水下无现浇封底混凝土钢-混组合吊箱围堰施工技术

广东佛山龙翔大桥主航道桥为(118+2×202+93)m连续梁桥,主墩均采用圆端形承台(尺寸为39.25 m×17.5m×5.0m).3号、4号主墩位于水中,均采用无现浇封底混凝土的钢-混组合吊箱围堰施工,围堰主体结构为混凝土底板-钢板桩壁体组合.在围堰施工过程中,混凝土底板及钢壁体在加工场内分块加工并运输至墩位,逐块...     

东江大桥主航道桥方案设计

东江大桥是广州市广园快速路延长线上跨越东江主、副航道的一座特大桥。主航道桥投标设计方案为16 0m +80m独塔单索面斜拉桥 ,比选方案为 5 5m +85m +85m +5 5m预应力砼连续梁桥。斜拉桥方案主跨加劲梁为钢箱梁 ,边跨为预应力混凝土箱梁。主要介绍东江大桥斜拉桥方案桥型总体设计 ,包括自然条件、结构设计、结构计算及施工要点。     

厦门海沧大桥西塔关键施工技术

厦门海沧大桥主航道桥为三跨连续钢箱梁悬索桥 ,跨径组合 2 30m +6 48m +2 30m。简要介绍西塔施工中的桩基、深水大体积承台、塔柱爬架翻转模板、横梁劲性支撑等几个关键技术。     

东海大桥主航道桥斜拉桥总体设计

东海大桥主航道桥为主跨420 m五跨连续的双塔中央索面斜拉桥.主梁为在大跨径斜拉桥上首次采用的钢-混箱形结合梁.重点介绍该桥的总体设计.     

嘉绍跨江公路通道动工

杭州湾上第2座大桥——嘉绍跨江公路通道工程2008年12月14日动工,其中的主航道桥部分全长2680m,建成以后将是世界上最长、最宽的多塔斜拉桥。     

苏通大桥主桥结构体系研究

苏通长江公路大桥位于中国江苏省长江口南通河段,主航道桥桥跨布置为100 m+100 m+300 m+1088 m+300 m+100 m+100 m,是目前世界上跨径最大的斜拉桥.大桥桥位处建设条件复杂,抗风和抗震要求高,选择合理的桥梁结构体系是保证结构功能和安全的关键.本文介绍了苏通大桥结构体系的比选过程,在世界上首次将带有附加限位功能的特大型液体粘滞阻尼器应用于桥梁中,对阻尼器的设计参数进行了分析研究.     

绍兴曹娥江袍江大桥船撞桥墩撞击力分析

绍兴曹娥江袍江大桥主桥为(40+185+185+185+40)m带边拱的3跨中承式系杆拱桥,为了解大桥在发生船桥相撞时的状况,对大桥船撞桥墩撞击力进行计算.采用2个国内规范的计算公式、3个国际桥梁和结构工程协会(IABSE)指南中的公式进行计算,同时建立有限元模型进行仿真计算.经过对比分析,IABSE指南中的索尔-诺特...     

承受船撞力的双柱式桩墩设计与结构分析

在湖北省跨越汉水的宜城大桥,全长1887m。桥位处河槽宽度约1600 m,主航道在河槽内摆动不定。结合航道整治规划,在未来的三级航道上布置55+4×100+55m 的连续梁,余下河槽设25孔50m 简支梁,满足近期四级航道要求。考虑到施工的简便、快速,50m 跨的     

长沙市福元路湘江大桥方案设计构思

长沙市福元路湘江大桥全长1.435 km。大桥由主航道桥、辅航道桥和东西引桥等组成,是一座大规模采用组合结构的大型越江桥梁。主航道桥采用3×210 m连续钢拱-结合梁组合结构、辅航道桥、东西引桥采用基本跨径85 m钢-混组合连续梁结构。桥梁方案的设计构思可供类似工程参考。     

常泰长江大桥桥跨布置方案研究

为确定常泰长江大桥合理的桥跨布置方案,对桥位处的河床演变进行分析与预测,综合考虑工程河段河道条件、航道条件及通航环境等因素,分析论证大桥的通航孔布置及墩位布设方案.经分析论证,最终桥位跨长江主航道采用主跨1176 m、边跨490 m的桥型方案;天星洲左汊及录安洲右汊采用主跨388 m、边跨168 m的桥型方案.所采用的...     

襄阳内环线跨襄阳北铁路编组站大桥总体设计

襄阳市内环线跨襄阳北编组站大桥跨越汉丹、焦柳客车线及其他站线等32股铁路,为适应建设条件,该桥创新性地采用部分转体+部分悬拼的施工方案.综合考虑转体施工难度及桥梁结构受力性能,采用跨径布置为(200+294)m、(226+200)m的双独塔双索面斜拉桥方案.大桥墩、塔、梁固结,主梁采用钢-混混合梁,跨铁路部分主梁为钢-...     

宜宾南溪（仙源）长江公路大桥总体设计

宜宾南溪(仙源)长江大桥是国家规划的长江干线新建过江通道重点项目.主桥采用五跨280 m+572 m+(72.5+63+53.5)m双塔双索面非对称混合梁斜拉桥.桥址建桥条件复杂,主要受桥址区水文行洪条件、航道条件、鱼类资源保护条件、安装建设条件限制和对大桥建设工期的严格要求,大桥的设计紧紧围绕项目的可实施性展开,并确保大桥工程的安全性.通过介绍该桥的总体设计,主梁、索塔、拉索体系等主要构造的设计及其技术特点,以期为类似工程提供借鉴.     

中俄跨黑龙江首座公路大桥顺利合龙

<正>黑河至布拉戈维申斯克黑龙江(阿穆尔河)大桥(下称黑龙江大桥)顺利合龙,标志着中俄跨黑龙江首座公路大桥建设取得重大进展。作为中俄互联互通的重要基础设施,该桥起点位于中国黑龙江省黑河市长发屯,终点位于俄罗斯阿穆尔州布拉戈维申斯克市卡尼库尔干村,全长1 284 m,宽14.5 m,主航道跨径147 m。路线全长19.9 km,中方6.5 km,俄方13.4 km,标准为二级公路。     

苏格兰福斯新桥设计

英国将在福斯海口上修建一座福斯新桥(Forth Replacement Crossing),以便适应迅速增长的交通量.福斯新桥为双索面中央布置的三塔斜拉桥,采用(650+650)m的主跨跨越2个主航道,该桥设计的独特之处是在主跨跨中将部分斜拉索交错锚固,以此方式约束中塔.该桥有望成为21世纪的标志性工程,与附近建于19...     

荆州楚都大道跨海子湖特大桥设计

楚都大道是荆州市城市向北发展的主干道,也是进入荆州市园博园的主通道,桥型方案采用多跨变截面连续梁桥,整体一联布置,桥梁跨径布置为65 m+123 m+156 m+123 m+10×90 m+55 m,全长1434 m(含桥台).此类跨度和长度的桥梁没有成熟的工程实例,大桥连续梁长度为国内和国际同类型桥梁的总长度第一.     

安庆铁路长江大桥设计

安庆铁路长江大桥是宁安城际铁路与阜景铁路共同跨越长江的通道,大桥全长2 996.8 m,主桥跨度布置为(101.5+188.5+580+217.5+159.5+116) m,为六跨连续钢桁梁斜拉桥.主梁采用3片主桁构造,桁高15 m,节间距14.5 m,桥面为正交异性板钢桥面.桥塔高210 m,桥塔基础采用37根φ3.0 m钻孔摩擦桩基础,桩长分别为108 m、113 m.斜拉索采用平行钢丝索,空间三索面扇形布置.主梁采用双悬臂安装、跨中合龙.静、动力计算分析表明大桥具有较高的刚度和良好的列车走行性.     

泰国最长的平衡悬臂预应力混凝土桥——新帕南告大桥

新帕南告大桥位于泰国暖武里府的湄南河上,主桥为(130+229+130) m=489 m预应力混凝土桥,中跨为229 m,是泰国最长的平衡悬臂梁桥.主桥采用平衡悬臂架设法现浇施工.     

洪州大桥首次钢梁顶推完成

<正>2023年4月26日,南昌洪州大桥主桥钢梁首次顶推完成(见图1),标志着主桥进入上部结构施工阶段。洪州大桥主桥为(50+120+252+120+50)m自锚式悬索桥(见图2),全长592m,主跨、边跨采用钢-混组合梁,锚跨采用预应力混凝土梁,桥塔造型采用“昌”字结构并结合了古建屋檐的曲线造型,桥面以上塔高84m。     

沪通铁路长江大桥天生港航道桥合龙

<正>近日,世界最大跨径重载公铁两用钢拱桥——沪通铁路长江大桥天生港航道桥顺利合龙。该桥是我国沿海铁路大通道中沪通铁路段的跨长江控制性工程。上层为双向6车道锡通高速公路,下层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客运专线。大桥全长11 072 m,南侧跨越长江主航道,采用主跨1 092 m的钢桁梁斜拉桥结构,为目前世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥。大桥北侧跨越天生港专用航道,采用主跨336     

济南凤凰黄河大桥总体设计

济南凤凰黄河大桥位于济南市东北部,工程全长约6683 m,其中跨黄河段桥梁长3788 m,跨南水北调及邯胶铁路联络线桥长1323 m.结合地理位置、建设条件、景观等各方面因素,主桥采用70 m+168 m+428 m+428 m+168 m+70 m三塔组合梁自锚式悬索桥,水中引桥采用等高连续组合梁桥,跨大堤引桥采用变高连续组合梁桥,其它桥梁均采用预应力混凝土连续梁桥.项目于2018年10月开工,预计于2021年10月建成通车.