢纽总图规划提供了机遇,使我们得以更新设计理念。本文结合地方城市总体规划,对湛江枢纽客运系统布局进行调整,与相关部委的最新政策导向保持一致。研究结论:(1)规划湛江铁路枢纽为"客内货外、客货分线"的运输格局,客运系统形成"一主两辅"的布局形式;(2)在中心城区新建主要客运站,便利广大旅客出行,同时采取工程措施下穿主城区,减少对城市规划干扰;(3)本轮总图规划更新了设计理念,以吸引客流、方便出行为立足点,可为今后枢纽客运系统布局规划提供借鉴。     

上海铁路客运快速发展对策研究

上海铁路是上海市对外的重要客运通道。进入21世纪,沪宁、沪杭干线能力饱和,上海铁路枢纽内客运站能力不足已成为上海铁路客运持续发展的障碍。而随着长三角经济区的发展,上海铁路客运量将会持续增长。面对客运量快速增长的形势,应针对长三角的快速发展和运输能力建设的阶段性、时限性,完善路网规划的方案研究,把握实施规划的时机,调整客运站的布局,建设以铁路为主体的现代化“零换乘”的大城市客运系统。     

客运专线引入上海铁路枢纽后客运站分工方案研究

介绍上海铁路枢纽规划概况及客运组织现状,重点探讨铁路枢纽客运站分工模式及其优缺点,并提出客运专线引入上海铁路枢纽后客运站分工方案。     

铁路枢纽内客运站选址与分工的综合优化

由于高速和城际客运专线的引入以及运量的不断增长,铁路枢纽需要扩建既有客运站或新建客运站。客运站选址问题研究的是既有客运站的扩建方案以及新建客运站的数量和位置。客运站分工问题研究的是当枢纽内设置有多个客运站时,各客运站运输任务的合理分配。客运站选址与分工问题研究的是两问题的协同优化,以旅客的支付费用和铁路的投资建设费用最少为目标,以客运站的始发终到和通过能力限制、线路的旅客列车通过能力限制、旅客的出行需求以及投资建设资金限制为约束,构建这一问题的多目标非线性混合整数规划模型。结合问题特点,设计基于枚举、最短路和线性规划的搜索算法。算例表明该模型和算法的可行性。     

四川南向通道改造及建设的方案研究

研究目的：通过分析西南路网现状和存在问题，对四川出川通道进行规划展望，提出四川南向通道建设的必要性和迫切性，进一步探讨建设川南通道的方案和通道引入相关枢纽及地区的改扩建方案。 研究方法：采用系统工程方法，从西南片区铁路路网的特点分析，逐一分析出川通道的规划和发展；采用技术经济比较法对南向通道方案进行比较论证。 研究结果：在西南片区形成沟通广东广西地区的一条新路网，有利于西南路网布局及发展；带动相关地区社会经济发展；为相关枢纽总图布置特别是成都枢纽客运站布局提供合理的发展前景。 研究结论：四川南向通道宜采用沿成昆通道至峨眉，修建峨眉经宜宾、叙永至贵阳的双线大能力通道，经黔桂铁路至柳州，分别经湘桂线南下广西地区，经柳肇线可达广州及东南沿海地区；成都枢纽成都南站可作为川南通道客车的始发终到站；贵阳枢纽结合川南通道引入需新建枢纽内第二客运站。     

铁路枢纽总图格局规划再探讨

研究目的:铁路枢纽总图规划是《中长期铁路网规划》的重要支撑,铁路枢纽总图总体格局在具体总图规划实际操作中较难把握,本文通过对2002年启动的相关铁路枢纽总图规划背景及优缺点分析、对我国经济社会结构现状分析、发展趋势进行分析和展望,分析枢纽总图规划与城市经济社会发展关系,重点探讨大型铁路枢纽总图规划中的枢纽合理研究范围以及枢纽环形线路、编组站、客运站、综合物流基地布局方案、总体格局,以期为铁路枢纽总图规划研究方向提供借鉴。研究结论:(1)枢纽总图格局规划与城市经济社会发展规划联系紧密;(2)正确解读国家层面以及所在枢纽城市的经济社会中长期发展规划对于做好枢纽总图规划非常重要;(3)枢纽总图规划范围可以适当突破行政区划限制;(4)规划年度路网构成及新线客运专线、城际铁路大量增加,枢纽总图格局需将客运系统格局规划提高到一个新的层次;(5)该研究成果可供铁路枢纽及铁路地区总图规划、站场及枢纽设计参考。     

肯尼亚既有米轨改造内罗毕铁路枢纽总图方案研究

依据内罗毕城市总体发展规划和预测的枢纽内客货运量的需求,在分析内罗毕铁路枢纽线站布局现状的基础上,考虑既有米轨铁路的设备状况及其运输能力适应性等因素,研究了规划年度内枢纽内各线路的方案布局和车站客货运分工方案,即规划年度内罗毕铁路枢纽总图布局。     

我国西南地区四大铁路枢纽发展设想

阐述了西南地区成都、重庆贵阳、昆明四大铁路枢纽内编组站、客运站、货场的现状和存在问题，对２０００年前四大枢纽的建设与发展提出了初步设想。     

商合杭客运专线引入合肥枢纽客运系统布局适应性研究

文章根据商合杭客运专线引入合肥枢纽后车流组织的特点,分析了既有客运系统布局能否满足新线引入后的运输需求,探讨新设第三客运站的利弊.结果表明,改造现有客运设施可以满足商合杭客运专线引入后的客运系统布局,有利于合肥铁路枢纽总图的稳定及城市建设的发展.     

广州铁路枢纽佛山西客站建设方案研究

研究目的:本文结合广州枢纽现状及规划布局,根据引入铁路线路的性质、特点以及旅客进出站流线、城市轨道交通和旅客换乘要求,在分析枢纽客运系统现状、存在问题和新建佛山西客站在枢纽中的定位、作用的基础上,论证车站站址选择与城市规划、站场站房布置与运输特征的相互关系,提出车站站场、站房合理规模和布置方案,为今后枢纽大型客站建设提出有益参考。研究结论:(1)在经济发达地区,当枢纽内铁路客运流量、流向增长过快,而枢纽的客运能力不能满足枢纽客流增长需要时,需考虑新建客运站;(2)在新建站址上,一方面应根据车流流量、流向,考虑铁路引入线路的顺直,另一方面应结合城市交通规划,考虑城市旅客的可达性;(3)车站站场规模和布置应考虑引入铁路线路的性质、特点,合理布置,减少干扰和交叉,提高车站的接发、通过能力;(4)车站站房设计数量和布局,应根据旅客进出站流线、城市轨道交通和旅客换乘要求,合理设置。     

郑州铁路枢纽规划研究

研究目的:通过回顾郑州枢纽发展历程和分析既有铁路现状,结合铁路中长期发展规划和新一轮城市总体规划,在构建以郑州枢纽为中心的"米"字型客专网的框架下,贯彻新形势下总图规划多元化、多层次化的理念,站在更高视角对枢纽总图规划的关键要素进行系统研究,提出前瞻性的发展规划和分期实施方案。研究结论:(1)郑州枢纽将逐步形成普速铁路、客运专线、城市轨道交通和城际轨道交通"四网"并存的格局;(2)城市轨道交通和城际轨道交通相互协作完成主城内、主城与城市群间的客流运输服务,共同与普速铁路、客运专线形成以郑州站、郑州东站和郑州南站为主要客运站,以候寨为枢纽编组站,货运逐步集中于环线,构架"客内货外、客货分线、作业集中、点线协调"的"环状放射形"特大枢纽格局;(3)本文研究成果对郑万、郑合等新线引入后客运系统布局、枢纽改扩建方案及郑州南站的建设方案具有较好的借鉴作用。