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江苏发展水运的条件优越,但是江苏省等级航道比例低,长期内河建设的投入不足,法律法规的不完善以及船舶运力结构的不合理,这些都影响着江苏航运事业的发展,为此江苏省在"十一五"期间加大水运建设的投入,积极推广标准船型的应用。 相似文献
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<正>过去一年,北江清远船闸过货量突破5000万吨,同比增长22.06%,北江航道通航能力大幅度提升,有利于更好地促进珠江“黄金水道”效能进一步释放。北江是珠江水系第二大河流,位于广东省北部,干流全长258公里,是粤北地区连接珠三角及港澳地区的唯一水运通道,是广东省航道规划“一横一网三通道”中的三大水运主通道之一,航运地位十分突出。近年来,因北江航道扩能升级工程实施,7座千吨级船闸先后建成并投入营运,北江水路货运快速增长。据统计,2023年,北江沿线千吨级船闸累计开闸3万多次,通过船舶约9万艘。其中,北江清远枢纽一二线船闸累计货次,同比增长4.08%;通过船舶43608艘次,同比增长11.44%;过闸船舶平均核载为1960吨,船舶大型化趋势明显。数据逐年攀升、屡创历史新高,这全得益于航道扩能升级工程的实施和科技引领航道科学管养。 相似文献
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水乡绍兴,河网密布,水上交通十分便捷,仅绍兴市区就有等级航道30条,通航里程95.6公里,拥有包括杭甬运河在内的可通航100吨级以上的六级航道3条,规划建设中的可通航500吨级船舶的四级省干线航道(杭甬运河新干线)也穿越辖区。良好的水运条件,为绍兴地方经济发展发挥了很大的作用。但是,近几年来,由于种种原因,航道基础设施建设和航道管理工作未能跟上水运发展的形势,个别单位和个人无视国家航道管理法规,任意侵占、破坏航道岸线,未经审批修建码头、房屋等临河建筑物,擅自在航道上设置渔箔(簖)、渔网等障碍物,… 相似文献
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为提升嘉陵江航道的通航能力,在成渝地区双城经济圈建设、川渝深化区域合作的背景下,分析嘉陵江航运优势、基础设施建设现状以及航运市场存在的较大需求,结合实船试验和实船运输情况总结嘉陵江通航常态化面临的航道建设滞后、船闸调度效率不高、海事执法不协同、缺少标准船舶和港船操作人员等问题。为实现嘉陵江全江常态化通航,提出加快建设数字化航道、开发智能联合调度系统、建立执法监管互认机制、研发电动标准船型等建议。 相似文献
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我国是航运大国,连续六届当选为世界海事组织A类理事国.到2000年为止,中国籍运输船舶已达23万余艘,4700万载重吨,总运力规模比改革开放前增加了3倍多.航运业的发展对促进国民经济的增长和对外贸易发展作出了很大的贡献,缓解了运输能力不足制约经济发展的矛盾.然而,随着我国实行经济增长方式的两个根本性转变和产业结构调整,运输的需求增长缓慢,加之我国航运业自身的原因,与当前经济发展和结构调整的要求不相适应.在船舶运力结构方面存在的问题主要有:船舶严重老旧,重大安全事故时有发生,国际运输船舶在港口国检查中的滞留率较高;老龄船、超龄船比例达41%,其中沿海高达68%;国际运输船舶的平均船龄比世界平均船龄16.4年高出近3年.船队结构不合理,超大型油轮、LNG船几乎是空白,大型散货船数量很少.半数以上的国际运输船舶在境外登记注册,悬挂方便旗营运.运力供求关系不平衡,存在运力过剩的情况,内河运力过剩高达30%,且船型杂乱,技术水平低,平均吨位小,仅为航运发达国家的10%. 相似文献
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为完善武汉市综合交通运输体系,提高武汉市水路运输服务能力和服务水平,探讨武汉水运发展现状及存在的问题,分析其发展需求。在此基础上提出武汉水运发展策略:加强水运通道建设,构建畅通、高效、平安、绿色的航道网络体系;加强港口基础设施建设,构建布局合理、功能分明、绿色高效现代港口体系;加强船舶运力革新,构建标准化、大型化、专业化的绿色运输装备体系;发展现代航运业务,构建便捷、高效的运输服务体系;推进集疏运服务,构建较为完善的多式联运体系;加强信息化建设,构建反应迅速、运转高效的安全监管体系。 相似文献
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航运业结构调整,主要是运力结构、运输组织结构和航运企业结构的调整.即降低平均船龄,发展专业化的集装箱、原油、液化气、汽车、散货船队,鼓励企业向集团化、规模化方向发展.但作为发展重点的国内液化气航运企业的状况却是:运力发展过于迅速,企业缺乏规模,运力结构不合理,船舶严重老化,以致事故频发,市场堪忧.面对液化气水运市场的剧烈竞争与挑战,船公司呼唤良好的发展环境. 相似文献
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经过多年建设,珠江水运基础设施有较大改善,主要航道等级、港口能力得到了较大提高,运输量大幅度增长,但仍存在一些突出问题和薄弱环节,如基础设施建设相对滞后、船型标准化程度低、企业规模小、运输结构不合理、运力增长过快企业效益下降等等,致使珠江内河水运的比较优势尚未充分发挥出来。 相似文献
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作为京杭运河延伸线的杭甬运河,纵贯宁绍平原,西起浙江省省会杭州,东至我国对外开放港口宁波。绍兴位于杭甬运河中游,为著名的江南水乡和经济文化重镇。水运是绍兴重要的运输方式,但绍兴却没有真正意义上的高等级航道,这已成为制约绍兴水运经济发展的一大瓶颈。杭甬运河作为绍兴联系长江经济带与宁波港之间的重要水路物 相似文献
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随着航运事业发展,长江船舶运输由支不进干、干不入支、船不出海变为干支直达、江海直达.船舶数量激增,船舶密度提高,加之航道条件没有很大改观,给水运安全带来不利影响. 相似文献
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交通运输部天津水运工程科学研究院提出节约工程投资的技术方案,为解决桂平航运枢纽二线船闸的平面布簧和通航水流条件问题,采用了定床物理模型和遥控自航船模航行试验相结合的手段。这项技术加快了两江干线航道等级提高的建设步伐,为完善西江流域的综合运输体系,促进西江干线沿岸及西南地区的经济发展作出了贡献。 相似文献