共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
4.
由于积炭原因造成的发动机故障屡见不鲜,特别在进口高档车上表现极为明显.究其原因。只不过是设计吃“细粮”的高档车因为在国内用上了“粗粮”而出现不良反应——产生了大量的积炭。那积炭是否可以避免呢?对汽车性能有什么影响呢?如何诊断并清除呢?本文将给出答案。 相似文献
5.
积炭产生的原因电喷发动机易产生积炭的部位主要有气门、燃烧室和进气管,这是由电喷发动机工作特点决定的。首先,电喷发动机汽缸每次工作时都是先喷油再点火,在熄灭发动机的一瞬间,点火被马上切断,致使部分汽缸本次工作循环所喷入的汽油无法燃烧, 相似文献
6.
一辆钱江牌QJ125型踏板车,因点火系统产生的高压点火电火花过弱,导致发动机冷起动困难,维修人员改用“石栏圣火”点火器(见图1)替代充电绕组,使点火系统产生强烈的高压点火电火花,排除了发动机冷起动困难故障。可是使用时间不长,发动机又出现了冷起动困难和加速不良故障。 相似文献
7.
<正>故障现象一辆2006款林肯领航员车,搭载5.4 L发动机,累计行驶里程约为26万km。该车因发动机怠速抖动故障进厂维修,维修人员更换了火花塞、点火线圈及凸轮轴位置传感器,清洗了积炭和喷油器,故障依旧,于是向笔者请求技术支持。故障诊断接车后试车,发动机怠速抖动严重,坐在车内能感受到明显的振动,且组合仪表上的发动机故障灯异常点亮。用故障检测仪检测, 相似文献
8.
故障现象:进行积炭清洗后出现加速不良现象,发动机存有故障码08198和08199;清除后试车故障重现,于是笔者介入维修。 相似文献
9.
一辆装备ACV30发动机的丰田佳美轿车,累计行驶9.6万km,出现发动机怠速不稳,开空调挂档急加速时发动机有类似敲缸声音的现象。根据维修经验,该类轿车发动机的节气门很容易产生积炭,从而影响怠速时的进气量,影响发动机控制单元对节气门的控制,造成怠 相似文献
11.
近年来,随着多点燃油喷射发动机的普及和使用里程的增加,在中、高档乘用车上对电喷发动机燃油系统和进气系统进行免拆清洗正日益增多。1.燃油系统和进气系统为什么要进行免拆清洗?主要是清洗进气门头—颈部形成的较大块多孔积炭,此外还清洗喷油器中和进气歧管壁处的胶质沉积物以及活塞、活塞环槽和排气门处的积炭。其中进气门处的积炭和喷油器中的胶质沉积物对发动机性能影响尤其大,会使发动机冷车启动困难、加速不良、怠速不稳。可是在发动机结构日益复杂或精确的今天,如果进行系统的拆卸维修的话,很容易会在拆装上出现毛病,使用免… 相似文献
12.
发动机发生烧机油故障后,火花塞常因产生了积炭和油污而不能跳火。火花塞绝缘体裙部积炭和油污,相当于在火花塞电极间并联了一个分路电阻,因为这个由积炭和油污组成的分路电阻的电阻值小于电极间隙的电阻值,所以在点火线圈的次级电压(即高压电)还未上升到火花塞电极间的跳火电压时,该分路电阻就导通了,故而出现火花塞不能跳火的“缺缸”故障。这既影响发动机的起动性能,又影响发动机的动力性和经济性。
对上述故障可采用吊火法应急。方法是:先拔下火花塞上的高压分线,再将高压分线用绝缘体固定在火花塞瓷体上,同时使火花塞端头与高压分线间留有5~7 mm间隙以吊火。这种吊火法就相当于在高压电路中串进了一个很大的电阻,要通过此间隙,就要有很高的击穿电压。当点火线圈的次级电压上升至可以同时击穿2个间隙的电压时,方可使火花塞电极间跳火,从而解决“缺缸”问题。
实践证明:当发动机工况较差、普遍烧机油时,对中央高压线用吊火法应急,效果较好。需指出的是,吊火法宜用于应急和临时采用,而不能长期采用。因为长期吊火将破坏点火系统各绝缘部件的性能,降低使用寿命,且如吊火不当或吊火时间一长,还特别易损坏点火电子组件和点火系统各高压绝缘部件。
因发动机烧机油而造成的火花塞不跳火故障的有效解决办法是维修发动机,以排除机油上窜(如活塞环与气缸密封不良)、下漏(如气门杆油封失效)的故障。若发动机尚不到维修时机,可改用热值较低的火花塞,以提高火花塞绝缘体裙部的工作温度,增强其抗油污的能力。 相似文献
13.
一辆2004年生产的别克赛欧轿车,车主近期觉得行驶中发动机的声音有些异常,遂请维修人员进行检修。经维修人员仔细检查,发现发动机排气管及消音器局部腐蚀破损,导致发动机废气在排放过程中产生泄漏,从而发出噪音。根据排气管损坏的形式和部位分析,维修人员排除了排气管损坏是由于遭受外力碰撞等原因造成的。据了解,该车主在市区上班,其住所距离工作单位约有2km的路程,每天往返两次。 相似文献
14.
15.
16.
<正>故障现象一辆2010款奥迪A6L车,搭载BDW发动机,累计行驶里程约为17万km。车主最初进厂报修发动机冷机起动后怠速抖动,暖机后恢复正常。维修人员清洗气门积炭后试车,故障依旧。在进一步检查的过程中,有一次原地将发动机转速加速至3 000 r/min,观察发动机数据流,在松开加速踏板后,发动机突然开始抖动,自此故障从偶发变成了静态。用故障检测仪检测,提示气缸4失火;维修人员尝试对调点火线圈、火花塞及喷油器,仍是气缸4失火;用气缸压力表测量气缸压力,均为12 bar(1 bar=100 k Pa)左右,正 相似文献
17.
车型:2007款君越,配置3.0LLZD发动机。行驶里程:150000km。故障现象:发动机维修后产生缺火、异响故障。故障诊断:因发动机高温进厂维修,维修人员在维修后试车发现,发动机存在异响与缺火故障。维修人员对故障缸火花塞、喷油器、高压线等涉及到缺火的部件进行检查无果后,笔者介入此车的维修。笔者试车发现,仪表上发动机故障灯闪亮(如图1所示),发动机怠速时抖动,发出"嘭、嘭"的很有节 相似文献
18.
19.
20.
正目前,大型商用车辆在进入维修车间进行制动系统、控制系统和辅助系统维修时,需要起动发动机,以建立气源,提供气压,而这种建立气源的方式有以下缺点。(1)发动机运转产生的尾气集聚在维修车间内部,当尾气浓度较高时,对维修人员的身体健康造成了一定的危害。(2)发动机运转时产生的噪音,除对气路故障的诊断造成影响外,还对维修人员的身体健康造成了一定的危害。(3)发动机运转增加了燃油消耗。(4)当发动机需要维修时,无法建立气源,致使需要气源供给的其他系统也无法进行正常维修。只有等发动机维修 相似文献