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1.
目前,我国的规范中,车辙试验还存在着不足,分析了路面实际状况与车辙检验方法二者之间所存在的差别,提出以下几点改进的建议:在保持低速的条件下检验重载车辙,分析了采用全厚式车辙试验对沥青面层进行试验,给出了形成温度梯度所用到的改进方法。对试验车辙机的改进,给出了在不同的加载速度下,如何确定试验时间长度并计算动稳定度。期望能够对沥青混合料的抗车辙性能做到更加合理的评价。 相似文献
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通过室内标准车辙试验和全厚式车辙试验,采用单因素对比分析的方法,研究了橡胶沥青对沥青路面高温稳定性的影响。试验结果表明,橡胶沥青与基质沥青比较,对路面的高温抗车辙性能有更大的改善,而且不同橡胶粉掺量也会影响到橡胶沥青的性能。通过全厚式车辙试验,将路面结构与温度梯度等因素考虑进来,使得车辙试验更符合实际路面情况,其试验结果表明各结构层对路面的影响区别较大,双层同时掺入橡胶沥青也比只改善路面高温稳定性更为有效。 相似文献
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《重庆交通大学学报(自然科学版)》2017,(7)
为研究重载交通作用下沥青路面车辙变化规律,铺筑了室内沥青混凝土面层水泥稳定碎石基层的试验路。在室内常温加载和路面加热至42℃两种工况下,利用自主研发的加速加载设备进行双轴加速加载试验,试验过程中对温度、车辙和应变进行监测,依据车辙变化规律建立了轴重160 kN双轴双轮加载条件下沥青混凝土路面车辙预测模型。研究结果表明:双轴双轮组加载时同样加载次数条件下车辙深度大于单轴加载车辙深度,所建立的模型更适合当前道路交通情况。通过对比分析验证了该模型的正确性。 相似文献
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为研究沥青混合料在实际运营条件下车辙变形特征,对AC-13和SMA-13沥青混合料在不同试验温度及加载次数下进行加速加载试验,分析沥青混合料车辙发展规律并提出车辙预估模型。结果表明:沥青混合料的车辙深度随着温度升高、加载次数增加而增大,在25℃、50℃条件下SMA-13的稳态变形速率分别为AC-13的75.6%、50.5%,SMA-13的抗变形能力要优于AC-13。基于加速加载试验提出的车辙预估模型综合考虑了试件厚度、试验温度和加载次数的影响,拟合精度良好,可以为沥青路面运营养护决策提供技术支撑。 相似文献
5.
依据汉堡试验机的试模,提出更为合理的评价沥青混合料试验方法,运用60℃时弹性模量为500MPa的环氧树脂柔性试模代替汉堡试验机的有机玻璃试模,并在标准车辙试验机上进行试验,最后和车辙板车辙试验作比较,发现圆柱体试件的车辙试验方法远优于车辙板车辙试验,试验结果可靠性更高。进一步提出车辙总变形相对其他指标更能有效地反映沥青混合料的高温性能。 相似文献
6.
通过对标准车辙试验机进行改造,使车辙试验机的轮碾速度能调节以模拟长大纵坡路段车速,采用线性回归法求沥青混合料的动稳定度DS,得到了不同轮碾速度下沥青混合料的DS.分析了DS与轮碾速度的关系,找出了长大纵坡沥青路面易于发生车辙病害的重要原因. 相似文献
7.
抗车辙性能是反映沥青混合料高温稳定性的重要指标,通过试验对不同荷载、温度、行车速度、轴载作用次数下中粒式沥青混合料抗车辙性能进行了研究,得出了沥青混合料随各种影响因素的变化规律。 相似文献
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《重庆交通大学学报(自然科学版)》2017,(12)
分析了笔者提出的圆柱形试件用于评价沥青混合料抗车辙性能的可行性,采用室内试验对比分析的方法。首先,选取国际上广泛认可的汉堡车辙试验、APA车辙试验和小型加速加载试验,对6种不同类型的沥青混合料圆柱形试件分别进行试验,且将结果分别与笔者提出的圆柱形试件国标车辙试验结果进行相关性分析;其次,比较板式试件和圆柱形试件用于国标车辙仪时的试件成型空隙率变异性和动稳定度变异性,讨论圆柱形试件车辙试验的可靠度。结果表明:圆柱形试件国标车辙试验的动稳定度指标与汉堡车辙深度、APA试验动稳定度和小型加速加载试验蠕变速率指标之间均有良好的相关性,且较板式试件,圆柱形试件用于国标车辙试验的可靠度更高,表明圆柱形试件用于国标车辙仪评价沥青混合料的抗车辙性能是可行的。 相似文献
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王志岭 《交通世界(建养机械)》2011,(7)
引言随着我国高速公路交通量的增加,超重载车辆比例提高,若铺装层方案设计不当,则更容易出现严重的车辙破坏。国内外针对影响车辙的有关因素进行了广泛的研究。在一定温度和加载速率下,沥青的粘度越大, 相似文献
10.
通过对掺"车辙王"添加剂前后沥青性能对比试验,分析了不同掺量下沥青指标的变化;通过对掺车辙王的沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性以及水稳定性试验对比,验证掺加车辙王添加剂的沥青混合料具有明显的抗车辙性能,推荐应用到山区重载交通纵坡路段,解决了夏季高温期产生车辙的问题。 相似文献
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《重庆交通大学学报(自然科学版)》2020,(5)
根据不同铁尾矿掺量设计了3组AC-13C型沥青混合料,高低温性能试验和浸水汉堡车辙试验表明:铁尾矿沥青混合料高低温性能良好,水稳定性在满足要求的前提下相较于基准组有所降低。采用沥青混合料性能试验机(AMPT Pro)测试了3组混合料的动态模量和相位角,试验结果表明:掺加铁尾矿的沥青混合料随加载频率增大,其动态模量增幅小于普通混合料;相位角在低温和常温下随加载频率的增大而减小,当温度高于35℃时,随加载频率的增大而增大。根据时间-温度等效原理,采用非线性最小二乘法拟合得到参考温度20℃下的动态模量主曲线,通过主曲线可以查找任意频率下的动态模量,进一步获得铁尾矿沥青混合料的动态响应特性。 相似文献
18.
由于车辆的超载、重载行为,以及全球气候变暖导致的高温天气逐年增多,在双重作用下路面结构往往会受到极为严重的破坏,导致车辙等病害的发生,不仅使路面养护维修的工作量和养护费用增加,而且降低了道路的舒适性。针对传统沥青路面结构中的石灰岩石料、玄武岩石料和SUP-20、SUP-13、SMA-13 3种沥青混合料开展不同的路用性能试验,得出结论:针对不同岩性和不同类型的沥青混合料,掺加URP(Ultra-High Rutting Resistant Pavement,无车辙超级沥青路面)改性剂均能大幅提高沥青混合料的高温稳定性能,同时使其抗水损害性能及低温抗裂性能略有改善,可为解决高温和超重载交通影响下沥青路面的车辙病害问题提供参考。 相似文献
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不同层位格栅加筋沥青混凝土的抗车辙性能 总被引:1,自引:0,他引:1
为探索格栅层位对加筋沥青混凝土抗车辙性能影响的内在规律,采用10cm深车辙试模对不同格栅层位的沥青混凝土进行车辙试验,实测蠕变参数,建立粘弹性有限元模型,对不同深度的车辙模型进行最大剪应力计算,最后将二者对比分析.结果表明:格栅越靠近加载面,沥青混凝土的高温抗车辙效果越好,原因是格栅铺设于沥青混凝土中最大剪应力附近;格栅距离加载面一定位置时,沥青混凝土的最大剪应力增大,但沥青混凝土的抗车辙能力依然比未铺设格栅时的好.分析方法与所得结论对沥青层结构与材料设计具有一定的应用价值. 相似文献
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为深入研究重载交通下高速公路沥青路面的高温稳定性,延长沥青路面的使用寿命,结合邯长高速公路沥青路面抗车辙性能研究,分析产生车辙原因,并对沥青混合料组成设计方法进行比较,最终选定了GTM方法设计沥青混合料。 相似文献