大力振兴内河航运 带动流域经济发展

2010年1月12日,国务院正式批复《皖江城市带承接产业转移示范区规划》。为贯彻落实《示范区规划》,9月13日,由安徽省交通运输厅主办,皖江城市带产业示范区10市以及安徽省江南、江北产业集中区管委会共同协办的"皖江水运发展高峰会谈"在芜湖举行。交通运输部副部长徐祖远、安徽省副省长黄海嵩出席会谈并发表讲话。会议围绕"水运发展如何服务承接产业转移"、"依托港口发展现代物流"、"实施皖江港航跨江发展"、"以港兴城发展战略"、"安徽省水运发展前景思考"、"加强节能减排、发展绿色水运"等主题进行,交通运输部水运局宋德星局长、长江航务管理局唐冠军局长、安徽省交通运输厅梅劲厅长和来自省内外的知名水运专家作了精彩演讲,大家从不同的视角探讨了内河水运发展战略方向,深入研究了皖江水运业在承接产业转移中的思路和措施。     

马鞍山港口发展江海联运 需找准“比较优势”

<正>对于马鞍山港口来说,要实现江海联运枢纽中心的目标,应找准本港口以及港口相关腹地及交通基础设施的比较优势,确定优先发展的战略重点2010年1月,国务院批复《皖江城市带承接产业转移示范区规划》,将皖江城市带打造成"中部地区崛起的重要增长极",标志着皖江城市带承接产业转移示范区发展上升为国家中部崛起战略的重要内容。2011年1月,《国务院关于加快长江等内     

发挥水路运输优势规划建设合肥(港)综合保税区

国际、国内发展最快的城市和最发达的城市,都与港口、水运有关,要实现承接产业转移战略目标,发展的重点就是港口经济。本文从皖江城市带承接产业转移示范区规划的批准实施,分析了合肥作为安徽省会城市,是承接产业转移核心中的核心区域。承接产业转移后,世界五百强、国内上市公司等大量企业将落户合肥,城市物流量大,须发挥水路运输优势,规划建设合肥(港)综合保税区,改变传统的单一的运输功能向港口综合物流功能的转变。     

提高长江安徽段支汊航道维护尺度研究

随着长江经济带和《皖江城市带承接产业转移示范区》建设,推动皖江五港快速发展。长江安徽段先后开通乌江等6个支汊水道为公用航道,基本构建干支相通网络,本文通过对该长江安徽段支汊航道情况进行分析,提出提高维护水深的方案。     

加快发展长江航运 大力支持皖江城市带建设

皖江城市带与长江航运有着天然的、不可分割的内在联系。长江航务管理局将在组织机构、战略规划、政策法规、行业管理方面深化共同发展的协调机制,共建皖江航运。     

合力推进长江安徽段航运发展

一、"2+5"皖江合作模式取得了丰硕的成果在交通运输部长江航务管理局(以下简称长航局)、安徽省交通运输厅领导下,安徽省港航管理局全面贯彻落实"合力推进、互利共赢"的"2+5"皖江合作模式扎实开展各项工作,取得了明显成效。(一)全力加快水运发展水运建设投资保持平稳。仅去年1-9月份,累计完成34.3亿元,同比增长11.1%。芜申运河、沙颍河、合裕线航道等在建重点水运项目,以及安庆港凤凰作业区工业品码头等一批社会     

芜湖港发展思考

芜湖市位于安徽省东南部,地处长江下游南岸,临江近海,东与宣城市相邻,西与巢湖市隔江相望,南倚铜陵市和皖南山区,北与马鞍山市相接,位于安徽省与长三角地区的衔接处,是国务院批复《皖江城市带承接产业转移示范区规划》的核心城市之一。作为长江上重要的港口城市,芜湖市具有悠久的水运发展历史,1876年就辟为对外通商口岸,素有“长江巨埠、皖之中坚”美誉。     

郑蒲港建设项目通过国家立项

<正>国家发展改革委员会不久前审议通过了安徽郑蒲长江深水港区(一期工程)项目建议书,为工程早日开工建设奠定了重要基础。郑蒲港区是位于和县东部的万t级深水港口,是启动皖江城市带承接产业转移示范区基础设施建设的重要标志性工程。该港区的规划建设对发挥长江黄金水道运输优势,建立马鞍山、芜湖、巢     

立足大流域建设大水运发展大交通构筑大产业

长江横贯安徽全境，全长343公里，习惯上被称为800里皖江，全省17个市中有9个属于沿江地区，是我省经济、社会、科技、文化最发达的地区，在全省区域格局中占据重要位置。最近，我们关于今后一段时期长江水运建设和沿江经济发展的思路是：以科学发展观为指导，紧紧围绕资源开发和生产力布局需要，统筹沿江水运与沿江综合交通体系建设，全面提升长江水运能力，加快构筑沿江现代化物流枢纽，打造沿江产业带，建设沿江城市群，促进皖江地区经济跨越式发展。     

水阳江枢纽选址方案比选研究

水阳江航道是皖东南航道网的重要组成部分,具备航运、灌溉、防洪等综合功能。随着《皖江城市带承接产业转移示范区规划》逐步实施和宣城市的不断发展,水阳江航道综合开发显得日益迫切,本文基于水阳江的地形地貌、地质条件及现状条件等因素,通过对水阳江枢纽选址方案进行比较,确定了技术可靠、经济合理的枢纽选址,为同类型工程提供参考。     

四川省对三峡水运新通道建设的货运需求

为支撑三峡水运新通道建设,在分析四川省经济、运输、水运发展概况的基础上,采用分货类产销平衡法研究得到四川省过三峡船闸货物量远期可达1.3亿t。三峡水运新通道的建设对长江上游川渝滇黔融入长江经济带以及充分发挥长江黄金水道的独特优势和巨大潜力具有十分重要的意义。     

江苏水运发展态势研究

江苏省拥有丰富的水运资源。外向型经济的发展对水运提出了更高的要求。运用层次分析法,对江苏交通产业结构作了系统的分析和比较,建立江苏交通产业结构评价指标体系,借鉴国际先进经验,分析江苏水运的优势和劣势、面临的机会和威胁,确定江苏水运发展战略。     

推进皖江水运发展 服务示范区承接产业转移

经济发展,交通先行;皖江发展,水运先行。如何把皖江这篇"水文章"做好、做大、做强,更好地服务示范区承接产业转移,是交通运输部门和示范区各级政府共同的目标。     

关于推进我国高速水运发展创新战略的建议

在分析世界海上高速客渡船制造技术及高速水运管理技术发展趋向的基础上，对发展我国高速船产业和高达水运车业的创新战略提出了诸如融资创新、组建技术联盟等建议。     

关于推进我国高速水运发展创新战略的意义

在分析世界海上高速客渡船制造技术及高速水运管理技术发展趋向的基础上，对发展我国高速船产业和高速水运事业的创新战略提出了诸如融资创新、组建技术联盟等建议。     

皖江航运服务集聚区建设条件及对策

为更好地推动皖江航运服务集聚区建设,介绍国内外航运集聚区建设经验,结合安徽航运产业特点和现状对在安徽省芜湖市建设皖江航运服务集聚区进行条件分析,认为若要提升安徽省水运在经济建设中的地位,推动安徽省航运产业转型升级,必须推动皖江航运服务集聚区建设。为保证皖江航运服务集聚区建设成功并发挥应有作用,应采取如下对策:提高认识,从更高层面布局规划;统一协调,推动全省航运要素向芜湖集中;学习经验,出台优惠政策;补齐短板,注重航运人力资源开发。     

航道整治及建设对水运经济的影响研究

随着我国经济社会的发展，对交通运输的需求也进一步加大，其中水路运输因其运载量大、运输距离远、成本低等优势，已成为继铁路运输、公路运输之后又一重要的运输方式。不过，水路运输因主要是利用江、河、湖泊以及海洋的“天然航道”来运输，不可避免会受到航道条件的制约，因此做好航道的建设整治，对发展我国水路运输有着非常重大的意义。本文主要探讨航道的建设及整治对水运经济的影响，分析在水路运输中如何采取有效措施改善航道条件，提高水运能力，促进水运经济的发展。     

长江水运物流对区域经济贡献的量化分析

通过大量的调查统计,量化分析了长江水运物流相对其他运输方式在节能、节地、环保、安全、成本等方面的比较优势,以及吸引产业聚集、与区域和城市的联动作用;在计算长江水运物流直接、间接经济和就业贡献等投入产出指标的基础上,分析了地区、部门和各项指标间的经济关系。     

3D打印技术在水运工程中的探索

随着经济社会的不断进步和发展,越来越多的工程建设项目异军突起,工程建设领域内3D打印技术的应用越来越普遍,技术的进步使得3D打印技术显示出明显的优势,可以在很大程度上降低成本,缩短工期,给工程施工带来极大的便利。本文首先介绍3D打印技术,对水运工程中使用3D打印技术进行相应的设想,通过分析该技术在水运工程中的施工优势,针对施工结构,对3D打印技术在水运工程中的应用问题进行分析,展望3D技术在水运工程施工中的未来,推动该技术在水运工程中的应用和发展。     

南京水运业可持续发展战略

近日，南京市再次确立了水运业发展的八大目标：1．积极融入区域经济，实现水陆同步发展。加强与地方政府、银行以及相关单位之间的沟通，利用政府的优惠政策，加快运力改造步伐。有效利用人才、科研、技术等优势，提高水运行业的技术管理水平，发展壮大航运业，继续大力培育和发展水路运输市场。