博世积极推进柴油共轨系统本地化进程

<正>2010年7月9日,博世汽车柴油系统股份有限公司举行国Ⅳ排放标准的新班车启动仪式,并淘汰原国Ⅱ排放标准的旧班车。这24辆班车是采用玉柴发动机,其中装配了博世CRSN2高压共轨燃油喷射系统和基于SCR技术的尾气后处理装置(DNO_X)。2008年,博世汽车柴油系统有限公司取得较好业绩,2009年由于国Ⅲ采用EGR+机械式直列柱塞泵方案流行,受到了冲击,特别     

博世推出轻型商用车柴油机低价共轨系统

为满足国川排放标准，国内多数商用车及柴油机企业选择的技术路线是高压共轨，不过高压共轨技术主要被博世，德尔福，电装等跨国公司掌握，其中博世的高压共轨系统占有绝 格一直很高。     

博世CRS2.5共轨系统满足未来的欧Ⅵ排放

<正>2009年9月开始实施欧Ⅴ排放法规规定,柴油乘用车的NOx排放与最初实施的欧Ⅰ法规相比要降低96%,而微粒(PM)排放在相同的时间内必须降低98%。随着共轨系统的技术开发,博世公司确信柴油机可以满足将来越来越严格的排放法规。同时,可以     

博世柴油共轨系统喷油特性分析

博世柴油共轨系统是一种针对传统喷油系统的缺陷按标准模式设计的系统。现在对比传统喷油系统介绍一下共轨系统的喷油特性。[第一段]     

共轨技术的发展趋势--博世三代、四代共轨式柴油发动机

经历了笨拙的高低压双泵、单体泵、可变柱塞行程喷射器,共轨式柴油发动机已于前几年问世并应用于商用车及乘用车上。共轨技术的应用大大提高了柴油机的性能,并得到了环保人士的认可。博世公司作为汽车领域领先技术的先锋,不断通过开发创新研制出新产品、新技术。不久前,由博世公司为3.0L6缸奥迪A8研制的第三代共轨式柴油发动机以“直列压电技术”为特点向众人展示了共轨技术的优越性。该款发动机于2003年5月开始生产,截止到2003年底,博世公司已为奥迪及其他一些公司生产了大约20000个直列压电式喷嘴,预计在2004年来自戴-克、宝马和雷诺的定…     

博世(BOSCH)公司的共轨燃油喷射系统(三)

高压共轨(见图12)储存着高压燃油。同时,由于高压泵供油和燃油喷射引起的压力波动受到共轨容积的阻尼。 这种高压共轨是供所有气缸共用的,故得名“共轨”。尽管共轨提供了大量的燃油,但是它内部的压力实际上是恒定的。这一点保证了从喷油器开启的那一刻起,喷油压力都保持恒定。     

博世第三代压电控制共轨喷油系统(一)

由于世界能源紧张加剧,环境污染压力加重,我国大力推行节能减排政策,汽车排放法规日趋严格。现代汽车柴油机,特别是轿车柴油机采用电控高压共轨喷射系统和增压中冷已成为达到国Ⅳ排放标准的必备条件。同时也是实现高升功率和低燃油耗的最佳措施。     

电装公司柴油机用共轨系统开发

在车用内燃机中具有优异燃料经济性与功率输出特性的柴油车在欧洲特别受到欢迎。保有量逐年增加,几乎达到全部车辆的40％。另一方面,柴油机也面临着一系列挑战。特别是如何满足欧洲对柴油微粒排放物(PM:Particulate Matter)     

CA4DC共轨系统柴油机排放控制研究

通过引入共轨燃油喷射系统,重新优化发动机结构参数,标定控制参数,使CA4DC柴油机在降低油耗和燃烧噪声的同时,显著减少了NOx和微粒的排放。结果表明,在不采用外部EGR和后处理技术的条件下,采取上述措施完全可以使轻型柴油机的排放达到满足欧Ⅲ标准的工程目标。     

柴油机高压共轨电控系统开发方案的研究

进行了高压共轨柴油机电控系统V模式开发方案的研究。利用Matlab／Simulink工具,对控制策略算法进行图形化编程及控制算法的优化仿真,利用自动代码生成工具——TargetLink实现控制策略算法从Simulink程序框图至嵌入式ANSIC的代码实现,通过高压共轨柴油机硬件在环仿真系统实现对模型算法的二次试验验证。研究结果表明：此种开发方案可以在保证控制系统控制精度的基础上,大大缩短开发周期。     

浅谈博世高压共轨系统喷油器跨接管

<正>解放锡柴"奥威"系列发动机喷油器采用内藏居中布置方式,例如,大家熟知的6DL、6DM系列发动机,这种喷油器的布置结构,在很多电控共轨柴油发动机上都有使用,其中的一个特点,就是喷油器与高压油管的连接多了一个装置——俗称"跨接管"(图1),博世(BOSCH)官方叫法为"高压接头"。很多使用"奥威"国Ⅲ共轨柴油发动机的车辆,会出现加速无力、转速提升困难,甚至突然限速,且故障检测仪检     

电控柴油机高压共轨系统分析

分析了柴油机排放法规日益严格的趋势 ,指出了为满足严格的排放法规需要采用电喷技术。阐明了柴油机共轨式电控喷射系统之所以成为电控喷射技术的发展趋势 ,是由其对喷油压力、喷油量、喷油定时和喷油率的控制的灵活性所决定的。对国内外正在兴起的共轨式电控喷射系统的一些关键参数和部件的特性进行了较为详细的分析 ,为共轨系统的设计提供了参考。     

共轨喷油器高速电磁阀的开发

分析了国内外共轨系统高速电磁阀的开发现状,确立了开发目标,从电磁材料和线圈结构等方面对共轨喷油器上高速电磁阀进行了分析和设计,通过优化试验确定了线圈参数,并给出了测试结果。     

德尔福开发出3种满足欧Ⅵ标准的共轨燃油喷射系统

随着欧Ⅵ排放标准的日益临近,共轨燃油喷射系统的作用显得越发重要.作为这一领域的主要供应商,德尔福公司通过对高压泵采取不同的布置形式开发出3种系统,实现了高达300MPa的喷油压力.     

博世(BOSCH)公司的共轨燃油喷射系统(五)

三、燃油喷射特征及其对柴油机性能和排放的影响 与汽油机相比,柴油机燃烧的燃油具有较低的挥发性(高的沸点),所以,空气/燃油混合气的生成过程不仅发生在喷射时刻和燃烧起点之间的一段时间内,而且也发生在实际的燃烧过程中。结果是混合气的均质度较差。柴油机通常以过量的空气运行     

为中国市场量身定制的柴油发动机解决方案 博世经济型共轨系统

使汽油发动机像柴油发动机般高效地工作，并且使柴油发动机像汽油发动机般清洁地工作始终是博世这家知名的汽车技术供应商的奋斗目标。在缸内直喷这种来自于柴油发动机的技术不断走入汽油发动机的同时，柴油发动机也没有停下改良革新的脚步。博世公司研发的柴油发动机燃油共轨系统就是实现柴油发动机精准喷射控制和清洁排放的杰出代表，也是目前清洁柴油机上不可缺少的燃料供给系统。     

博世:为客户提供更多、更丰富的产品平台

通过持续的创新和推动本土化进程,博世能为中国客户提供量身定制的解决方案,以满足节能、减排及产品性能等各方面的需求。     

博世(BOSCH)公司的共轨燃油喷射系统(七)

(5) 油门踏板传感器 与传统的分配泵和直列泵相反,采用柴油机电子控制系统(EDC)的时候,驾车人的加速要求不再是通过钢丝绳或者其他机械连接装置传输给喷油泵,而是由油门踏板传感器(图31)传感并传输给ECU(称为电子油门)。油门踏板传感器实际上是一种转角电位计。 从油门踏板传感器的电位引产生一     

超高压共轨系统轨压控制策略研究

为稳定控制超高压共轨系统中的共轨腔压力并缩短轨压控制算法的开发周期,利用AMESim/Simulink联合仿真技术建立了超高压共轨系统轨压控制仿真模型,采取前馈+PID控制算法设计了轨压控制策略,并针对轨压控制中的瞬态和稳态工况进行了仿真计算,最后在试验台架上开展了轨压跟随性测试。结果表明:所制定的前馈+PID控制算法能使轨压稳定在目标轨压附近,上下波动小于3 MPa,且轨压突变时瞬态响应时间小于0.5s,控制结果能够满足超高压共轨系统对精度和速度的需求。