台背回填高速液压夯实机补强路基质量控制标准研究

桥台涵背等路基构造物附近作业面小,不利于大吨位压路机快速压实施工,黄土地区这一问题更加突出。对高速液压夯实机用于台背黄土路基补强夯实中施工参数的确定进行现场试验研究。文章基于波体特性的夯击能传递原理,研究了使用高速液压夯实机对台背回填进行补强夯实作业的最佳施工参数。结果表明:影响高速液压夯实机补强路基效果的主要因素为夯击档位、夯击次数和夯点间距。高速液压夯实机在一般黄土填筑路堤补强夯实时,夯击档位控制在Ⅲ档最佳,夯击次数应控制在12次～18次,夯点中心间距应不超过1.5m。提出了台背回填高速液压夯实机补强路基质量控制标准,可用于指导黄土地区台背路基压实施工质量控制。     

特殊地形路基夯压技术的开发应用

应用新开发的高速液压夯实机,弥补了现有压实机具对于台(墙)背回填及狭小作业面等特殊地形作业的不足。正确使用液压夯实机,能有效地减少路基尤其是台背、墙背填挖交界处的沉降变形,提高路基的整体强度与均匀性,在提高公路工程质量、消除路基隐患等方面的工程实践表明优势明显,具有广阔的应用前景。     

液压夯实补强技术在高速公路台背回填中的研究与应用

为了解决桥头跳车问题,武汉西四环线高速公路项目在桥涵台背回填完成后,对桥头及明涵台背进行了高速液压夯实补强。分析了产生桥涵台背回填质量问题的原因,阐述了高速液压夯实机工作原理,介绍了液压夯实工艺以及在本项目台背回填中的应用。得出了通过液压夯实补强,能提高台背回填的压实度,进一步消除工后沉降,降低高速公路运营过程中桥头跳车问题的结论。     

液压夯实工艺在涵洞台背回填中的应用研究

随着青海东部高速公路的建设,黄土区涵洞台背回填质量成为施工的主要技术难题,选择合适的回填夯实工艺显得尤为重要。试验现场应用液压夯实工艺对涵洞台背两侧进行夯实,研究在不同摊铺厚度、夯实遍数情况下的压实效果情况,分析了不同工艺参数下的作业效率情况。试验结果表明:当填料摊铺厚度为50cm、液压夯击次数为8次时,其工后压实效果较好;由工后长期沉降监测分析可知,其沉降量满足施工要求;最后通过预算定额对比分析,验证了液压夯实工艺的经济性。     

桥台涵背特殊位置路基快速液压夯实技术

为了解决桥头跳车等工程问题,依托张承高速公路施工现场试验,研究公路桥背涵侧回填路基沉降量、压实度与夯击次数的关系,压实度与路基深度的关系,以及压实度与夯点布置方式的关系,确定了轻型液压夯实机最佳施工参数,并为不同回填土路基的补强夯实提供试验步骤,亦为相关的工程实践及现场试验中最佳施工参数的确定提供了依据。     

公路改扩建中新老路基差异沉降控制技术研究

公路扩建改造中,由于新老路基、地基性质存在差异,新老路基结合部会产生差异沉降,造成路面病害,有效控制新老路基沉降事关公路扩建工程的质量.文中以某公路拓宽改建工程为背景,对新老路基拼接中高速液压夯实机补强技术及土工格室应用技术进行现场试验,通过沉降差异观测,验证新老路基拼接的施工效果,证明高速液压夯实机补强技术及土工格室...     

液压振动夯实机在桥头台背差异沉降控制中的应用

本文在阐述液压振动夯实机特点的基础上,重点研究了该设备在桥头台背差异沉降控制中的应用。通过研究不同夯实时间下水泥土填料的沉降量、压实度变化规律,提出了液压振动夯实机的合理夯实时间,以40~50s为宜。     

液压夯实机在永宁高速公路改善桥台背填土质量中的应用

桥台背回填土的工后沉降是产生桥头跳车的主要原因之一,如何保证台背填土的填筑质量,避免沉降差异一直是困扰工程界的一大难题。永宁高路公路采用液压夯实机对全线桥台背回填土进行夯实补强,并取得了显著效果。     

高速液压夯实机在新老路基结合部的应用

采用高速液压夯实机对中原地区某高速公路改扩建工程的新老路基结合部位进行处理,探讨高速液压夯实机对新老路基结合部位差异沉降的控制作用。基于HC型高速液压务实机的工作原理和施工工艺,确定了低液限黏土路基的含水率、沉降量、压实度与随着不同档位的变化规律,提出了高速液压夯实机的合理夯实档位。     

高速公路典型台背路基的沉降变化特征研究

通过分析台背路基的应力和变形特点,结合衡枣高速公路上桥头台背路基的沉降观测资料,比较分析了台背路基、高填方台背路基与一般路基不同的沉降变化规律,分析了地基条件和填土压实度的差异对台背路基沉降的影响,为台背路基的沉降计算分析和台背处理提供了依据。     

高速液压夯实技术在高速铁路路基工程中的应用研究

通过在长沙至昆明高铁湖南段高填路堤的追密压实设计,对采用高速液压夯实技术的施工工艺及追密效果进行较深入的试验研究,提出在高速铁路路基追密补强及狭小空间填料夯实的推广应用建议。     

HHT-3液压强夯技术在高速公路路基三背回填中的应用

桥台、涵台、挡土墙三背回填质量,将直接影响公路通车后的行车安全和舒适度,改变传统压实度控制方法,采用HHT-3高速液压夯实机对已经完成2m高的台背回填,按一定的间距密度布点进行再次夯实,可有效提高台背回填的承载力,消除因施工后沉降及施工过程中的碾压功效不足问题,并一定程度上缓解高速公路运营过程中桥头跳车问题。     

高速液压夯实机与施工技术

简述了高速液压夯实机的工作原理、主要技术参数对路基压实效果的影响、适用范围。综合全国各地的试验数据及施工经验,提出高速液压夯实机的施工方法及参数。介绍了适用检测方法,对施工要求、检测标准的确定程序及疑难问题的处理提出建议。     

级配砂砾材料回填台背路基施工方法

介绍岚济线济邹段工程中，级配砂砾材料回填台背路基的试验准备工作，台背回填范围、施工工艺和成品检测。     

振动压实路基的缺陷与补强技术

简述了振动压实机械的振动形式和振动量对路基压实效果的影响,指出分层振动压实的路基具有稳定性差等固有缺陷,推介了提高碾压路基承载力及稳定性的补强技术,高速液压夯实机动力补强等技术。     

高速公路新旧路基结合部高速液压夯补强技术探讨

试验发现,高速公路拓宽过程中,新旧路基拼接处压实度、强度等普遍偏低,传统大吨位震动压路机及强夯补强设备存在施工区域的局限性,在新旧路基结合部作业空间有限,对路基结合部压实补强存在一定的困难。国内十余省区高速公路改扩建工程实践证明,使用HC36高速液压夯实机碾压补强达标的新旧路基结合部时沉降量200mm以上,影响深度4m以上,可以有效的对路基结合部进行碾压补强。因此,采用HC36高速液压夯实机进行碾压补强可作为一种提高新旧路基结合部压实度、强度的有效方法。     

云南楚大公路土工格网处理台背填料试验工程的施工与检测

讨论了利用土工格网加筋技术，处理云南省楚雄大理速公路几座桥台台背填土的施工与检测。两年多的观测结果和经济对比表明；土工格网加筋技术能减少桥台台背填土沉降、提高路基承载力、改善路基受力状态。     

台背路基工后沉降取值标准及应用研究

基于台背路基的沉降变形和行车舒适要求的特点,分析研究了台背路基差异沉降的取值方法及取值标准,并通过对湖南省境内一条高速公路台背路基沉降观测结果的分析及预测,分析研究了桥头台背工后沉降的合理取值标准。     

轻型强夯机作用下的桥涵稳定性分析

为了检验在使用轻型强夯机夯实台背和涵背路基时的桥台和涵洞稳定性,采用ABAQUS有限元软件建立了桥台、三层桥台路基、涵洞和三层涵背路基的三维有限元模型,分别模拟轻型强夯机在桥台路基和涵背路基不同填土层沿纵向和横向夯击。结果表明:对于桥台来说,在不同填土层的同一距离处夯击时,桥台所受应力和位移随着填土层的增加而增加;对同一填土层沿纵向夯击时,桥台最大应力和位移均随着夯锤与桥台距离的增大而减小,沿横向夯击时随着夯锤到填土面中央距离的减小而减小;涵洞最大应力的变化规律与桥台基本相同。最后发现轻型强夯机作用下的桥台和涵洞稳定性满足要求。     

Compertz曲线对台背路基工后沉降预测的应用妹

在分析台背路基沉降特点的基础上,选用Compertz曲线法和双曲线法对衡枣高速公路的台背路基工后沉降进行沉降预测的比较和分析,研究表明,Compertz曲线法对台背路基工后沉降进行沉降预测方法可靠,可推广应用于实践。