中篇 国际干散货市场：2010年问题

铁矿石海运需求及其相应的好望角型船市场引领2008年以来的国际干散货运输市场大幅振荡走高。自2003年以来干散货市场已经持续五年多繁荣，未来干散货市场的景气行情还能持续多久？这是目前业界普遍关注的焦点问题。通过对影响市场的各因素分析，我们认为：     

国际干散货航运市场回顾与展望

自2003年10月份以来,国际干散货航运市场表现十分强劲,但从2005年的BDI指数走势来看,这种高景气度已有明显的见顶迹象,对于国际干散货航运市场能否持续高涨的行情,说法众多不一。首先对国际干散货航运市场进行回顾,并针对与干散货航运市场关系密切的世界经济以及国际干散货航运市场供需两方面进行分析,最后对2006年国际干散货航运市场的发展加以展望。     

金融危机时期国际干散货船舶运输市场状况与对策

2008年金融危机以来,世界经贸形势错综复杂,国际干散货船舶运输市场陷入低迷,BDI指数持续低谷盘整。研究了国际干散货运输需求情况和运力增长规模,剖析了国际干散货运价走势,并针对金融危机时期国际干散货船舶运输市场状况,提出了金融危机时期国际干散货船舶运输的发展对策。     

11月份国际干散货运输市场述评

11月份国际干散货市场低位震荡。由于全球经济衰退导致能源需求持续下降,原油价格大幅回落,煤炭需求受到抑制,而铁矿石需求持续低迷,恐慌和忧虑一度主导干散货市场,具体表现为FFA交易量持续下滑和远期运费超跌,现货市场非理性下跌,11月11日BDI指数跌至818点,是1999年4月以来的最低。     

11月份国际干散货运输市场述评

11月份国际干散货市场低位震荡。由于全球经济衰退导致能源需求持续下降,原油价格大幅回落,煤炭需求受到抑制,而铁矿石需求持续低迷,恐慌和忧虑一度主导干散货市场,具体表现为FFA交易量持续下滑和远期运费超跌,现货市场非理性下跌,11月11日BDI指数跌至818点,是1999年4月以来的最低。     

影响干散货运输市场的“三大件”

2008年干散货运输市场剧烈波动。中澳谈判双方博弈澳洲铁矿石海运费额外补偿，推动干散货市场再创历史新高，5月20日BDI指数飙升至历史最高11793点。随着美国金融危机引发全球经济增长放缓，全球大宗原材料的海运需求下降，干散货市场持续下跌，9月份以来市场下跌速度明显加快，BDI迅速跌破6千、5千、4千、3千点、2千点关口、1千点关口，12月5日BDI指数跌至663点，创下1986年以来的新低点。     

述评全球干散货运输市场

2月份国际干散货运输市场持续低位震荡,2月3日BDI指数跌至647点,不仅跌破了金融危机时期2008年12月5日创下的最低663点,并创下26年（1986年8月）以来的最低。目前干散货市场基本进入周期性底部,随着东亚国家春节假期结束,交易各方重返市场,租船成交开始恢复,大量船舶抛锚、减速、空放造成有效运力减少,北半球严寒天气促进煤炭需求短暂放大,巴拿马型船市场率先反弹,     

世界干散货市场近期及远期形势预测

1998年干散货市场特征简述 深受亚洲金融危机与经济危机的双重冲击,世界贸易格局发生重大变化,贸易量大幅收缩,特别是大宗干散货贸易量直线下滑,达到13年以来最低点,同时散货船舶利用率也创14年最低。反映市场行情的BFI指数在8月中旬跌人自86年以来的最低点780点,典型航线美湾/日本粮食运价跌到12美元/吨的极低水平。CAPE运价持续下滑,PANAMAX和HANDY东西行航线运价倒挂,特别是大西洋市场长期低迷是1998年市场的主要特点。     

述评全球干散货运输市场

2月份国际干散货运输市场持续低位震荡,2月3日BDI指数跌至647点,不仅跌破了金融危机时期2008年12月5日创下的最低663点,并创下26年（1986年8月）以来的最低。目前干散货市场基本进入周期性底部,随着东亚国家春节假期结束,交易各方重返市场,租船成交开始恢复,大量船舶抛锚、减速、空放造成有效运力减少,北半球严寒天气促进煤炭需求短暂放大,巴拿马型船市场率先反弹,     

世界干散货货运市场前景仍然看好

从有干散货运价指数以来，2004年市场气势如虹，达到顶峰，这是20年来都没有看到的景象，特别是高涨市场持续的时间之长也是历来少有的，什么原因造成了航运市场今年的好景象?未来前景如何?     

2013年国际干散货运输市场展望

1国际干散货运输市场回顾 航运业是周期性行业的典型代表,干散货运输市场走势也遵循着从高峰到低谷、再由低谷到高峰的循环。自2003年以来,中国需求是影响全球干散货运输市场走势的主要因素,2003--2008年第三季度,干散货运输市场经历了一轮长达6年的繁荣期。2008年第四季度,美国次贷危机导致全球金融危机爆发,全球干散货运输市场需求发生根本性逆转,波罗的海干散货运价指数（BDI）从2008年5月20日的历史最高点11793点跌至2008年12月5日的26年以来历史阶段性低点663点,跌幅达94．4％。     

世界船舶融资新动向

今后两年,对世界船舶融资业来说至关重要。根据德鲁里航运咨询公司的一份调查表明,世界航运业将筹措2700—2800亿美元用于今后10年的新船建造和二手船的购买。但是一些银行界人士也发出警告认为,由于干散货市场跌入低谷,加上大量新的二手散货船的介入,使得二手船价格趋于疲软。这将导致国际船舶融资局面发生改变。值得一提的是,油轮市场自去年起复苏以来,将会在今后一两年内持续繁荣,而干散货市场已从1995年达到发展巅峰之后开始走下坡路,这种情况将一直持续到1998年。 苏格兰皇家银行航运部经理指出,随     

STX警告干散货航运市场可能进一步下挫

干散货船船东和营运人韩国史特斯泛洋株式会社STX在第三季度的报告里称：“在目前需求疲软的情况下，如果船舶供应在08年第四季度加速增长，干散货市场将持续低迷或进一步下跌，下跌的幅度将主要取决于供求关系。“与其他业内公司相同，STX认为干散货航运市场下跌到2001年以来的最低值主要原因是金融危机导致货物需求量减少以及中国在奥运会结束后关闭了其钢厂和工厂，”     

走向多元驱动——2013年国际干散货市场上半年回顾与下半年展望

干散货市场的核心驱动力正由传统的铁矿石拉动向矿、煤、粮多头拉动的格局转变,预计下半年市场略好于上半年,但仍可能处于弱势运行区间。2013年以来,干散货市场的低迷程度明显超出预期。一季度是干散货市场的传统淡季,澳洲和巴西天气影响铁矿     

国际粮食海运市场需求与展望

近年来，国际干散货市场不断挑战历史高位，代表市场总体走势的BDI指数屡创新高。以2007自年为例，2007年国际干散货市场持续火爆，BDI指数于11月13日达到历史高点11039点。进入2008年，国际干散货市场继续呈大幅振荡走高态势，BDI指数一度冲破11000点大关，并于5月20日报收11793点，再创历史新高。     

国际粮食海运市场需求与展望

近年来，国际干散货市场不断挑战历史高位，代表市场总体走势的BDI指数屡创新高。以2007自年为例，2007年国际干散货市场持续火爆，BDI指数于11月13日达到历史高点11039点。进入2008年，国际干散货市场继续呈大幅振荡走高态势，BDI指数一度冲破11000点大关，并于5月20日报收11793点，再创历史新高。     

企稳回升 预期向好——2013年特种多用途船市场分析及预测

预计2014年多用途船市场将保持平稳发展,整体市场形势将好于今年,持谨慎乐观的态度。杂货多用途船市场有望低位企稳回升2013年上半年,杂货多用途船市场受干散货市场的滞后影响已全面显现。航运市场持续低迷,干散货和集装箱跨界竞争凸显,市场缺货现象较为严重,     

世界干散货市场前景依然看好

从有干散货运价指数以来，今年市场气势如虹，达到顶峰，这是20年来都没有看到的景象，特别是今年高涨市场持续的时间之长也是历来少有的，人们不禁要问，什么原因造成了航运市场今年的好景象？未来前景如何？     

2000年国际干散货市场回顾与2001年展望

每个航运市场大行情背后都有一个与之相称的世界经济,今年近5%的世界经济增长率,使国际干散货市场成为自1995年以来表现最好的一年。2001年世界经济将进入平稳发展期,因此国际干散货运输市场必将有所调整,新增运力的迅速增加,也将使之种趋势更加明显。本文重点从世界经济贸易形势、干散货贸易量、各船型运力供给、燃油市场等四个方面对2001年的干散货市场进行了全面的分析预测。     

全球干散货航运市场发展形势分析

金融危机之前,全球干散货航运市场高度兴旺,反映国际干散货航运市场整体行情的波罗的海干散货运价指数(BDI)一度达到11 793点的历史最高位。危机爆发后,全球干散货航运市场出现大幅下挫。此后,随着全球干散货航运市场的回暖,BDI有所反弹,但已难以回到危机前的水平。近年来,尤其是进入2017年以来,随着运力供需关系改善,干散货航运市场触底回升。2017年,BDI一度冲刺至12月中旬的1 743点,迫近四年前高位水平;全年BDI平均值为1 145点,同比大幅上涨70%。