油船运输市场现状与发展趋势

2002年下半年以来,油船运输市场在世界经济普遍复苏因素影响下迅速上扬,目前市场的繁荣是有目共睹的,但是这一轮的繁荣期能持续多久成为争论的焦点.从全球范围出发,对油船运输市场的供需、运价、造拆船市场现状进行了分析,并对未来油船运输市场的发展趋势进行了展望.     

世界油运市场月评

正(2017年9月)据欧佩克统计,8月份原油产量减少7.9万桶/日至3 275万桶/日。本月,沙特、利比亚原油产量继续下滑,欧佩克增产动力不足。本月布伦特原油现货价格从53美元/桶直线上升,提升速度在下旬加快并摸高至59.77美元/桶,月平均56.1美元/桶,环比上涨8.6%。全球原油即期运输市场本月成交量恢复性增加,超大型油船运价回升,中小型油船运价盘整后向上运行,阿芙拉型船     

国际油运市场2020年回顾和2021年展望

2020年油船运输市场呈现"大起大落"的走势。3月份原油价格暴跌带来储油需求大幅增长,大量VLCC被用作海上储油浮仓而退出有效运力,同时受疫情影响新船交付量及订单数量双双走低,导致油船运价大幅上涨;随着新冠肺炎疫情在全球持续蔓延,叠加主要产油国5月份开始执行减产协议,三季度后运价开始大幅回落。展望2021年,预计石油海运贸易量比2020年有小幅提高,但仍难以恢复2019年的水平;油船运力将继续增长,运力供给过剩的基本面难以明显改善;考虑疫情发展、产油国政策、去库存速度等因素影响,国际油运市场未来走势仍不容乐观。     

油船运输2009年有望出现转机

干散货2007年以来的市场行情异常火暴，不断刷新历史高点，近期又突破了10000点。与干散货的火热市场氛围相比较，油船运输市场显得异常惨淡。从年初开始，波罗的海原油和成品油运价指数就一路下跌。研究人员认为，当前油船运输市场的低迷，主要是油船运输运力增长过快所致，供大于求使运价不断下滑。     

世界油运市场月评

<正>(2015年10月)石油供过于求的大局基本不变。2015年10月,国际油价继续在50美元/桶上下盘整,伦敦布伦特原油现货价小幅上涨到47~54美元/桶,环比上升1.5%。全球原油即期运输市场大型船舶交易减少,中小型船舶成交平稳。阿芙拉型船运价由降转升,超大型油船运价大幅振荡,综合运价波动上行。上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数(CTFI)     

2012年国际油运市场回顾与2013年展望

*运力过剩局面难改,运价长期低迷。2012年,油船运输市场运力过剩依旧严重,运价长期低位徘徊;而燃油等成本居高不下,在低运价和高成本的夹击下,油船船东经营难有起色。2012年BDTI平均指数为719.3点,同比下降8.1%;VLCC中东-远东航线平均运价指数全年均值为WS47.57,同比下降10.3%,年均日收益为11329美元,同比增加32.89%。*油船资产价值持续下降。持续低迷的油船运输市场使得油船新造船和二手船的价格仍在持续下探。*中国进口原油持续上升。2012年11月中国进口原油2337万t,前11个月共进口24742万t,同比增长6.7%;前11个月中国生产原油18683万t,同比增长1.2%;2012年1—11月中国原油对外依存度已经逼近57%。*2012年推迟交付的新船将在2013年交付,使得运力增长速度加大,油运市场复苏预期延后。预计2013年全球经济低速温和增长,石油需求保持稳步增加,但油运市场运力失衡现象将进一步加重,国际油价难以回落,市场复苏无望。     

国际油运市场2014年年中现状及趋势

2014年以来,油船运输市场运力过剩局面继续,国际油价保持高位震荡,油船船东依旧亏损经营。2014年上半年,BDTI平均指数为778.68点,同比上升21.86%;VLCC中东—日本航线平均运价指数为WS44.87,同比上升24.29%,日收益均值为17282.21美元,同比上升306.27%。在市场份额、国家战略需求、环保要求、更新船队需要以及押赌市场回暖等因素影响下,油船新船造价和二手船价都呈现上升态势。2014年5月,中国进口原油2608万吨,同比上升8.91%;1-5月,中国累计进口原油12868万吨,同比增加10.93%,原油进口仍在持续上升。下半年预期:新运力投入加快,油运市场不容乐观。随着油船运力增速加快,油船运输市场形势依旧非常严峻,油船经营公司预计仍将出现全行业亏损,原油运输市场复苏仍需时日。     

基于供需面多因素的国际原油运价分析

为应对国际原油运价变动风险,分析2001—2010年波罗的海油船运价指数(BDTI)与供需面因素(国际油船运力、全球原油海上贸易量、国际油船新订单、国际油船拆船量和国际油船交付量等)之间的关系,认为油运行业的经营者和投资者在考虑应对BDTI变动风险时,可以定量分析风险对供需面因素的影响度,以便更好地规避风险。     

中国沿海散货运输市场月评

正(2017年5月)2017年5月,沿海散货运输市场基本面未变,中旬有一波海沙带来的小行情,总体市场依然走弱,运价振荡下行。5月26日,上海航运交易所发布的沿海散货综合运价指数报收于992.43点,月均值为978.12点,环比下跌7.5%,跌幅较上月有所放缓。     

中国出口集装箱运输市场月评

正(2017年5月)2017年5月,中国出口集装箱运输市场呈现向好局面,总体运输需求随着出口形势继续回暖而表现稳定;此外,随着新联盟的航班服务逐步完成调整,供需基本面趋向平稳,但各航线运价走势出现分化。5月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为834.31点,较上月上涨4.4%;同期上海出口集装箱运价综合指数均值为867.90     

国际干散货运输市场月评

正(2017年5月)本期,我国进口干散货运输市场三大船型租金、运价以跌为主。分船型来看:海岬型船租金、运价呈前低后高振荡运行走势;巴拿马和超灵便型船市场供需失衡,租金、运价单边下滑。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数振荡下行。5月31日,综合指数、运价指数和租金指数分别报收于     

世界油运市场月评

<正>(2015年9月)2015年9月,下跌数月的国际油价企稳,伦敦布伦特原油现货价波动在46~52美元/桶之间,月底报48.6美元/桶,平均49美元/桶,环比上升1.8%。本月,全球原油即期运输市场总体成交量恢复到7月份水平,综合运价水平反弹。超大型油船和苏伊士型船成交增加,运价普遍回升;而阿芙拉型船市场依然     

世界油船运输市场月评

<正>(2015年2月)2015年2月,全球原油即期运输市场超大型油船成交量略有萎缩,运价下调;中小型船成交量保持上月水平,运价因交易和气候因素而波动。上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数(CTFI)2月27日报收于1 083.54点,较上月底下跌17.0%,月平均1 179.63点,环比下跌13.7%。原油贸易市场,油价连跌7个月并触及近六年低位,石油市场开始寻找底部。石油需求不断提升、石油钻井平台持续减少、利比亚和     

2006年10月油船市场分析

介绍2006年10月原油供给市场的大致情况,列举近期原油期货价格的变动情况和影响期货价格的若干新闻事件。随后,根据有关网站上各种油船的波罗的海运价指数详细分析现有油船市场船舶类型运输市场的波动情况,并得出结论。     

国际油船运输市场2014年第二季度回顾及第三季度展望

1. 2014年第二季度市场回顾 1.1运价指数振荡下滑 国际油船运输市场第二季度呈现振荡下滑走势,作为传统的油运淡季,运价下滑幅度较第一季度大。截至2014年6月30日,波罗的海原油运价指数（BDTI）报收于724点,第二季度均值673点、环比下降30.6％、同比上升6.94％;波罗的海成品油运价指数（BCTI）报收于549点,第二季度均值560点、环比下降7.74％、同比下降10.47％。1.1.1平均航线等价期租租金（TCE）持续下跌 2014年第二季度超级油船（VLCC）平均航线TCE继续低位下滑。截至2014年6月30日,VLCC平均航线TCE报收于7014美元／天,结束了连续50天处于负值的状态;苏伊士型油船平均航线TCE呈现振荡下行趋势,报收于22799美元／天,环比下降72.53％;阿芙拉型油船平均航线TCE振荡回升,报收于12682美元／天,环比上升19.88％;中程成品油船（MR型油船）平均航线TCE呈现阶梯状下行趋势,报收于10388美元／天,环比下降25.17%。     

世界油运市场月评

国际油价以全年高位结束了2017年行情。2018年1月份,受伊朗等波斯湾地区局势不稳、发展中国家需求意外强劲、美国商用原油库存量连续下降影响,油价不断上涨,布伦特原油期货价中旬攀上70美元/桶关口。下旬,市场出现看跌迹象,油价进入盘整状态,全月平均69美元/桶,环比上涨7.8%。2018年油船新船预计交付的运力约3 790万t,占目前世界油船总运力的7%,其中,超大型油船交付的运力为1 556万t,占世界超大型油船总运力的7%。本月原油即期运输市场成交量维持上月水平,虽然仍处于油运旺季,各船型市场运价却盘整下行。     

五月份长江干散货运输市场行情评述

<正>2017年5月,长江干散货综合运价指数671.02点,较上月环比下降0.46%,与去年同比上升1.50%。煤炭、金属矿石、矿建材料、非金属矿石等主要货种运价指数均有所回落。见表1和图1。本月,受海运煤炭运价下滑影响,长江下游地区"海进江"煤炭运输价格普遍回落,长江煤炭运输价格结束上涨走势,煤炭运价指数为582.10点,较上月环比下降0.50%,与去年同比上升1.97%。     

珠江航运运价指数:综合指数连涨乏力

正(2017年1月7日-2017年1月13日)珠江航运运价指数珠江航运运价指数909.62点本周,珠江水系航运市场运输需求回落,市场走势分化,集装箱市场货量表现良好,运价企稳上扬;散货市场由于终端需求萎缩,运价震荡探低,拖累珠江航运运价综合指数止涨下跌。2017年1月13     

2011年国际油运市场回顾与未来展望

2011年全球出现通胀,国际油价高企,中东北非局势动荡,世界经济形势复杂多变。虽然全球石油需求增加,但受制于油船新船运力的过速投入,油船运输市场陷入长期低迷。2012年,油船运力还将加速供给,市场无力正常吸收新增运力,运输形势将更加严峻。     

国际油船运输市场2014年第三季度回顾及第四季度展望

1 2014年第三季度市场回顾 1.1运价指数振荡下滑国际油船运输市场第三季度呈现振荡回升走势。截至2014年9月30日,波罗的海原油运价指数（BDTI）报收于623点,第三季度均值747点（环比上升11.49%,同比上升21.27%）;波罗的海成品油运价指数（BCTI）报收于570点,第三季度均值550点（环比上升2.61%,同比下降4.18%）。