高速公路改扩建跨河旧桥加固及拆除技术

既有桥梁的改扩建方案包括加固与拆除两种处理方式。文章介绍了跨河旧桥检测与评估的作用与内容,分析了跨河旧桥病害处治与加固及拆除技术要点。     

洙水河航道桥梁改造工程通航净空尺度论证

针对洙水河航道桥梁改造过程中面临的特殊问题,通过详细的研究论证,确定跨河桥梁改建的通航净空尺度,有效降低桥梁通航净高和缩小通航净宽,科学控制桥梁建设规模,较好地节约建设成本。     

基于现代公路桥梁结构耐久性技术分析

我国公路桥梁不仅在数量上还是在规模上都取了巨大成就,随着港珠澳大桥、北盘江大桥等特大桥梁的建设取得成功后,高墩柱桥梁,跨江跨河桥梁等具有技术挑战的桥梁对我国桥梁建设者已经不是问题了。随着公路桥梁建设的快速发展,人们更加越来越重视高速公路的耐久性、行车舒适性等使用性能了,反观我国桥梁投入使用后的病害调查统计,设计中的结构耐久性技术问题已成为现代公路桥梁的核心问题。本文将结合工程实践调查与试验研究就现代公路桥梁的结构耐久性技术做出分析。希望对桥梁耐久性技术现象及其他桥梁病害处理提供应用研究参考。     

中国近周边海域船舶排放清单及排放特征研究

为分析我国沿海船舶大气污染物排放特征,本研究以船舶自动识别系统数据为基础,收集整理国内外船舶静态数据、排放参数,结合船舶实际航行资料,采用动力法估算了中国近周边海域2014年的船舶排放清单,并分析了靠港、锚泊、港内机动、低速、巡航5个船舶状态下的排放特征,按不同海区对排放进行了统计,并给出了我国三个排放控制区的船舶大气污染物排放情况。结果表明,中国近周边海域范围内由于船舶活动一年产生的硫氧化物、氮氧化物、PM10分别约为87.98万吨、137.84万吨、11.73万吨。排放源分析表明,在船舶的主机、辅机和锅炉3种排放源中,主机是主要排放源,且在航行状态上低速巡航状态排放最大。船舶排放污染物的空间分析表明,90%的船舶排放发生在海岸线至领海基线外96海里范围内,即距离陆地200公里的海域内。     

横移工法在贵港—河池高速公路钢箱梁施工中的应用探讨

跨河桥梁除常规使用满堂支架法现浇外,还可采用预制吊装、悬臂浇筑、顶进横移等多种工法。文章以贵港—河池高速公路河中主桥为例,介绍了该钢箱梁桥采用梁体横移工法的重点施工工序及具体施工方法,并结合工后监测数据证明了该施工方法满足设计要求。     

断索工况对下承式钢箱拱受力的影响分析

文章以某城市桥梁150 m跨径下承式钢箱拱为分析对象,基于未知荷载系数法,采用Midas Civil有限元软件,确定了合理成桥状态,并对不同位置断索工况下的钢箱拱受力状态进行了分析,计算结果可为类似桥梁结构设计提供参考。     

高家花园复线桥0号块应力分析

大跨连续刚构桥梁0号块梁段的空间构造和受力比较复杂,全面分析其空间应力状态非常重要。文章以重庆市高家花园跨嘉陵江复线大桥为研究对象,利用有限元程序MidasFEA建立了该桥的0号块空间模型,并通过对该块件最大悬臂工况和最不利使用阶段工况下加载截面的荷载内力进行分析,得到了0号块应力分布特征,为类似桥梁的设计提供参考依据。     

上承式四肋钢管混凝土拱桥稳定性分析

以上承式四肋钢管混凝土拱桥为工程依托,利用通用有限元程序MIDAS/Civil,建立桥梁的空间有限元模型,对桥梁成桥状态和主要施工阶段的失稳模态和稳定安全系数进行计算,对其失稳特征进行分析。     

典型航线船舶排放清单及排放特征研究

文章分析了我国典型航线典型船舶排放特征,以船舶自动识别系统数据为基础,收集整理所选研究船舶排放参数,结合船舶实际航行资料,采用动力法估算了秦皇岛港—广州港航线某散货船一个航行周期的排放清单,并分析了靠港、停泊、港内机动、巡航4个船舶状态下的排放特征,绘制了2 km×2 km分辨率的空间排放特征图。结果表明,该典型航线上典型散货船舶一个航行周期排放的SOx、NOx、PM10、PM2.5总量分别为18.88吨、30.87吨、1.85吨和1.69吨。排放源分析表明从在船舶的主机、辅机和锅炉3种排放源中,主机是主要排放源。航行状态上巡航工况排放量最大;船舶排放污染物的空间分析表明,船舶在进出港口区域是污染物排放最密集的区域。     

刚构—连续组合桥上部主梁应力复核计算

根据设计图纸相关参数,结合施工节段划分,利用桥梁专业软件对某连续梁桥上部主梁在承载力极限状态和正常使用极限状态下的应力进行复核计算,从而判断上部主梁设计的安全性和合理性,并为后续此类桥梁设计及验算提供参考依据。     

基于桥梁技术状态的非线性劣化模型研究与应用

文章在参考桥梁技术状态劣化现有模型表达式的基础上,结合大量的桥梁工程技术状态评定数据,基于桥梁建成时的技术状态评分、同类型桥梁统计使用寿命及桥梁技术状态劣化率等参数,推导、建立了指数形式变化的非线性、分段函数表达式,并借助T型梁桥对所推导出的桥梁技术状态劣化模型表达式进行了验证,结果表明其精度和可靠性均高于现有的桥梁技术状态劣化模型,值得在桥梁管养中推广应用。     

基于GQJS和MIDAS的多跨连续刚构桥结构分析

针对多跨连续刚构桥梁桥跨数多,体积和自重大,结构稳定性受多方面因素影响,采用GQJS和MIDAS结构分析软件对桥梁上下部结构和最不利状态下的应力变形特征分析。     

特大连续钢构桥上构施工监测技术探讨

对桥梁施工全过程采取施工监控在桥梁施工中显得相当重要,在实际操作中,通过监测施工来比较结构实际状态和设计状态,从而避免桥梁施工过程中出现成桥状态偏离。     

济南黄河大桥健康监测系统

济南黄河大桥健康监测系统的安装和运行,能够收集反映桥梁受力状态的特性参数,使桥梁管理部门及时掌握桥梁工作状态,为桥梁管理和维护提供依据.对健康监测系统的监测项目、结构和实际应用进行了探讨.     

桥梁技术状态评估云理论参数求解及建模方法

桥梁技术状态评估是一个复杂的、多学科综合应用的过程,涉及力学概念、数学方法等专业知识,因技术条件等客观限制和从业者主观认知不足导致桥梁技术状态评定具有模糊性与随机性。文章引入云理论用于桥梁技术状态评估,推导了云理论参数的求解过程,建立了相应的评估模型,可为今后的桥梁技术状态评估提供借鉴。     

钝体断面列车对斜拉桥涡振稳定性影响的试验研究

涡激振动是大跨柔性桥梁风致振动中最常发生的一种现象,对结构气动外形与局部构造的微小变化十分敏感,列车在桥梁上行驶势必会改变桥梁断面的气动外形,因此有必要研究列车对桥梁涡振性能的影响。文章在试验中采用弹性悬挂刚性节段模型车桥系统,在不同阻尼比条件下进行了桥面无车和桥面有车往返状态下的涡激振动风洞试验。研究表明:在桥面无车状态-3°风攻角时,主梁发生了明显的竖向涡激振动;主梁断面抗涡性能的最有利风攻角为+3°,而在桥面有车状态下则刚好相反;车桥系统断面的涡振稳定性由主梁断面本身具有的涡振性能与列车气动外形对主梁涡振性能的影响共同决定;在实际工程中,钝体断面列车对车桥系统涡激振动稳定性的影响是不可忽视的。     

大跨径钢管混凝土斜靠式拱桥非线性几何稳定分析

针对斜靠式拱桥的非线性稳定问题,以拟建中的一座跨径100m的斜靠式拱桥为研究对象,采用通用程序ANSYS建立该桥的空间有限元计算模型,分工况对其成桥状态进行了线弹性和几何非线性稳定计算,对桥梁的失稳特征进行了分析,分析结果为此类桥梁的设计提供了参考。     

某大跨石拱桥水淹状态结构验算及加固处理

文章以酉阳龚滩大桥为背景,采用桥梁结构有限元计算模型模拟分析库区石拱桥在蓄水后处于部分水淹状态下的结构安全性,并结合桥梁加固理论,对石拱桥的拱圈、拱脚及桥台提出相应的混凝土补强、植筋等加固措施,以提高其承载能力。     

大跨度无后浇段混凝土转体T构线形控制与受力研究

为提高大跨度无后浇段混凝土转体T构线形控制效果,以临淄至临沂高速公路2×85m混凝土转体T构桥为例,对转体T构仅设置转体后顶升、预抛高+顶升、仅设置预抛高三种工况下桥梁线形理论分析及受力状态进行分析。研究表明,通过设置合理的预抛高及顶升高度,不仅能将桥梁线形控制在最佳状态,优化结构受力状态,还可以实现经济效益的提高,该方案有一定的推广意义。     

基于振型模态置信准则的斜拉桥支承状态评定方法

为利用实测振型识别出半漂浮体系斜拉桥的支座支承状态,文章基于模态置信准则MAC的概念和作用,通过对比实测振型与不同支承状态下的理论振型的MAC值,直观判断桥梁的实际支承状态,形成支承状态变化识别方法,并结合实桥测试结果验证了该方法的正确性和有效性。