交通运输部副部长何建中视察长江太平口水道

正4月24日,交通运输部副部长何建中率领部有关司局领导乘船视察长江中游太平口水道及荆州长江公路大桥桥区水域。在视察过稈中,何建中听取了长江海事局局长阮瑞文关于战枯保畅、三峡船闸检修期安全监管、待闸船舶管控、航道部门疏浚施工期交通组织等相关工作情况汇报,详细了解了荆州长江公路大桥桥区水域通航状况、枯水期通航矛盾和问题、荆州大桥南汉应急通航实施情况,以及下一步的工作措施等。     

多波束系统在长江航道测量中的测线布设方法研究

随着长江航道测量技术的飞速发展,多波束测深系统已在长江航道测量中扮演着重要角色。本文结合多波束系统的测量要求与长江航道特点,提出了基于先验水深图的多波束系统测线布设方法。并以EM2040C多波束系统应用,经过试验验证,证明所提出的测线布设方法是合理可行的。     

全力确保白洋长江大桥施工水域安全畅通

<正>白洋长江公路大桥是呼北高速公路宜昌—张家界段的控制性工程,也是湖北省"753"骨架公路网中规划"纵6"的重要组成部分,大桥北接保康至宜昌高速公路,南连宜昌至张家界高速公路湖南段。大桥全长2207m,主桥为主跨1000m的单跨悬索桥。9月10日,白洋长江公路大桥钢桁梁吊装施工正式启动,长江宜都航道处根据《湖北省白洋长江公路大桥施工期桥区专用航标设置方案》将     

警惕长江南京段"老虎口"

近年来,长江南京段事故频发,隐患四伏,成了长江下游有名的"老虎口". 隐患之一:桥区航标屡遭撞损 据长江南京航道局副局长张有平介绍:长江南京段近百公里航道中,设有各类助航标志近百座,其中大部分为浮标.仅南京大桥水域就设有16座,二桥水域也同样设有16座(南汊桥区12座、北汉桥区4座).据统计,南京大桥桥区船舶日流量曾达到2400艘次.桥区航标屡遭撞损,造成险情不断.     

芜湖长江公路二桥营运期桥区航道航标重新调整设置

<正>2019年7月25日,长江芜湖航道处克服高温、洪水等影响,圆满完成了白茆水道芜湖长江公路二桥营运期桥区航道13座专设航标抛设工程,保障了营运期芜湖长江公路二桥和航行船舶的安全。芜湖长江公路位于芜湖港三山港区,该桥于2017年底建成通车,但桥区航道航标仍按施工期航道航标配布,桥区航道较窄,不利于航行船舶安全通行。为保障桥     

沌口大桥钢箱梁吊装施工期桥区航标配布方案设计思路及原则探讨

本文以沌口长江公路大桥施工期桥区施工期航路设置和航标配布设计为例,阐述桥梁施工期桥区航标配布方案设计的主要思路、原则和航道安全保障要点。     

多波束测深系统在内河航道中的需求及选型分析

多波束测深系统能完成全覆盖水深测量、航行障碍物探测,使航道测绘技术从外业到内业全过程真正实现了自动化、智能化和数字化。文内对多波束测深系统在长江航道中的需求进行了分析和选型探讨。     

单波束测深数据延时研究

在使用单波束测深仪进行水深测量时,由于定位系统与测深系统属于两个独立的系统,产生的系统性延时效应,成为水深测量中的一种误差。本文对单波束测深系统性延时进行了分析,利用后处理软件对系统性延时进行延时补偿,以解决单波束测深系统性延时的问题,并在长江太平口水道进行了相关试验,说明本文所述的内容。     

马鞍山长江公路大桥缆索系统设计

缆索系统是悬索桥的主要受力构件,是悬索桥的生命线。介绍了马鞍山长江公路大桥缆索系统的设计构思及构造细节,指出了马鞍山长江公路大桥缆索系统的先进性和优越性。     

M2040C型多波束测深系统在探寻水下沉船中的应用

本文从多波束测深的原理出发,以EM2040C型多波束测深系统为研究对象,对该系统在长江安庆流域的贵池水道探寻水下沉船的具体技术进行探讨,并对多波束测深数据的精度进行分析,从而精确的体现沉船的具体位置以及沉船周边水下地貌情况,为后期长江航道的疏浚工作提供最新资料。     

多波束测深系统在西江测量的质量控制

多波束测深技术已经成为水下地形测量工程中的一种非常重要的水深测量方法。由于多波束测深系统是一套多传感器的综合性测量系统,与单波束测深设备相比,其测深误差具有一定的复杂性和隐蔽性。在多波束测量过程中,自然因素、仪器设备因素、人为操作因素等都会不同程度地影响测量精度。为获取高精度的多波束测量成果,必须对整个多波束测量过程进行严密的质量控制。     

世界第一斜拉桥苏通大桥正式奠基

10月30日上午,世界第一斜拉桥——主桥2088米、主跨1088米的苏通长江公路大桥,在南通境内的大桥北桥区隆重奠基。江苏省委书记为奠基石揭碑。南通人跨越长江天堑、接轨上海、接轨苏南的梦想可望在6年后实现。 苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州市(常熟)之间,距江阴长江大桥82公里,距长江入海口108公里,是长江口第一桥。它是国家重点干线公路跨越长江的重要通道,也是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最为复杂的特大型桥梁工程。建成后,南通至上海的时间将由原先走汽渡的3小时缩短到不足1小时。     

长江桥区交通管理系统研究

“长江桥区交通管理系统研究”系交通部季托中国航海学会进行的“长江桥通航通力研究”课题的一部分。该文从当前长江航运的实际出发,结合长江航运发展规划及“ＶＴＳ指南”所要求的系统功能,提出长江桥区交通管理系统的设想,为研究船舶过桥通过能力及长江航运提供科学依据。     

浅谈多波束测深系统的主要误差来源及影响因素

多波束测深系统是一套由多种传感器组成的复杂测量系统。与传统的测深系统相比,其测量过程复杂,因而误差来源广。本文根据笔者多年使用多波束测深系统的实际经验,对多波束测深系统测量全过程的主要误差来源进行梳理并总结其影响结果,以便在测量过程中采取切实可行的措施来减小这些误差的影响,从而提高多波束测深系统的精度。     

浅析长江干线桥区水域安全管理

桥区水域,因其通航环境的特殊性、复杂性,被各海事机构作为安全管理的重点,尽管如此,仍然是事故易发或多发地。2007年“6·15”广东九江大桥事故产生的严重后果,给桥区安全管理敲响了警钟。文中结合实际工作针对长江干线桥区水域安全存在的问题进行了分析,提出了相应的安全对策和桥区安全管理重点的建议。     

长江镇江航道处机关三支部全力服务辖区重大工程建设

<正>为保证五峰山长江特大桥中部钢箱梁吊装施工的顺利开展,9月27日,长江镇江航道处机关三支部充分发挥党支部战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用,开展桥区施工水域巡查,并结合现场航道情况、通航情况、施工情况,对大桥中部钢箱梁吊装施工期专用航标设置优化调整提     

武汉阳逻长江公路大桥主缆架设牵引系统设计与安装

武汉阳逻长江公路大桥主桥为250m 1280m 440m双塔单跨简支钢箱梁悬索桥,主缆的架设采用PPWS工法。本文主要介绍武汉阳逻长江公路大桥下游侧主缆架设牵引系统的设计和安装过程,以供同类桥梁施工借鉴。     

润扬长江公路大桥南汉悬索桥北锚碇工程施工测量

介绍润扬长江公路大桥南汊悬索桥北锚碇基础、锚体及预应力钢管施工测量。     

长江武汉航道局安全高效完成天兴洲码头搬迁

正近日,长江武汉航道局天兴洲大桥航道维护码头整体搬离武汉市港东水厂水源保护区。长江武汉航道局天兴洲大桥航道维护码头(基地)担负天兴洲大桥桥区航道维护及安全畅通保障的重要职责,属于公务性码头,位于武汉市港东水厂水源保护区内。长江武汉航道局对码头搬迁工作高度重视,成立了工作领导小组,局、处两级领导和工作专班积极主动与青山区政府及相关部门联系沟通,协调落实搬迁地址及水、     

机载激光测深技术在长江航道水深测量中的应用

国家发展对长江航道测量提出了新的任务,长江航道现有测深方式均存在一定缺陷,工作方式和效率有待改进。本文研究了机载激光测深技术的发展,在学习机载激光测深技术原理与方法的基础上,提出了将其应用于长江航道水深测量中的假想,结合该系统作业时的制约条件和长江航道情况,从多方面对适用性进行了探讨,最后得出结论,该技术是可以满足长江航道水深测量需求的,但需对水质浑浊度、大功率高重复度激光器、回波识别和处理技术、波浪改正进行进一步的研究。