无碴轨枕板轨道沉降计算

本文介绍在计算方法的假定是将无碴轨板视为半空间的弹性地基梁，荷载上不仅考虑该轨枕板所受机车荷载的影响，而且还考虑相邻的有限轨枕板底受到的平均压应力的作用。通过一算例介绍了该方法的计算过程和结果，对计算结果作出评价。     

车站桩板结构的施工工艺及应用

车站桩板结构路基是高速铁路无碴轨道的一种新的结构形式,由下部的钢筋混凝土桩基和上部的钢筋混凝土承载板组成,承载板直接与轨道结构连接。它综合了板式无碴轨道或双块式轨枕埋人式无砟轨道结构与桩基础各自的特点,充分利用桩土、板土之间的共同作用,以满足对无砟轨道强度和沉降变形的要求。综合自己的施工经验对桩板结构路基的施工工艺和应用进行了总结。     

高速列车与高架桥上无碴轨道相互作用研究

以秦沈客运专线运营条件为基础，建立了包括高速列车－板式轨道－桥梁，高速列车－长轨枕埋入式无碴轨道－桥梁的两种车线桥系统垂向耦合振动模型，分析了高速列车以２００ｋｍ／ｈ，２５０ｋｍ／ｈ、３００ｋｍ／ｈ速度通过高架桥上板式轨道及长轨枕埋入式无碴轨道时机车车辆，无碴轨道及桥梁的动力学性能。     

客运专线无碴轨道选型分析

结合无碴轨道特点,对轨枕埋入式和柔性充填层板式无碴轨道进行比较,提出无碴轨道选型的原则和在路、桥、隧、道岔上的适应性,以及尚需解决的问题。     

客运专线岔区无碴轨道施工技术

介绍了岔区轨枕埋入式无碴轨道结构特点,对这类无碴轨道的施工方法、施工工艺流程以及施工质量控制和施工注意事项进行了说明,为客运专线岔区无碴轨道的设计和施工提供参考。     

城市轨道交通高架桥梯形轨枕轨道动力及减振作用分析

建立列车荷载作用下梯形轨枕轨道的动力分析模型,模拟在不同车速下列车穿过高架桥的整个时间历程,计算出采用梯形轨枕轨道的高架桥的动力响应和列车的运行安全性和舒适性指标,并将计算结果与采用普通无碴轨道的高架桥动力响应作比较,从而分析出梯形轨枕轨道的减振作用。分析结果表明,与普通无碴轨道相比,梯形轨枕轨道有很好的减振特性。     

嵌入式板式轨道系统

轨道结构按其轨下基础形式可分为有碴轨道和无碴轨道。最近，英国开发的一种新型无碴轨道。这种英文名缩写为BBEST的嵌入式板式轨道系统不需要轨枕或垫板的固定和支撑。在西班牙和英国试验性应用之后，这种新型的嵌入式轨道系统将获得最后的正式批准。     

TDZⅢ型复合弹性轨枕的动力测试分析

文章结合胶济线电气化提速改造工程中3座桥、涵铺设TDZⅢ型复合弹性轨枕及TDRⅢ型复合轨下垫板与普通轨枕的对比试验,确认该技术在提速中能有效地解决桥涵道碴厚度不足这一技术难题。     

应用既有无碴轨道结构面临的课题

总体来说，经过40年的运用和发展，高速铁路无碴轨道结构逐步形成两大技术体系，即日本的柔性充填层板式无碴轨道结构和德国整体式无碴轨道结构。这两大技术体系基本发展成熟，标志着其结构型式的统一，其中，日本板式无碴轨道结构统一为A型轨道板或框架轨道板、柔性CAM充填层和凸形挡台联结结构。德国虽然无碴轨道结构形式众多（多达99种），     

浮置式梯形轨道的承载性能与环境性能分析

作为第二代无碴轨道,浮置式梯形轨枕轨道实现了低结构噪声和轻质量结构。它是一个轻量级的质量-弹簧系统。通过对所测混凝土道床的竖向振动频率进行分析,结果表明,与相邻无碴横向轨枕轨道相比,浮置式梯形轨枕轨道的振动加速度大约减少15 dB。阐述当轮距和/或钢轨表面存在不正常缺陷时,在较高的"冲击轮重荷载"作用下考虑动力响应的梯形轨枕的设计理念,并对浮置式梯形轨枕轨道的环境性能进行分析。     

铺设混凝土宽枕有哪些好处

我国铁路自1966年开始,在一些长大隧道、大的客运车站、某些运输繁忙区段开始铺设预应力混凝土宽轨枕(习惯称:轨枕板)。轨枕板的使用技术条件是:1.外形尺寸:长、宽、厚是2500毫米×550毫米×170毫米;2.质量:500公斤?根;3.通过的最高速度:160公里?小时;4.每公里铺设数量:1760根密排。由于轨枕板几乎将道床全部覆盖,这样在道碴上的支承面积约为普通轨枕的一倍。因此可以有效地降低道床应力,减少道床的变形,轨道几何尺寸较易保持。由于轨枕板摩擦阻力的增加,在相同的横向力作用下,其线路横向变形只有普通轨枕的1?3。因此,适合于铺设无缝线路。…     

客运专线双块式轨枕预制技术的研究

双块式无碴轨道轨枕具有良好的平顺性和持久可靠的稳定性,极少的线路维修量.双块式轨枕预制工艺可分为钢筋骨架加工和混凝土预制两大部分.结合武广客运专线某轨枕场的生产实践,介绍了双块式轨枕的制造工艺和技术特点,提出了改进工艺和提高质量的具体措施.     

弹性轨枕有碴轨道动力响应分析

利用车辆-轨道耦合动力学理论所编制的程序,计算弹性轨枕有碴轨道与普通轨枕有碴轨道在相同工况下的动力响应。通过对两种轨道动力响应的对比分析,表明弹性轨枕不仅能够提高轨道弹性,缓和列车冲击,减轻道床振动,减少道碴粉化,延长轨道维护周期,还能保持行车的安全性与平稳性。     

无缝线路大修成段更换轨枕施工方法

在既有无缝线路大修换碴施工中,传统人工逐根抽换轨枕存在影响施工进度及安全的问题,采用成段轨条抬起更换轨枕的施工方法,加快换枕进度,达到人工换轨枕与机械换碴同步推进,提高了施工作业效率。     

高速列车对道碴的动力响应

利用车轮－－轨排－－道碴赤一体的有限元动力模型轨枕作用在道床顶面的荷载谱，进而将该载谱作为道床动力分析的输入，假设道床为尖变问题，分析高速列车以示同道碴厚度的动力响应。计算结果表明，增加道碴厚度能有效地减少小道碴的沉降、速度和加速度、使道床更稳定     

关于客运专线无碴轨道工程定额测定的探讨

简要介绍无碴轨道在铁路建设中的应用情况，对于客运专线应用中的单元板、纵联板、双块式几种类型无碴轨道施工工艺进行了说明。此文结合实际情况，对无碴轨道定额测定的基本情况和工作内容进行了阐述，对重点工作进行了分析，强调了无碴轨道工程定额测定应注意的问题，对如何确定无碴轨道成本进行了探讨。     

一种新型的混凝土轨枕更换方法

目前进行混凝土轨枕更换都是采用挖空碴盒内道碴,将轨枕移至被挖空处抽出的方法作业,这种方法劳动强度大,生产率受到限制.因而提出了用拔除螺旋道钉的方法进行混凝土轨枕更换作业,达到减轻劳动强度,提高生产率的目的.     

客运专线无碴轨道板的制造

客运专线大范围铺设无碴轨道对我国铁路部门来说是一个难点,国内尚无成功经验可以借鉴。简述无碴轨道板制造的技术、工艺及质量管理工作,探讨无碴轨道板制造。     

桩板路基结构及双块式无碴轨道施工技术

遂渝线无碴轨道综合试验段的局部软基地段采用了钢筋混凝土桩板结构进行加固处理,并在桩板结构上直接构筑双块式无碴轨道。文章就桩板路基结构和桩板路基地段双块式无碴轨道施工技术进行了总结。     

双块式轨枕长轨排调整支撑架设计及应用

就满足刚性支撑双块式轨枕无碴轨道长轨排且其铺设调整精度高的要求,设计双块式轨枕长轨排铺设专用施工机具即轨排调整支撑架。理论分析和工程试验说明,此调整支撑架能满足长轨排刚性支撑且铺设调整精度高的需要,可以作为铺设双块式或Rehda2000型轨枕长轨排的专用施工机具,具有造价低廉、结构简单、操作方便等优点。