机车车轴拉伸断口异常原因分析

采用宏观、金相及扫描电镜等方法对异常的拉伸断口进行分析，结果表明，拉伸断口属氢致脆断。     

基于有限元的车体材料301L-DLT冷轧不锈钢断裂分析

以轨道车辆车体的主要材料301L-DLT冷轧不锈钢为研究对象,设计无缺口及2和4 mm缺口3种拉伸断裂试样,对其进行不同应力状态下的拉伸断裂试验,并进行断口形貌观察;依据试验结果,采用有限元方法研究301L-DLT冷轧不锈钢在不同应力状态下的损伤和断裂机制;分别建立基于G-T-N (Gurson-Needleman-Tvergaard)与J-C (Johnson-Cook)断裂理论的断裂模型,对断裂试验过程进行数值模拟,并将其结果与试验结果进行对比。结果表明:尽管试样缺口处的宽度相同,但由于缺口处形状的不同,301L-DLT冷轧不锈钢的断裂塑性应变随着应力三轴度的增大从1.41下降至0.78;基于G-T-N断裂理论与J-C断裂理论的301L-DLT冷轧不锈钢断裂模型,均较好地重现了韧性断裂过程,为准确预测车体碰撞断裂的过程提供基础。     

列车制动系统杠杆螺栓用17Cr16Ni2不锈钢的应力腐蚀敏感性

通过慢应变速率拉伸试验,得到列车制动系统杠杆螺栓用17Cr16Ni2不锈钢分别在室温、40℃和70℃3个温度下质量分数为3.5％的NaCl水溶液(简称3.5％NaCl水溶液)中以及在室温空气中的断裂时间、抗拉强度、断后伸长率和断面收缩率等不同性能参数;采用扫描电镜观察不同试样断口,并采用比值法、应力腐蚀敏感性指数(IS...     

接触网零部件材料疲劳特性及剩余寿命研究

以某电气化铁路服役40余年的接触网零部件为研究对象,通过开展拉伸试验和疲劳试验并结合断口形貌分析,研究了老化后接触网零部件的材料疲劳特性,为基于接触网零部件的标准试样设计提供参考。研究发现,接触网零部件在正常工况下具有较长的使用寿命,但零部件的表面腐蚀、磨损等缺陷会使剩余寿命大幅降低,在运营维护过程中应加强对零部件表面状态的监测与维护。     

合成材料测试须注意的问题（二）——橡胶材料测试数据的影响因素

2 橡胶材料测试数据的影响因素 2．1拉伸强度 （1）试样宽度的影响：在橡胶的拉伸试验中，一般采用哑铃状试样。在GB／T528—1999中规定了几种不同的裁刀尺寸规格，工作部分宽度有4种，即6．0^＋0.40mm，4．0±0．2mm，3．2±0．1mm和2±0．1mm。工作部分宽度不同，试验结果也不同。一般而言，工作宽度增加，拉伸强度和扯断伸长率都有所降低。原因可能是：①胶料中存在微观缺陷，这些缺陷经过混炼没有被消除，只是分布均匀了些，仍存在于胶料之中，所以面积越大存在这些缺陷的几率也越大；②试验过程中工作部分宽度存在受力不均匀。     

用巴克豪森噪声测量材料损伤的实验研究

试验研究了０９ＣｕＰＴｉ耐候钢）在整个拉伸过程中巴克豪森噪声的变化，得到了巴克豪森噪声强度与拉伸塑性应变之间的关系，因此巴克豪森噪声强度可以反映材料的损伤状态及整个拉伸过程中损伤的变化发展情况。     

不同错边量对6005-T6铝合金双轴肩搅拌摩擦焊接头疲劳性能的影响

控制6种不同装配错边量参数,对采用双轴肩搅拌摩擦焊的高速列车用6005-T6铝合金型材接头进行脉动拉伸疲劳试验,同时对疲劳断口进行了SEM分析。结果表明:随错边量的增加,接头指定1×10~7循环次数疲劳强度明显降低;当错边量控制在0.5 mm以内时,焊接接头的疲劳极限强度较高;装配错边量超过0.7 mm时,疲劳强度迅速下降;疲劳试件断裂位置主要位于焊核边缘。扫描结果显示:启裂区疲劳源清晰;扩展区疲劳纹与裂纹延伸方向垂直;终断区可观察到典型的深韧窝状韧型断口。     

不同腐蚀介质下钢绞线基本力学性能分析

制作了36根钢绞线试件,其中4根未腐蚀,其他32根分别置于酸雨、5%氯化钠、5%硝酸钠和5%硫酸钠的腐蚀溶液中,采用通电加速法使钢绞线加速腐蚀,并通过静力拉伸试验对钢绞线腐蚀后的力学性能进行测试,主要研究在不同腐蚀介质下钢绞线的破坏形态以及腐蚀率对钢绞线力学性能的影响。结果表明:未腐蚀钢绞线的截面断口形态呈杯锥式,腐蚀率为5%~10%时酸雨溶液、5%硫酸钠溶液和5%氯化钠溶液3种腐蚀介质下钢绞线的截面断口形态以杯锥式、铣刀式为主,而腐蚀介质为5%硝酸钠溶液时钢绞线的截面断口形态呈劈裂-铣刀式和劈裂式,其脆性比其他腐蚀介质下更为突出;随着腐蚀率的增加,钢绞线名义屈服强度、极限抗拉强度、极限伸长率等基本力学性能指标显著下降,在腐蚀介质为5%硝酸钠溶液时尤为突出。结合试验结果建立了腐蚀钢绞线双折线本构关系模型。     

U75V钢轨锯切断裂原因分析

针对从U75V钢轨顶面垂直锯轨至接近轨底处时,轨腰下部及轨底出现垂直断裂的现象,通过对锯切断裂钢轨断口进行宏观观察、微观扫描和金相组织检验,并采用有限元仿真方法对钢轨锯切过程中和采取不同支垫方式的受力进行分析,研究钢轨锯切断裂产生的原因并提出预防措施。结果表明:裂纹起源于钢轨轨腰三角区、夹角为45°锯切休止痕的中间位置;因支垫方式不当,锯切到断口位置时,由重力作用引起的锯口局部区域应力值大于钢轨的拉伸强度,锯口表面裂纹尖端应力强度因子(57~140 MPa·m~(1/2))远大于钢轨母材的断裂韧性(36.6 MPa·m~(1/2)),导致钢轨瞬时开裂;通过在钢轨重心位置处进行支垫的方式可消除重力引起的钢轨变形,有效避免锯切时的断裂现象。     

客车钢结构侧墙板拉伸工艺应用

针对客车侧墙钢结构的特点，分析了薄壁结构组焊过程中产生波浪变形的原因，提出了解决办法。叙述了拉伸工艺的原理。我厂采用侧墙板拉伸工艺已经历四代，各阶段各有其特点，实践证明拉伸工艺是克服侧墙板波浪变形的有效方法，并对其发展方向进行探讨。