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汽车前轴的整体模锻,我国主要采用以下几种工艺:热模锻压力机成型、模锻锤锻造成型,自由锻胎模锻造成型、锟锻成型和摩擦压力机棋锻成型。着重介绍了汽车前轴锻件在锻击锤上的锻造工艺,并讨论子模具、型槽、检测夹具的设计特点。 相似文献
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锻件重量大于100kg、需万吨级以上锻造设备来成形的模锻件定义为大型模锻件,大型模锻件主要有重型载货汽车前轴、大功率柴油机曲轴等。曲轴和前轴作为商用车特别是重型车的最关键零部件之一,对生产装备有着较高的要求。目前,国内万吨级以上锻造设备主要有热模锻压力机、电动螺旋压力机等。与模锻锤比较,在锻压机上模锻,一是可降低金属损耗5%~10%,自动化程度高,与锻锤以蒸汽为动力比,节能80%以上;二是汽车发动机曲轴的轴颈余量不超过3mm,轴承轴颈直径公差±1.7 0.8mm,轴颈长度公差为±1.5 0.6mm,在锤上模锻难以 相似文献
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高亮庆;朱蕴策;张峰;马艾蓓 《汽车工艺与材料》2013,(11):45-50
高强度化、易切削化、非调质化和简化热处理化,是锻造用钢及其制品实现高性能、低成本的主要措施。本文结合工作经验,介绍了热锻用结构钢采用回硫工艺实现易切削化的技术和应用效果,及其对材料和模锻件横向性能的不利影响与预防措施;研究了细化非调质结构钢锻件原奥氏体晶粒度的微合金化技术及控锻控冷技术。指出微合金化技术是开发高性能、低成本锻造用结构钢的最重要手段。 相似文献
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建立了前轮定位角与前轴主要机件磨损与变形间的回归方程,并进行了分析,认为该方法可指导对汽车前轴进行不解体诊断。 相似文献
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针对市场上微型货车普遍存在的前轴热问题,本文从设计角度及质量控制角度分析了问题出现的原因,并提出了有效的解决措施。同时对市场上存在的前轴热问题车辆的处理,也有一定的参考价值。 相似文献
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重型载重汽车用发动机的主要零件-卡特曲轴锻件由于结构上的特殊性,在模锻锤上用常规工艺生产有一定困难。这里通过在模锻锤生产此产品出现的质量问题进行综合分析,并根据历年来在锻造工艺方面的研究.制定了新的工艺措施,解决了试制过程中出现的一系列问题。 相似文献
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本文采用断口分析、金相检验、硬度测试和化学成分分析等方法。对压型模毛坯淬火开裂原因进行了分析。结果表明,压型模锻造成型后。共晶碳化物未得到充分的改善是引起淬火开裂的主要原因。 相似文献
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不等厚轴瓦的径向壁厚尺寸是连续变化的,由中间部位向两端的剖分面处逐渐减薄,它有利于改善轴瓦的工作状况,使用日渐增多,由于轴瓦的直径尺寸与其壁厚值密切相关,因此,必须正确地计算轴瓦的壁厚尺寸,以保证设计要求,满足使用性能,避免因对不等厚轴瓦壁厚尺寸雨的理解和计算不尽一致。而使生产,验收之间出现不必要的纠纷。为此,就不等厚壁轴壁值的计算进行探讨,并给出了简单的计算公式,供参考。 相似文献
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提高发动机缸体铸件质量的工艺改进 总被引:3,自引:0,他引:3
重庆康明斯发动机公司生产的N系列发动机气缸体最大轮廓尺寸1 150 mm×390 mm×596 mm,铸件重约400kg,主要壁厚5.6 mm,最大壁厚78 mm,最小壁厚5 mm.为使铸件达到康明斯标准,公司从美国亚什兰(ASLAND)公司引进PEPSET制芯(型)造型工艺生产发动机缸体.但由于种种原因,缸体综合废品率高于20%,因此为提高缸体铸件质量,进行了如下工艺改进. 相似文献