提升沿海煤炭运输

近年来，由于电力、冶金、建材以及化工等高耗能工业的快速发展，加之煤炭出口的增加，煤炭水运量呈现出加速增长的态势。2005年，华北、华中沿海12个装煤港发运煤炭超过3.5亿吨。创历史新高，其中“三西”（山西、陕西、内蒙西部）煤炭主要下水港-华北地区秦皇岛、唐山、天津、黄骅四港发运煤炭约占北煤南运装船总量的85％。其规模和数量占绝对优势。目前，     

关于提升沿海煤炭运输中转能力的思考

沿海煤炭运输在我国煤炭运输中一直占有非常重要的地位,为了降低煤炭运输成本和满足煤炭外贸出口的需要,逐渐形成了“北煤南运”和“西煤东调”的煤炭运输格局。在这种格局中,海运以其运量大、成本低的优势发挥了十分重要的作用。一、北煤南运的必要性和重要性与我国煤炭生产主要分布在“三西”地区(山西、陕西、内蒙西部)的情况不同的是,煤炭消费主要集中在华东、华南地区,两者的煤炭消费量约占全国煤炭消费总量的42%。沿海、沿江是华东、华南煤炭运输的主要通道,水路运输承担了华南地区调进煤炭的90%,承担了华东地区调进煤炭的70%。2005年…     

提升沿海煤炭运输中转能力

分析“北煤南运”的重要性和必要性以及目前存在的装船港能力、接卸码头疏运能力、市场资源和客户库存等方面问题,提出提升沿海煤炭运输能力的建议。     

抓住铁路扩能机遇提高煤炭运输效率

为加快煤炭运输，国家将铁路建设重点放在了大秦线上，通过扩能改造来提高运输量，提出：2005年大秦线要向秦港运煤1．6亿吨，2010年将达到2亿吨；同时还开行了单列牵引111节的万吨煤车，将来还要开通200节的2万吨运煤大列。铁路部门通过开行重载大列来提高运输能力、加快货物周转，保证了货源及时、有效的供给，但大列运输也给秦皇岛港的装卸生产带来了不便和困难：     

关于沿海散货运输市场推行FFA的几点思考

国内沿海散货运输市场尤其煤炭运输市场长期以来作为相对封闭的运输市场，近年来随着外贸煤炭的不断；中击，在改变贸易形式之外也开始逐步接受外贸运输市场的一些先进的思想和模式，FFA业务开始受到沿海从业人员的关注和重视。     

中国沿海散货运输市场月评

在季节性因素和进口煤通关受限影响下,12月份沿海煤炭运输市场运力呈阶段性紧缩状态,运价整体较上月有所上涨。下半月,随着下游需求萎缩,运力供应富余,运价出现连续下跌。12月27日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于1192.93点,较上月末上涨5.0%;月平均值为1196.18点,较上月上涨6.6%。     

中日韩三国相互开放沿海运输权限制的不可操作性

分析中日韩三国政治、经济和贸易等各方面情况,提出目前中国对日韩开放沿海运输权限制的不可操作性.     

煤炭物流运输的模式选择与效率评价研究

本文旨在研究煤炭物流运输模式的选择与效率评价,以为行业提供科学有效的决策方法。文章介绍了煤炭物流运输的背景和重要性,并阐述了对其模式选择与效率评价的研究目的和意义。通过分析目前常用的运输模式及其存在的问题,提出煤炭物流运输的模式选择与评价方法,并提出相关建议。     

中国沿海（散货）运输市场月评

本期,煤炭、粮食运价继续振荡下行,受此影响,沿海运输市场行情呈现下滑态势。3月19日,上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于2331．69点,较上月同期下跌8．37％。其中,煤炭运价指数跌幅较大;粮食运价指数继续下挫;原油运价指数小幅上扬。     

创立煤炭运输品牌 提高煤运市场占有率

秦皇岛港是北煤南运的枢纽港,在海上煤运中起着主导作用。但我国进入市场经济后,从事北煤南运的港口由４个发展到１２个,港口煤运市场竞争激烈。自１９９７年以来,秦皇岛港的生产任务日益减少,连续两年滑坡,在北煤南运的总量中,由原来占７５％减少到 ５０％左右,生产形势非常严峻。 目前我国已由数量型经济发展到质量型经济,给港口运输服务质量提出了更高的要求;我国参加 ＷＴＯ后,外国可以参与中国的港口运输市场,港口市场运输服务质量的竞争必将激化。中央要求港口运输贯彻执行“安全质量第一”的方针,应树立市场经济的质量…     

2012年我国沿海干散货运输市场第二季度回顾及第三季度展望

12012年第二季度我国沿海干散货运输市场回顾2012年第二季度,我国沿海干散货运输价格连续13周大幅下跌,屡创今年新低。6月22日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于1045.04点,较上季度末大幅下跌15.92%,较去年同期下跌29.37%。1.1沿海煤炭运输市场受经济增速放缓及水电发电量大幅增加的影响,火力发电量已连续两个月下滑。2012年5月,火力发电量3014.7亿kWh,较上月减少1.13%,较去     

中国沿海干散货运输市场2012年展望

受高通胀和外需萎缩的影响,2011年我国经济增速出现下调,但仍保持较快增长。而受欧债危机和发达经济体复苏乏力的影响,2011年,我国航运业总体运行环境和发展状况逐渐恶化,第四季度中国航运景气指数首次跌入不景气区间,我国航运企业的经营压力不断增大。     

关于实施煤炭准班轮运输的思考

2003年以来，随着国民经济的快速增长，煤、电、油、运出现全面紧张。在此期间，国家采取了一些列宏观调控措施，以保证国民经济的持续健康发展。作为基础性能源，煤炭的运输一直备受各方关注。在矿、路、港、航等各个企业的积极努力下，确保了煤炭正常供应。但是，在煤炭运输过程中也暴露出一些问题，主要表现在船舶压港或者煤炭压港，造成了社会资源的极大浪费。如何对煤炭运输各环节进行整合，以提高煤炭供应的可靠性、及时性，同时降低整个物流链的运输成本，就成为一个重要课题。     

2月国内沿海航运市场：煤炭运输市场回暖，钢材粮食运价微跌

沿海散货运输需求在工厂逐步复工的影响下，继续呈现回暖态势，行情延续平稳向好态势。沿海煤炭运输市场方面，随着工业企业生产的逐步恢复，下游实体经济整体用电需求明显回暖，另外即将到来的大秦线春季检修对煤炭发运形成刺激，沿海煤炭运价持续上涨；沿海金属矿石运输市场方面，钢厂生产逐渐正常化，但目前钢材去库存压力较大，沿海铁矿石运输需求回暖缺乏有力支撑，运价小幅下跌；沿海粮食运输市场方面，因船东揽货困难，货量较为稀缺，运价微跌；油品运输市场的需求清淡，保持弱势运行，运价走势平稳。     

沿海运输遭遇四大利空

盛夏时节．按照传统又到了电力紧张时刻,煤炭需求转旺．但今年煤炭市场、海运市场却热不起来,相反还在延续前期的熊市特征,煤价和运价仍在低迷中徘徊。环渤海动力煤价格指数已连续十二周下跌,特别是进入6月来跌幅明显扩大,自去年10月煤价站上855元／吨历史高位后,累计跌幅已达到26％．至今仍未有见底信号出现,     

沿海散货运输市场可否回升

2008年我国沿海散货海运市场回顾 1．煤炭海运量由旺盛到负增长：据交通海运部的统计,2008年1～10月沿海煤炭下水量比2007年同期增加5326万吨,增长17．08％,下水量达到43100万吨。沿海煤炭下水量的增长主要在上半年,7月份后增长率已经大幅下降。10月港口煤炭发运量首次出现负增长,港口煤炭发运量完成3800万吨,同比下降3．1％,