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海底管道的铺设有很多种挖沟方法,因海水深度,地质条件等情况的不同,采用的方法也不相同。渤西南联网供气项目为避免锚地的各类船只抛描破坏,保证海管的安全,海洋石油工程股份有限公司和天津俊昊海洋工程有限公司在海底管道铺设和后挖沟施工中进行合作,采用接触式潜水射流喷冲气举式挖沟机(此系专利设备),首次成功完成了国内海管埋深达到4米的深挖沟作业。通过这次深挖沟埋管的实施,证明这种新的工艺,可以应用到更多的海底管道深挖沟埋管工程中,也可以应用到海管穿越航道、锚地等类似的既要保护管道又要保证通航安全的管道施工工程中。 相似文献
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鉴于采用常规固定式平台进行浅海海洋石油工程开发周期长、经济门槛高的工程现状,本文创造性地提出采用自升式可移动钻井船并利用海底管道对新发现的构造进行快速开发,实现油气回收,同时考虑项目工期、成本和可操作性要求,以及自升式可移动钻井船水平位移大等难点,首次提出了“刚性立管+软管膨胀弯”的混合海管登平台方案,计算分析了其可行性,并与传统的“动态软管”、“刚性立管膨胀弯”和“软管穿护管”海管登平台等方案进行优缺点对比。该混合海管登平台方案不仅解决钻井船大位移技术挑战,而且利于国内采办,为今后类似边小油气田快速开发提供很好的借鉴作用。 相似文献
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LF13-2油田位于中国南海,该项目包括一条12”/16”双层管混输管道。油田水深在132m-146m之间,是目前我公司设计水深最深的一条海底管道。介绍了LF13-2项目海底管道的设计条件,基于该项目海底管道设计的特点和难点,首次基于可靠度理论——极限状态设计方法——进行双层混输管道设计;通过设计使用阻水器,降低了深水不便挖沟造成外管容易受到外力冲击破裂风险的危害程度;首次对沙波上海管的有限元分析,更可靠的模拟了海管在沙波区的状态,并准确预测不满足设计工况条件及需要进行悬跨处理的位置和时间。 相似文献
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<正> 1 概述地下管线是港口基础设施的重要组成部分。港口地下管线主要包括给水、排水、通信、燃气、热力、电力、消防、工业管道等几大类,它就像人体内的“神经”和“血管”一样,日夜担负着工作和生活用水、传递信息及输送能量的工作,是港口赖以生存和发展的物质基础,被称为港口的“生命线”。港口土地权 相似文献
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11月4日,CCSC广州分公司正式中标广东省天然气管网有限公司二期工程钢管及热煨弯管监造项目。此次广东省管网二期工程包括珠海LNG管道项目、高肇线项目、荔湾海气管道项目、冯马一骝东天然气管道项目等.管线长度预计22622公里。本次中标不仅填补了CCSC在大口径天然气输送管道监理方面的业绩空白.而且为后续在相关业务领域的市场开拓提供了支持.尤其是为后期持续介入广东省管网三期、四期工程钢管及热煨弯管监造创造了有利条件。 相似文献
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海底管线的折除和回收是海上石油平台拆除的一个重要部分,管道拆除与平台拆除有很大的不同.本文简要介绍了在这个领域的研究成果,着重叙述拆除前的清洗、从埋置中拉出管道及切割、回收等方面的技术和方法. 相似文献
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《中国水运》2006,(9):57-57
江苏省交通厅航道局是江苏省交通厅所属的参照公务员管理的事业单位,受省交通厅委托,主管全省内河航道(不含长江)及交通部门所属船闸的建设、养护、规费征收和航政管理等工作。江苏得水独厚,水域面积占全省国土面积的17%,共有大小河道2900多条,天然湖泊近300个,内河航道总里程2.48万公里,占全国的1/5,密度24.2公里/百平方公里,均列全国第一。其中等级航道7591公里,四级以上干线航道1827公里.分别为:一级航道392公里,二级航道201公里.三级航道544公里,四级航道690公里,五级航道977公里,六级航道2230公里,七级航道2557公里。江苏优良水运资源全国首屈一指,万里长江横贯东西,京杭运河纵穿南北,并且这两大水运主通道通航条件最好、船舶通过量最大、社会经济效益最为显著的区段都在江苏。长期以来,水运在江苏综合交通运输体系中一直占据着半壁江山,境内常年有沪浙鲁豫皖鄂等13个省市的船舶航行,2005年共完成水路货运量2.93亿吨, 相似文献
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详细介绍了煤灰管道输送系统的工作特点,论述了控制系统中的PLC选型、硬件配置、软件设计方法及其主要特色. 相似文献
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吹填施工涉及到管道水力输送理论知识,包括泵机、泥泵、管道组成的联合系统,各子系统相互关联、相对复杂。疏浚管理人员理解难度较大,并对水力输送过程中出现的问题分析不准确。本文针对上述问题,采用能量守恒分析法,对管道水力输送原理进行解析、推导经验公式以及实例分析。可以加深疏浚管理人员对原理及公式的理解,更准确地预测吹填产能,分析解决施工中的技术问题,实现精细化管理以及规避相关风险。 相似文献
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