上海集鑫重汽销售公司访谈录

我们要给EGR发动机证明白己的机会，一味的打压是不明智的。EGR发动机的诞生加快了国内商用车自主研发前进的步伐。中国未来的货车发动机核心技术不应被跨国企业垄断，我们愿意看到更多自主研发产品的出现。     

关于EGR压差传感器管路结冰问题的研究

随着对油耗的关注,汽油发动机使用EGR系统越来越普遍。EGR系统的布置,对EGR系统的性能和可靠性有很大的影响。文章结合冬季试验中,对某发动机EGR压差传感器管路的布置的研究,对压差结冰失效的故障机理、改进措施进行详细的总结,希望对EGR系统的布置及相似设计改进提供借鉴。     

基于双闭环的电控柴油机EGR系统控制研究

针对电控柴油机EGR系统的功能和作用,对EGR系统控制进行了比较深入的分析和研究,设计了EGR系统使能、EGR进气需求量的计算、EGR进气控制、EGR阀位置控制等关键的控制逻辑算法。通过MAT-LAB/Simulink软件平台编写了EGR控制的策略框图并进行了离线仿真,并在硬件试验台架上进行了验证。结果表明,控制效果达到了预期的要求,实现了电控柴油机的EGR控制。     

增压直喷柴油机EGR系统设计与试验研究

以增压直喷柴油机为研究对象,设计了一套EGR控制系统以降低NOx排放,具体介绍了EGR系统中的进气节流阀、组合气缸阀、EGR冷却器及电控系统的结构形式,并通过发动机试验测试了EGR系统的实际控制效果。     

基于Ascet平台的高压共轨柴油机电控EGR控制策略研究

针对电控EGR控制策略,结合电控系统模块化的设计思路,设计了基于Ascet平台的电控发动机EGR控制系统。通过对转速、油量等参数进行标定,运用Ascet软件实现了EGR控制模型的模拟仿真,保证了系统稳定性及可靠性,加快了EGR系统的响应速度,实现了对排气再循环系统的闭环控制。将调试好的EGR电控系统安装在高压共轨柴油机上,在标定转速3 600 r/min下进行试验,试验结果表明,EGR控制系统能够按照控制策略实现对EGR的精确控制,与原机相比,NOx排放下降明显。     

某柴油机进气歧管EGR率分布

在对某柴油机的数模进行整车搭载时,发现该柴油机进气歧管的EGR阀和EGR管路之间存在间隙小的问题为了解决此问题,对EGR阀座进行了局部调整,共设计了3种方案。为了找出最优方案,文章通过大型CFI）软件AVL-FIRE对进气歧管的EGR率分布进行了数值模拟,对各设计方案进行了分析,通过计算,得到了各方案进气歧管的EGR率以及EGR率的偏差,最后根据评价标准进行评估,结果显示方案2最优,满足设计要求。     

车用增压涡流室柴油机EGR系统的设计和试验

为降低一台车用增压涡流室柴油机的NOx排放,设计加工了EGR系统。使用AVL Boost软件对该EGR系统的机械机构进行了优化设计,采用不同EGR率开展了相关的试验研究。结果显示,采用较小EGR率时,该机的NOx排放得到了有效地降低,且燃油消耗率增加较小,表明了该EGR系统设计和工作的有效性。     

基于防垢策略的EGR冷却器设计流程研究

分析了EGR冷却器的积碳问题,综合考虑了气体流动速度、冷却水温度、水蒸气和冷却器结构等因素对EGR冷却器积碳情况的影响;建立了基于防垢策略的EGR冷却器开发设计流程;分析了EGR冷却器的换热效率、压力损失和抗积碳性能等评价指标和其它开发设计要求;并介绍了EGR冷却器的工作原理与基本类型以及选型标准;根据不同材料的导热性和抗腐蚀性的特点以及EGR冷却器的选材标准,为冷却器选择合适的材料;最后,基于高流速与高冷却水温度的防垢策略,设计了EGR冷却器的热力学计算方法,确立了初步热力学计算过程和详细热力学计算过程;建立了基于防垢策略的EGR冷却器开发设计流程。     

雅阁2.0 K20A7发动机EGR系统电路故障诊断

介绍了本田雅阁2.0轿车K20A7型发动机废气再循环系统(EGR)的控制电路,阐述了该发动机EGR电磁阀、EGR阀升程传感器及线束电路的基本检查方法,并以实例说明了该发动机EGR系统电路故障的诊断流程。     

线性EGR系统简介及故障诊断

线性EGR系统是由德尔福公司独家设计开发的先进的氮氧化合物排放控制部件,和其它EGR系统相比,它在控制精度和实时反馈功能上有着无可比拟的优势,国产别克系列轿车和GL8商务车所选用的L46和LW9发动机就装备了这种先进的EGR系统。因为它的独特设计和控制方式,使得维修人员在处理这类EGR系统相关故障时难免有些生疏。本文将对各类EGR系统做一些简单的对比介绍,对线性EGR系统进行重点介绍,并以上海通用别克轿车的EGR系统为例与大家探讨线性EGR系统的故障诊断。     

在EQ6100型汽油机上获取最佳EGR率的试验研究

试验结果表明，在各种负荷工况下，ＥＱ６１００型汽油机采用ＥＧＲ后其ＮＯｘ排放都显下降，但ＨＣ、ＣＯ排放及燃油消耗率随ＥＧＲ率的变化则较为复杂，而因各工况下均存在一个最佳ＥＧＲ率。通过试验，给出了ＥＱ６１００型汽油机２０００ｒ／ｍｉｎ下最佳ＥＧＲ率随负荷变化的曲线，为其排气背压控制ＥＧＲ系统的设计提供了依据。     

CA488发动机EGR系统开发

分析了CA488发动机各个工况下的排放值，指出55％负荷和90％负荷工况点的排放较差，针对这一问题决定选取真空调节控制的EGR系统来降低Nq排放值。介绍了EGR系统的结构及整机布置方案，并对其进行了9工况排放试验。结果表明，采用EGR系统后，NO，的排放量下降明显，CO及HC在反拖工况由于采取断油措施而使其加权排放量变为0，外特性曲线基本保持不变：     

国六排放法规下的重卡冷却系统方案研究

文章介绍了国六排放升级,发动机对冷却系统散热量需求增加下的冷却系统布置方案研究。通过对国六发动机增加EGR冷却器后串联式冷却系统和并联式冷却系统方案工作原理分析,并应用原理进行整车方案设计,最终根据整车热平衡试验对整车设计方案进行论证分析,为国六车型设计开发提供数据及经验支持。     

Investigation on the flow and heat transfer characteristics of diesel engine EGR coolers

An important goal in diesel engine research is the development of a means to reduce the emissions of nitrogen oxides (NOx). The use of a cooled exhaust gas recirculation (EGR) system is one of the most effective techniques currently available for reducing nitrogen oxides. Since PM (Particulate Matter) fouling reduces the efficiency of an EGR cooler, a tradeoff exists between the amount of NOx and PM emissions, especially at high engine loads. In the present study, we performed engine dynamometer experiments and numerical analyses to investigate how the internal shape of an EGR cooler affects the heat exchanger efficiency. Heat exchanger efficiencies were examined for plain and spiral EGR coolers. The temperature and pressure distributions inside these EGR coolers were obtained in three dimensions using the numerical package program FLUENT.     

EGR流通能力及可靠性考核试验简易装置的开发

根据EGR阀试验要求,在现有涡轮增压器压气机特性台架基础上,设计了1套以三通阀为主体的EGR流通能力及可靠性考核试验装置,并对三通阀零部件的具体结构进行了阐述。按照文章所述的EGR试验验证方法对该试验装置进行了重复性试验验证,结果显示本装置具有良好的稳定性和可重复性,该套装置的开发圆满完成了EGR阀新品流通及高温可靠性试验,验证了该套装置设计的合理性。     

进气管内EGR分布的CFD模拟计算

对于采用EGR技术路线的多缸柴油机,EGR在各缸均匀分布可以确保燃烧质量,降低裸机排放。建立了某六缸国ⅣEGR柴油机进气管三维模型,采用一维和三维模拟软件相结合,对EGR在进气管内的分布进行了流动机理的模拟分析,评估了EGR各种导入方案以及进气管相关零部件结构设计对EGR和空气混合的影响。对模型进行了CFD稳态计算,研究了4种节气门位置对EGR和空气混合的影响。