基于列车制动功率的地面式储能系统阈值优化研究

对地面式储能系统与制动电阻联合工作时的阈值设定进行优化研究.以降低再生制动能量的线路损耗与稳定列车受电弓处牵引网压为目标,提出了一种根据列车最大制动回馈功率的阈值优化方法.采用地铁实际线路参数进行仿真,结果表明:阈值优化后,单车制动时再生制动能量回收率得到有效提升;多车制动时列车受电弓处网压得到抑制,避免再生制动失效情况的发生.     

DK—1列车电空制动系统

随着提速列车与准高速旅客列车的开行，列车电空制动技术的应用与推广已成大势所趋。文章通过对ＤＫ－１列车电空制动系统的介绍，帮助读者了解我国列车电空制动技术的现状。     

高速列车制动系统减速度设计的综合分析与研究

无论是直通式还是间接式,世界各国高速列车制动系统多采用电空制动来实现。在分析研究国内外高速列车减速度设计的基础上,结合我国高速列车运营模式及电空复合的实际情况,以充分利用黏着、尽量减少制动距离为目标,设计了CRH380B高速列车制动系统紧急制动减速度曲线。根据该曲线,通过系统仿真的方法,确定了制动缸压力。     

270km/h高速列车制动系统

为满足我国270km/h高速列车制动技术条件,铁道科学研究院机车车辆研究所开发研制了新型高速列车制动系统.该系统主要特点体现在微机直通电空制动控制系统,大制动功率盘形基础制动以及高性能电子防滑器等,使高速列车在270km/h的运行状态下,实施空电联合制动时,实现了3100m距离内安全停车的要求.     

日本新干线电动车组制动装置的发展历程

介绍了为适应新干线列车的提速需求而不断开发的制动系统的技术发展过程,阐述了日本制动装置现状及主要研发成果,也展望了未来的技术趋向,对于制动系统中采用的新技术、新装备做了概述。     

关于我国货车制动系统提速和重载的思考

1前言 为适应国民经济的发展需要,铁路货物运输已在繁忙干线上开行重载列车,同时货物列车提速也势在必行,因此货车车辆的大型化和高速化已成为明确的发展方向,随之而来是传统的货车制动系统能否适应重载和提速要求的问题,为此,本文在国内多年试验研究和专家意见的基础上,试图说明货车制动系统各主要装置的适应性问题,并提出未来货车制动系统发展的有关建议.     

有巨大潜力的陶瓷盘形制动装置

由SAB Wabcop公司开发的纤维增强陶瓷盘形制动装置即将安装在法国TGV列车上进行首次试运。陶瓷盘形制动装置的重量仅为传统的钢盘制动装置的一半，将可排除高速列车进一步提速的一大障碍，它们对空间非常宝贵的铁道车辆同样具有吸引力。     

高速列车新型制动系统

从最初在原苏联到后来在俄罗斯,高速列车制动系统的研制工作已历经40余年。在此期间开发、研制并通过试验的列车有:РТ2000型、ЭР200型、Сокол型、涅夫斯基高速列车、反向牵引机车。所列这些机车车辆均具有保证安全运行所必需的设备:统一型“牵引—制动”控制器、快速作用式电空制动机、再生电阻制动机、磁轨和盘形制动机、防滑行装置、空气弹簧等。Сокол型高速列车的电空制动系统已通过了250km/h速度的试验。制动机微机控制和仪器工况诊断系统已在地铁列车和РА1型内燃动车上应用了10多年。本文介绍了由制动设备设计院为速度达300km/h、节数较少的高速列车和地铁列车开发的新型制动系统的结构、功能及主要技术参数。     

高速铁道车辆用新型车载和地面诊断系统

当前开发高速走行装置用的车载诊断系统(预警系统)的主要目的是通过获取车辆原始数据,并由此来优化现行的维修方法.为研制出合适的诊断系统,德国铁路公司从核电站诊断领域寻找到了合作伙伴.合作进行的可行性研究表明,将核技术领域的诊断方法运用到轮轨技术中是很合适的.在此背景下开发了接近目的的预警系统样机并在ICE 2动车上进行了运行试验和参数选择.此外,目前正研究将该系统集成到列车控制系统中.此外,已研制出受电弓、轮对和制动系统的地面诊断设备.它有助于可靠和准确判断这些部件的状态,特别是有利于节省材料费用和对机车车辆的监控.其中制动衬片诊断设备(BBDA)是一种自动计算制动衬片厚度的系统.任何一列列车驶过该设备,就可检测出该列车的所有制动衬片厚度.借助专用软件还可以得出磨耗情况并估算出衬片剩余寿命.所得出的数据表可指出哪些制动衬片须更换.     

旅客列车电空制动运用与检修

1 前言 旅客列车电空制动在经过了多次的试验及运用考验后,已经证明了其对减少旅客列车的纵向冲动,缩短制动距离,提高缓解速度等方面有着显著的效果.2001年10月21日,全路第4次提速之际,全国有多条线的旅客列车开通了电空制动,运用效果基本不错.早在1999年的1月下旬,上海车辆段在上海铁路局、上海铁路分局的精心组织下,在铁道科学研究院机车车辆研究所、四方车辆研究所以及上海机务段等单位的相互协助配合下,在T3/T4次列车上进行了有内燃机车牵引的电空制动静止与运行试验.当时试验运行列车编为5501/5502次,于上海至无锡间,在不同速度下,列车实施不同减压量的电空制动和空气制动的操纵,列车的状态为空车.表1为同为下行的5501次试验列车1月26日电空制动、1月27日空气制动的测试数据.     

高速铁路受电弓摩擦学的最近研究动向

从摩擦学的观点出发,介绍了集电装置中受电弓滑板材料的研究开发动向,以及最新滑板开发的实例,并探讨了新干线集电装置中滑板与接触网间的噪声。     

我国货车制动系统存在的问题及展望(待续)

概述了我国货车制动装置的现状。根据货物列车提速和重载化的发展要求，阐述了现有货车制动装置存在的问题。从制动能力、轮轨粘着利用、制动热负荷和列车纵向力等不同方面，通过定量计算和理论分析指出货车制动装置的发展方向。     

铁路车辆上的空气处理装置

气动技术在现代化的铁路车辆上得到了广泛的应用.受电弓、制动系统、真空集便器、车门、车钩等主要部件都以压缩空气为动力;其他一些如雨刮、反光镜、喇叭、坐椅调节装置、可伸缩台阶、车体侧倾悬挂系统等也大多用气动元件来驱动.空气过滤装置在整个气动系统中扮演着重要的角色,且应用在铁路车辆上是有可靠性、耐久性、长寿命、低压降等诸多特殊的要求,主要介绍了各种杂质对气动元件的影响以及列车上使用的几种典型空气过滤元件.     

先锋号电动车组制动力分析研究

先锋号动力分散交流传动电动车组是国家九五科技攻关项目，最高速度达250km／h，是目前国内最为先进的动力分散型高速动车组。本文对其采用的制动系统参数进行了详细的分析研究。通过台架试验以及线路试验结果表明，该制动系统能够满足先锋号制动力和制动距离的要求，并会在今后我国客运列车的提速中发挥重要作用。     

制动系统对大秦线重载列车的影响

根据大秦线重载列车制动作用的特点和要求，回顾大秦线５０００～１００００ｔ历次重载列车试验研究的结果，分析说明了现有制动系统对大秦线重载列车的适应性，并根据今后提速和重载的发展要求，提出了有关大秦线重载列车制动系统的建议。     

新型城市轨道交通车载储能系统的研制

通过对列车电制动的原理进行分析,利用超级电容可以储存大电量、快速充放电等特点,在比较传统地面集中式储能系统的基础上,研制替代列车制动电阻的新型车载储能装置。该装置包括一次系统和二次系统。一次系统主要包括断路器、IGBT以及电容器组组成。二次系统主要是控制器,对升降压模块的IGBT进行控制以及算法计算等。该装置能够有效的减少轨道交通列车牵引能耗,减少地铁制动热量散发,降低涵洞温升,达到节能减排的效果,从而节约列车实际运营成本,具有较好的实用价值。     

货物列车新型智能电控空气制动系统的理论研究与实验

我国货物列车制动系统一直沿用自动空气制动系统,由于制动波速无法超过声速,致使我国重载货物列车的开行受到一定的制约.目前,国外货运发达的国家如美国、加拿大、澳大利亚等正在进行电控空气制动系统(ECPB)的研究,并部分投入运营考核,这是目前国际上最先进的列车制动系统,而我国的这项技术至今仍是空白.本文创新研究了一种智能型电控空气制动系统,从设计、制动力的分配、制动指令的定义及列车制动智能控制的软件实现方面,对长大货物列车新型制动系统进行了系统的理论研究,并设计了相应的试验台.室内试验表明,该制动系统具有良好的自适应性,具有高的鲁捧性,各项主要制动参数均能达到北美AARS-4300标准,尤其是关键指标制动缸控制压力与目标压力误差仅为±10kPa,其精度已超过北美AAR标准规定的±20kPa.该系统具有广阔的应用前景.     

适应货物列车提速制动系统应采取的技术问题

近30年来,我国铁路技术取得长足的进步.尤其是近年来,随着旅客列车的提速,势必促使货物列车提速,才能提高运能.货物列车提速的关键技术是转向架的性能和制动机的性能.要提高货物列车运行速度,就要提高与运行速度相适应的列车制动力.除新造货车可以采用钩缓、转向架、分配阀和相关基础制动的新设计外,对于已运用车辆只能在原有基础上进行改造.不然,难以在短期内解决目前急需解决的货物列车提速.现将具体建议陈述如下.     

转8A转向架改造后提速货车的制动问题

研究转8A型转向架改造后提速货车制动系统的有关问题，阐明采用高摩瓦的必要性，用多体动力学仿真软件ROSDY仿真分析了制动率、列车编组、车钩间隙、制动波速以提速货车纵向力的影响，综合制动距离、轮对粘着以及对纵向力影响等三方面因素，提出空、重车制动缸压力的合理取值范围为：空车取65－85kPa，重车取220－265kPa。     

模拟高速列车车顶湍流流场的风洞试验方法

由于风洞试验与列车实际运行时气流流动状态存在差异,在评估诸如受电弓等设备的气动噪声及其气动力时,有时会产生很大误差.本文首先测试了列车实际运行过程中集电装置周围的湍流流场,然后针对试验方法进行了改进,即在风洞试验测试段的上游设置障碍物,以模拟湍流流动.最后,对比评估了有无障碍物时受电弓模型上产生的气动噪声及作用于受电弓模型上的气动力的差异,表明所提出的风洞试验方法能够较好地模拟真实列车.