顶置凸轮配气机构仿真分析

运用多体力学的方法对配气机构进行了动态仿真分析，采用数字多体程序的方法，建立了配气系统的理论模型，进行配气机构的运动学、动力学分析，除了得到气门的升程、速度、加速度外，还考虑了摇壁与气门之间的碰撞，以及摇臂支座的柔性。因此得到气门与摇臂之间的碰撞力，摇壁支座的柔性衬套的受力，气门弹簧力，凸轮轴支座反力，气门座反力及凸轮与摇臂之间的压力角等。为凸轮型线、摇壁形状和整个配气机的设计改进提供了重要依据。     

传动链刚度为凸轮转角函数的配气机构动力学计算

在配气机构的动力学计算中,过去都将传动链刚度视为一个常数,但实际测量得到的传动链刚度与凸轮位置有关。本文将传动链刚度视为凸轮转角的函数,建立气门运动的变系数微分方程,并用数值方法对实例进行求解。     

内燃机配气机构动力分析的多柔体动力学模型

本文针对以往内燃机配气机构动力模型的不足,首次将多柔体动力学理论应用于配气机构,建立了配气机构动力分析的多柔体动力学模型。同时考虑了气门初始间隙以及由此产生的冲击现象,并研究了凸轮轴刚度、摇臂支座刚度及凸轮升程高阶频率对气门运动规律的影响。最后本文以6102Q柴油机配气机构为例进行了实际计算,所得的气门运动规律与实测结果相符合。     

摩托车发动机零件检查方法探析（二）

三、配气机构1.顶置凸轮轴配气机构凸轮轴是配气机构中的重要驱动件,由它来按照配气相位定时地开启和关闭进、排气门。气门的升程规律决定了凸轮的形状,其凸轮的外形由基圆和升程型线两部分组成。配气机构运行于基圆部分时,气门是关闭的,运行到升程型线部分时(如图5所示),气门则按型线的规律上升或下降。凸轮升程磨损超过其使用极限值时,会使配气相位的开启角度缩短,发动机的速度特性会向低速方向移动,其动力性和经济性就相应变差。因此在拆检过程中,应注意检测凸轮升程的高度,一旦磨损到使用极限值,必须更换新件。(1)在更换凸轮轴时,还需检…     

摩托车发动机顶置配气凸轮的设计研究（1）

设计摩托车发动机顶置配气凸轮时,应先根据发动机配气机构的要求确定气门理论运动规律,然后再根据气门和凸轮的几何传动关系将确定的气门理论升程函数转化为对应的凸轮升程数据.设计计算表明,凸轮挺柱运动规律比气门理论运动规律前移或推迟了一定角度△ k值;试验表明,这种设计方法是可行的,新设计的配气凸轮改善了摩托车发动机的进气性能.     

对相似示功图及其在实践中应用的进一步探讨

一、关于凸轮过渡曲线中的缓冲段及间隙圆。所谓缓冲段,就是在凸轮外形上用以保证挺杆克服气门间隙和静变形及其允差对配气相位影响的一个区段。为了获得足够大的气门开启时间断面和气门升程及最佳的气门运动规律、配气定时,在凸轮设计时,一般把气门的开闭点设在缓冲段内。在使用中,气门间隙过大和制造误差等,容易使气门杆倾斜提前落座而影     

配气机构动力学仿真与凸轮型线优化设计

应用AVL-tycon软件对某柴油机配气机构建立运动学和动力学计算模型,进行运动学和动力学计算,以便对配气凸轮型线进行优化设计。通过气门丰满系数、凸轮与挺柱的接触应力和润滑效果、气门落座时是否出现反跳、气门弹簧是否出现并圈来评价凸轮型线的可行性。     

配气机构动力特性某些问题的探讨

汽车发动机配气机构是一组弹性传动链。它在凸轮的周期干扰力的作用下产生弹性变形,造成振动和冲击,使气门的实际运动与理论运动不相一致,这表现为气门晚开、早关、冲击落座反跳、运动链飞脱及空间噪声大等不正常现象,如图1所示。严重时将会发生气门断裂、气门座下陷、气门弹簧损坏或凸轮挺杆早期刮伤等问题,影响发动机的可靠性。     

凸轮轴异常磨损与检修要点

凸轮轴是配气机构中的重要驱动件,由它来按照配气相位定时地开启和关闭进、排气门。气门的升程规律决定了凸轮的形状,其凸轮的外形由基圆和升程型线两部分组成。配气机构运行于基圆部分时,气门是关闭的,运行到升程型线部分时,气门则按型线的规律上升或下降。采用一根凸轮轴来驱动进     

陶瓷零件在汽车发动机配气机构中的应用

将汽车发动机配气机构中的一些零件改用陶瓷件,可以在提高零件耐久性、降低机械损失、减磨节油等方面得到益处。介绍了492QA汽油机配气机构的陶瓷零件的研制情况。指出,492QA汽油机只改用陶瓷气门和镶陶瓷块铝摇臂,就可使配气机构飞脱转速提高18%,或允许气门弹簧力减少43%,凸轮一挺柱等处平均载荷降低40%以上。     

都是锁片惹的祸

正众所周知,四冲程发动机进气排气时,配气机构中的凸轮轴在链条或齿轮(链条机型和挺杆机型如图1所示)等零件的带动下作旋转运动:气门打开时,凸轮轴桃尖向上运动,在杠杆作用下,带动气门摇臂向下运动,同时压住弹簧座及气门弹簧进行压缩(如图2所示),气缸开始进气或排气;气门关闭时,凸轮轴桃尖向下运动,同样在杠杆作用下,带动气门摇臂向上运动,气门弹簧则收缩复位,气缸开始压缩或爆炸,如此反复,使发动机保     

意大利Ducati650摩托车汽油机的结构特点分析

独特的配气机构是该机的最突出的特点之一。气门的关闭与开启均由摇臂来控制，开启摇臂与开闭摇臂由同一根凸轮轴上的两个凸轮直接操纵，这样不但使气门的开启可按预定的规律动作，而且也使气门的关闭有规可依，从而使气门的运动规律得到有效的控制。     

浅谈四冲程发动机配气机构及气缸盖的检查(2)

(上接2008年第5期) b)凸轮轴 凸轮轴是配气机构中重要的驱动件,由它来按照配气相位定时开启和关闭进、排气门.气门行程规律决定了凸轮形状,凸轮外形由基圆和行程型线2部分组成.     

基于刚柔耦合多体动力学模型的配气机构计算

通过在配气机构多刚体模型中引入柔性体,描述了配气机构的动力学性能;建立了柔性体气门弹簧,分析了气门弹簧动刚度的非线性行为,并且依据模态技术计算得到其动态应力;该方法为优化设计配气机构等机械产品及对其进行疲劳性能研究提供了依据。     

浅析摩托车CG发动机双凸轮的应用

基于原凸轮轴下置式配气机构,把原单凸轮分开为进、排气双凸轮。采用现有的CB机型气门升程曲线重新设计CG机型进、排气凸轮和气门配气相位,并对新设计凸轮进行了运动学和动力学计算分析,保证新设计的双凸轮配气机构具有良好的可靠性。     

490Q型汽油机配气机构的分析

我厂生产的490Q 型汽油机采用顶置凸轮式配气机构。这种配气机构(图1)与下置凸轮式配气机构的传动关系不同,其摇臂比随着凸轮轴的转角变化而变化,气门升程不能简单地求得。为了提高发动机质量,我们在上海市计算中心的协助下,用X-2型电子计算机对490Q型汽油机现用配气机构作了详细分析,为减弱气门弹簧弹力提供了可靠依据,为改善凸轮摇臂摩擦副早期过度磨损创造了有利条件。     

配气相位“检验点”的确定

为提高汽车发动机的修理质量,发动机配气相位的检验是必不可少的。在各种检验方法中,检查进排气门刚刚处于开闭状态的曲轴转角或其它间接表示量的方法,应用较普遍。在凸轮轮廓曲线上使气门处于上述状态的点,设计上称作“控制点”,也即是检验配气相位时常用的“检验点”。“检验点”与“控制点”是一致好呢?还是在凸轮轮廓曲线上选用其它的点为“检验点”好呢?为说明该问题,首先应了解有关配气凸轮的设计问题。发动机配气机构的运动基本上取决于三个因素:凸轮线型;弹簧特性;凸轮轴的转速。为了获得足够大的气门开启时断面,设计凸轮型线时总希望在基本工作段的开始和终止部分升程变化较快,而这样势必使挺杆克服气门间隙而与静止不动的气门尾端接触时已具有了较     

CA6110系列柴油机气门断裂分析与改进

CA6110AK与CA6110BK是在CA6110—1B柴油机的基础上进行强化的2种新机型，其标定功率由原117kW分别增加到125kW和132．5kW，但易产生气门断裂故障。介绍了气门断裂原因分析与改进，配气机构可靠性和动力学性能分析，凸轮型线改进。安装新凸轮、新弹簧及新气门的2台发动机200h可靠性试验后，配气机构无任何异常。     

两种新型气门结构

梅塞德斯气缸关闭系统 梅塞德斯-奔驰是提供一种气缸关闭系统的第一个欧洲制造厂家。这种装于该公司的新型24气门V8发动机的气缸关闭系统旨在提高燃料经济性。 该系统保留基本发动机的双摇臂轴设计,并用一对独特的臂取代它的整体式摇臂。其中一个臂随着凸轮的凸起部分运动,用来开启/关闭气门,另一个臂控制该气门停用。在完全V8工作模式,由液压迫使一个很小的活塞同时锁定两个臂。在关闭4个缸工作模式中,电磁变换阀使该锁定活塞克服回位弹簧弹力关闭气门(进气门和     

柔性调节无凸轮配气机构设计与试验研究

设计了液压驱动柔性调节的无凸轮配气机构,分析了其工作原理和气门运动特性,试制了原理样机,通过对原理样机的试验研究获得了该配气机构的气门运动特性,提出了气门"软着落"方案,有效降低了气门落座冲击。该柔性调节配气机构可以实现气门提前角、气门开启持续时间(时面值)、气门迟闭角等参数的连续可变。将该柔性调节配气机构成功应用于液压自由活塞柴油机的排气门,试验效果良好。