SD型系列甲板敷料交流推广会在江苏太仓召开

由上海船厂研制、上船太仓甲板敷料厂专业化生产的“SD型系列甲板敷料”科技成果交流推广会于1991年5月5～6日在江苏太仓召开,出席会议有船舶科研设计、制造、检验、使用等部门共34个单位100多位代表。 SD型系列甲板敷料包括SD1型至SD6型共六种型号,是由上海船厂按照1974年国际海上人命安全公约及其1983年修正案的要求开发的甲板敷料。SD1型和SD2型是氯丁乳胶基层甲板敷料;SD3型是以岩棉为绝缘材料,改性混凝土为面料的A60级浮动地板;SD4型是以珍珠岩     

新型聚氨酯与环氧甲板面层敷料

概述过去,船舶甲板都采用木材或菱苦土复盖在钢板上作为绝缘、隔热、隔音之用。但是,木料容易腐烂,须常常更新维修,耗费大量木材与劳动力;而菱苦土又会严重腐蚀钢板,因此,这两种敷料郁是不够理想的。采用乳胶水泥作为甲板敷料以代替木材和菱苦土,具有操作方便,工艺简单,粘结性能良好等优点,因此,现已推广使用,取得了一些成效。但是,这种敷料尚存在表面不够平滑,不够     

甲板敷料的新家族

随着科学技术的不断发展,国际上对船舶的甲板敷料提出了新的要求:甲板敷料必须具有自熄性。原来的敷料适应不了新的要求。上海船厂的科技人员在查阅有关资料中知道,船舶甲板的敷料,应采用氯丁乳胶作粘结剂。他们便     

采用双面压敏胶带粘贴船用塑料地板工艺

概述随着我国造船工业和塑料工业的发展,船舶上采用工程塑料的范围亦日益扩大,从而粘接塑料用的粘结材料也相应地得到应用和发展。船舶甲板的地面材料,我厂最早采用木质材料,以后改用成卷的油地毡,这些材料     

QX-1型船舶室外甲板敷料

由求新造船厂研制的 QX—1型船舶室外甲板敷料,经过六艘三千吨级沿海客货船的试用(其中“昌新”号沿海客货船试用已达五年)表明,敷料质量良好,使用寿命长,施工简便可靠,原料来源丰富,工时省成本低,有推广价值。为此,上海船舶工业公司已于1984年9月中旬召开会议,通过技术鉴定。     

新型甲板基层敷料的研制和应用

船舶为了防止机舱或货舱起火后火焰蔓延至起居、服务处所,并防止起居、服务处所发生火灾后由一层甲板蔓延至上一层甲板,对起居处所、服务处所、控制站、梯道及走廊内所敷设的甲板基层敷料,《1974年国际海上人命安全公约》规定:对客船及海船,凡这些处所所敷设的甲板基层敷料均应是在高温时不易着火或不会发生毒性或爆炸性危险的认可材料;对货船,     

一种新型粘结材料——JY-7胶粘剂

目前,船舶上的隔热绝缘材料多系采用聚苯乙烯泡沫塑料及聚氯乙烯泡沫塑料,舱室地板的覆盖材料是采用布基卷油地毡。近几年,薄型方块塑料地板也得到了大量的应用。而这些材料的敷设都需要用到胶粘剂。现在国内用的胶粘剂为环氧树脂、聚氨酯树脂、酚醛树脂、聚醋酸乙烯乳胶及氯丁胶等。而这些胶粘剂不是初粘力低,就是毒性大,因此工作效率低,影响工人的身体健康。为了解决胶     

不燃烧的甲板敷料

一种不燃烧的新型甲板敷料——复方氯丁乳胶敷料最近在上海船厂研制成功。耐燃性试验表明,这种敷料加热到850℃仍然不会燃烧,放出的气体虽能产生火焰,但在火源离开后五秒钟内会自行熄灭。这两项耐燃性指标都达到了“一九六○年国际海上人命安全公约”的要求。经船舶检验部门同意,已在出口的万吨级远洋货轮“绍兴”号上正式推广使用。这种材料     

基于型值表的船舶容积近似计算方法

通过在船舶计算软件中建立船舶三维船壳,可以精确计算船舶量吨甲板以下容积。基于船舶吨位丈量对精度要求不高,再加上船舶计算软件成本和三维船壳建模周期较长,尝试用一种简单的数据表格方法计算船舶量吨甲板以下容积。通过型值拆分,将特殊船舶线型转化为常规船舶线型求解船舶量吨甲板以下容积。最后通过一系列算例证明了该方法和计算的可靠性。     

64000吨级散货船甲板敷料的改进

本文着重阐述在建造64000吨级散装贷船中,引进的甲板敷料“HIGHTEX复合涂层教料”施工时出现的质量事故及解决办法,以供分析和探讨。     

复合岩棉板在造船中的应用

一、概述复合岩棉板是一种新型的船舶舱室内装材料,它和硅酸钙板、超细玻璃纤维等材料成为当前船舶内装的主要材料。复合岩棉板是由镀锌薄钢板、PVC塑料装饰薄膜、胶粘剂和岩棉复合而成。具体来说,复合岩棉板是一种在两层0.7 mm厚的镀锌钢板中间,衬一定厚度的岩棉,用粘接剂和铆钉     

船用塑料管胶接用溶剂型胶粘剂与N聚氨酯型胶粘剂

塑料管作为一种代替金属管的新颖材料,正在造船工业中日益广泛地得到应用。船用塑料管采用胶粘剂连接,具有施工方便、迅速,设备简单,连接强度高,耐老化,耐腐蚀,固化速度快等优点。我所研究成功了两种船用塑料管胶粘剂——溶剂型胶粘剂与N聚氨酯型胶粘剂。溶剂型胶粘剂为单组分胶粘剂,适用于管件配合间隙在0.20毫米以下的MBS改性PVC管和CPE改性PVC管本体之间的连接。N聚     

聚氨酯船舶甲板敷料及其施工工艺

一、概述在毛主席革命路线指引下,东海船厂与上海皮件二厂协作,研制成了船舶甲板敷料,自从1971年4月东海船厂在“友谊”号轮首先试用以来,已经陆续由数家船厂在数十艘船上应用,效果良好。     

HS-66水性环氧地板胶通过专家评审

过去船舶工业采用的PYC塑料地板胶一直是以溶剂型胶粘剂为主,大多以氯丁橡胶、酚醛树脂为主体材料,以芳烃为溶剂,如202胶、401胶、801、863、999、825胶等。为解决施工中采用上述胶粘剂有易燃、易爆罚毒性较大这一船舶工业中的老大难技术关键,在化工部二局、科技局和中船总物资部、技术部的组织协调下,江南造船厂、沪东造     

甲板基层敷料试验炉

为了增强船舶的防火能力,维护海上人命安全,国际海事组织(IMO)制订的《一九七四年国际海上人命安全公约》规定:客船、油船和货船起居处所和机器处所分隔的甲板上所敷设的甲板基层敷料应为不易着火者,该甲板基层敷     

船用塑料管两种胶粘剂的海水老化试验阶段结果

塑料管和金属管比较,由于具有重量轻、耐腐蚀、摩擦系数小、不需油漆保护、施工简便、大幅度提高工效和减轻劳动强度等优点,在国内外造船工业中应用日趋广泛。目前国内船用塑料管材,多用MBS(甲基丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯共聚物)或OPE(氯化聚乙烯)改性的PVC(聚氯乙烯)管。我所研制成功了两种与之配套使用的船用塑料管胶粘剂——单组分溶剂型和双组分无溶剂型胶粘剂(详见《造船技术》1979年第6期)。前者以过氯乙烯树脂为主要成分,适合于上述塑料管材间的粘接;后者为聚     

论甲板防火的两种途径交替及其延伸

SOLUS规范对在建船舶甲板的防火等级有严格的要求，在建造1300TEU集装箱船时，根据经验，提出了A60甲板敷料替代A60级陶瓷棉绝缘材料的防火敷设方法，并给出了敷设方案。     

725船用甲板敷料技术鉴定会

在上海市造船公司和上海市皮塑公司共同组织和主持下,1975年3月19日至20日在上海市科技交流站,召开了725船用甲板敷料技术鉴定会议。参加会议的有有关的科研、设计、生产、施工、使用等部门的39个单位共101名代表。上海市造船公司塑料技术交流线也参加了这次会议。     

新型缓粘结预应力体系的试验研究

介绍了一种以树脂胶粘剂为介质的新型缓粘结预应力体系的试验研究,其中包括能满足该体系要求的固化期在3、6、12个月左右、抗压强度50 MPa以上的胶粘剂组分及物理力学性能的研究;对预应力筋在不同时间张拉锚固作业中的κ和μ进行测量;缓粘结预应力筋在应力状态下进行了腐蚀试验;采用缓粘结预应力筋制作了8根预应力受弯构件进行试验,并与同条件制作的有粘结、无粘结预应力梁进行比较。结果表明,胶粘剂固化后的缓粘结预应力构件的工作性能,几乎和有粘结预应力构件相同。通过几个缓粘结预应力工程的施工,表明该体系的施工工艺与无粘结预应力施工工艺相近,简便易行。该体系将后张法中的无粘结和有粘结预应力混凝土体系相结合,使传统的预应力技术有了更新的发展。     

27000吨散装货船“长城”号

大连造船厂为香港联成轮船有限公司建造的第一艘27000吨散装货船已于去年九月十四日下水。该船系成批建造产品,由中国船舶及海洋工程设计研究院进行技术设计,大连造船厂负责施工设计。该船可用于装载谷物、原木、木材、铁矿石、钢制品、卷钢板、废铁、煤以及其他散货或重货,可航行于北美五大湖,通过“圣·劳伦斯”航道。该船为平甲板型远洋运输船舶,单螺旋桨、柴油机驱动,有球鼻艏、前倾式船艏,方型船艉,