汽车后桥装配在线 非稳态时变信号故障检测与诊断系统

汽车后桥是汽车的关键部件之一,据统计,有20％的事故是由后桥造成的,而且在汽车行驶时对整车噪声和乘坐舒适性有着巨大的影响。因此。在出厂前要进行严格的质量检测。本文在介绍了国内外主要诊断方法的基础上,提出了一套基于非稳态时变信号分析汽车后桥主锥齿轮总成故障的检测与诊断方案。     

汽车后桥主从动锥齿轮胶合磨损的预防

介绍了汽车后桥主从动锥齿轮胶合磨损的特征和形成过程,提出了预防的措施.     

客车后桥主从动锥齿轮早期磨损的原因

以东风ＥＱ１４０型汽车后桥为例，分析客车后桥主从动锥齿轮早期磨损的原因，可供汽车修理行业和汽车驾驶员参考。     

5升齿轮油耗损千余元

故障现象 耗损千余元 邢台市种子公司来我厂维修东风EQ1090E型载货汽车的后桥,检修后发现主动锥齿轮已损坏,只好更换了一对新的主、从动锥齿轮,然后加入了自带的5升从某石油公司购买的所谓“双曲线齿轮油”。当行驶200千米时,     

辗扩工艺生产汽车后桥从动锥齿轮锻坯的应用实践

本文根据辗扩成形汽车后桥从动锥齿轮坯铅试件的网格试验所揭示的变形区微单元应变状态，论述了这种阶梯孔环形件辗扩变形的特征；设计了辗扩用孔型及预制坯；进行了力能校核的实例计算；阐述了辗扩工艺生产汽车后桥从动锥齿轮锻坯的应用情况，并与模锻工艺生产该件的经济技术指标进行了比较。     

解放牌CA141型汽车后桥

介绍了CA141型汽车后桥的结构型式和主要参数,指出了使用维修时应注意的问题。一、后桥的结构型式和主要参数CA141型汽车后桥总成如下图所示。它的后桥外壳为整体式,从两端压人半轴套管,后桥外壳与外壳盖用螺栓联接。半轴为全浮式。采用双级减速传动装置,第一级为螺旋锥齿轮传动副,第二级为斜齿圆柱齿轮传动副,改变齿轮的齿数和某些参数之后,可得到四种速比的后桥,如表1所示     

解放CA1220P1K13L3T1型载货汽车中后桥的维修与调整

解放ＣＡ１２２０Ｐ１Ｋ１３Ｌ３Ｔ１型载货汽车装置进口柴油机。装载质量为１３．５ｔ。６×４的中、后桥为驱动桥,两桥均为双级主减速器,第一级为斜齿圆柱齿轮,第二级为双曲线锥齿轮。介绍了该车的故障与排除;减速器和差速器轴承预紧力的调整;主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整等。     

人为因素造成后桥主减速器损坏故障分析(1例)

故障现象 某单位1辆东风EQ3141G自卸车主减速器在使用过程中出现异响,将后桥一侧驱动轮用千斤顶顶起后,用手转动驱动轮,发现传动轴与半轴传动之间传动间隙较大.为了进一步确定故障部位,将主减速器动力输入端的传动轴拆卸下来,用手转动主减速器主动锥齿轮轴,发现主从动锥齿轮之间的配合间隙较大,以此判断主减速器主从动锥齿轮可能出现异常磨损.     

T815系列汽车主减速器的结构及调整

介绍了T815系列汽车主减速器的结构及特点,该车主动圆锥齿轮总成中由T138一个短圆柱滚子轴承改为两个圆锥滚子轴承。它解决了原T138汽车该齿轮轴承易损坏而造成锥齿轮断齿问题。另外,对主、从动锥齿轮轴承预紧力的调整及主减速器锥齿轮传动啮合状况的调整等问题也作了介绍。     

汽车主动锥齿轮总成的刚度优化调节技术

提出一种新的汽车主动锥齿轮总成刚度调节的测量模型，它适用于广泛的汽车主动锥齿轮总成；进行了一系列特性参数试验和测量，效果良好。根据此原理设计和制造出的“自动选垫机”和“自动对孔拧紧机”，实现了汽车主动锥齿轮总成的刚度优化调节。这些设备已用于汽车主动锥齿轮总成自动生产线，显著提高了该总成的装配质量．     

再制造TBM主驱动装配关键工艺及齿轮副啮合质量检验技术

为保证再制造TBM主驱动装配质量与精度，提高再制造装配效率，以大瑞铁路高黎贡山平导TBM再制造项目为依托，对再制造TBM主驱动装配关键工艺流程与标准、齿轮副啮合质量控制标准及检测方法进行研究与实践。实践表明： 1）在再制造装配前，首先保证装配件再制造质量，然后装配时严格执行再制造装配工艺流程与标准，采用齿轮副啮合质量检测方法测定最终装配精度,这对保证再制造TBM主驱动装配质量和装配效率具有重要作用； 2）综合考虑检测精度、作业空间、操作便捷性和效率，工厂内再制造TBM主驱动齿轮副采取“压铅法”测量齿侧间隙、“红丹粉涂色法”测量接触精度； 3）设定再制造TBM主驱动齿轮副啮合质量检验标准，渐开线直齿轮齿侧法向间隙值为1.5～2 mm且啮合接触精度近似为齿宽的80%和有效齿面高度的70%时可认定合格。截至目前，再制造后TBM累计掘进里程4.4 km，期间主驱动未发生异常情况，证明主驱动装配关键工艺及齿轮副啮合质量检验技术的可行性与可靠性。     

自动变速器电子换挡系统挡位位置自学习控制算法设计

电子换挡系统 （Electronic Transmission Range Select System，ETRS） 的控制精度受自动变速器、换挡执行机构的零件自身误差及装配误差的影响，驻车挡、倒车挡、空挡、前进挡各挡位的理论位置与实际装配结果不可能完全匹配，这不仅会影响电子换挡系统的控制精度，而且长期使用后可能存在换挡功能失效的潜在风险。针对上述问题，研究设计了电子换挡系统相关硬件架构、挡位位置识别方法及关键自学习控制算法。控制算法集成直流电机匀速控制、H桥驱动电流数据读取、槽底挡位位置识别、多轮次槽底扫描迭代及挡位位置校验。仿真及实车试验表明，设计的挡位位置识别方法能够实现误差不大于0.15°，自学习控制算法能够实现实车试验大数据下均值与理论角度位置差距不大于0.3°，同时保证100%成功率，满足电控换挡系统长期工作的准确性及耐久性要求。 .     

13t单级减速驱动桥总成疲劳试验研究

通过模拟车桥的工况及参考IV ECO16-5220车桥总成疲劳试验的方法,对车桥总成进行疲劳试验。确定施加不同扭矩值时主减速器和差速器等部件的强度极限,由此确定车桥总成的疲劳寿命,从而得出汽车车桥总成的安全系数,为车桥的设计、生产提供可靠的依据。     

后桥主齿轴承预紧力的力学分析及可压缩隔套的设计

后桥减速器主齿轴承的预紧，对整桥的性能影响很大，是众多车桥厂家感到困难和棘手的事情。从力学上对主齿轴承的预紧进行了详细地分析和计算，并提出了主齿轴承预紧力的确定原则，同时为可压缩隔套（波纹套）的设计提供了理论依据。     

大中型客车驱动桥主减速器总成柔性组装线工艺方案综述

主减速器总成组装工艺水平是影响驱动桥性能的重要因素。全面分析了主减速器总成组装工艺方案,精心策划了组装线布局,合理配置了在线检测系统。提升了产品质量,实现多品种共线柔性生产的要求。     

一种新型汽车横梁通用铆接胎的设计

主要介绍一种沿横梁总成纵向旋转,由制动电机驱动减速机,传感器控制翻转角度的汽车横梁通用翻转铆接胎的设计     

转阀式全液压转向器的检修

介绍了转阀式全液压转向器目前在工程车辆上的装设情况,阐述了转阀式全液压转向器的故障现象、原因分析、诊断与排除方法以及检修注意事项.     

电动城市客车传动系速比的设计

电动城市客车动力驱动系统中必须包含变速器和主减速器,对其进行速比设计是非常有必要的.本文介绍电动城市客车传动系的结构特点以及可变速比齿轮传动系和固定速比齿轮传动系的传动比的设计方法.     

皇冠3.0轿车偶尔不能起动故障的诊断与排除

一台配备智能进入和起动系统(Smart entry and start system)的皇冠3.0汽车出现偶尔不能起动的故障,通过读取故障码和数据流、波形分析以及线路测量等方法,对起动机、P/N档位开关、收发器钥匙ECU、转向锁止ECU等进行诊断,运用专业知识,结合个人的维修经验,最终找到并排除因转向锁止执行器(带转向锁止ECU)有时发卡,智能进入和起动系统造成偶尔不能起动的故障。     

柴油机齿轮室总成异响分析与改进

针对某叉车柴油机齿轮室总成在常用工作转速条件下产生异响的实际问题,给出了基于连续小波变换的谱分析技术与有限元计算模态分析法相结合的方法对其异响进行分析研究。通过台架试验分析,提取了齿轮室总成异响与其激励源响应的时频相关特征,找到了引起异响的原因：齿轮室总成固有频率与柴油机宽带激励频率相吻合,产生了结构共振;通过有限元模型仿真分析,识别了不同装配条件下齿轮室总成的固有特性,确定了导致结构系统共振的薄弱环节。试验结果表明,通过增加齿轮室总成局部结构刚度,提高其固有频率,能消除齿轮室总成异响。