日本新东名高速中岛高架桥

<正>日本中岛高架桥(Nakashima Vaducti)位于静冈县骏东郡小山町,是新东名高速新秦野至新御殿场(长约26km)上的一座7跨连续PRC刚构箱梁桥(见图1)。上、下行线分幅修建,上行线桥长505m,下行线桥长481m,单幅桥面净宽9.76m,设2.5%单向横坡。该桥最大跨径为89m,桥墩最高46m,上、下部结构固结。该桥2022年6月建成。     

日本新东名高速公路柳岛高架桥

<正>日本新东名高速公路海老名南—丰田东线全长约253km,丰田东—御殿场间线路已于2021年1月开通。柳岛高架桥（Yanagishima Viaduct,见图1）位于修建中的御殿场—海老名南间线路上,地处静冈县小山町。上行线为6跨连续刚构波形钢腹板PC箱梁桥,跨径布置为（58.6+127+116+120+126+79.3）m;下行线为7跨连续刚构波形钢腹板PC箱梁桥,跨径布置为（29.7+71+130+104+120+135+70.7）m。标准部位桥面净宽9.76m,紧急停车带部位桥面净宽11.01m。荷载为B活荷载,纵向坡度3%,横向坡度2.5%。     

日本新东名高速公路河内川大桥

<正>河内川大桥（Kouchi-gawa Bridge,见图1）位于新东名高速公路秦野—新御殿场间线路上,横跨神奈川县山北町河内川以及县道76号线,桥址处地形陡峭,桥面距河面120m,主桥采用钢-混组合结构拱桥,拱桥跨径布置为（125+220+125）m。上、下行线分幅布置,上行线桥长771 m,下行线桥长692m,桥面净宽9.76 m。工期为2016年8月～2022年3月。该桥抗震性、行驶舒适性、景观性均较好。     

日本新池山高架桥

正新池山高架桥(Shin-Ikeyama Viaduct, 见图1)位于日本三重县龟山市新名神高速公路的龟山西至新四日市间,跨越安乐川,两侧分别为运营中的池山高架桥上、下行线。桥长945.5 m, 由7跨波形钢腹板连续刚构箱梁桥(桥长744.0 m)和3跨波形钢腹板连续箱梁桥(桥长201.5 m)组成,荷载为B活荷载。7跨桥跨径布置为(84.5+125.0+2×126.5+2×109.0+61.5) m,     

日本新名神高速公路菰野第二高架桥

正日本新名神高速公路上的菰野第二高架桥位于三重县菰野町,靠近菰野IC出入口,高架桥共19跨,全长1 103 m。主桥为PRC 3跨连续矮塔斜拉桥(见图1),桥长341 m;两侧引桥分别为PRC 5跨(桥长236 m)和PRC 11跨(桥长526 m)的连续箱梁桥。主桥上行线、下行线一体,引桥上行线、下行线分离。高架桥除跨铁路、国道、县道、河流,附近还有温泉综合商业设施,环境条件复杂,施工限制条件多,必须要缩短工期。主跨161.0     

日本新名神高速公路芥川大桥——蝶形腹板箱梁桥

正日本新名神高速公路从名古屋市到神户市,全长174km,其中川西IC至高柜JCT、IC区间2017年12月通车。芥川大桥位于大阪府高柜市,是一座腹板为蝶形预制板的箱梁桥,分为两幅修建,上行线为3跨连续刚构蝶形腹板预应力混凝土箱梁桥,桥长161.0m;下行线为6跨连续刚构蝶形腹板预应力混凝土箱梁桥,桥长348.0m。桥面净宽10.01m。     

第二东名高速公路内牧高架桥

内牧高架桥（Uchimaki Viaduct）位于日本第二东名高速公路的静冈互通式立交和藤枝冈部互通式立交间,横穿内牧川盆地,是一座上、下行分离的21跨PC连续箱梁桥,桥长约1km。     

阿尔及利亚4座高架桥上安装的抗震装置

正阿尔及利亚首都阿尔及尔西部连接毕尔图塔(Birtouta)与泽拉尔达(Zeralda)的一条双线电力铁路线上建有4座高架桥。这4座桥桥长334~660m,分9~17跨布置,标准跨长为40m,主梁为后张预应力混凝土箱梁,采用顶推法施工(见图1)。2座高架桥的顶推施工采用了推拉牵引系统,另外2座高架桥上采用了钢绞线千斤顶系统。     

德国斯图加特跨内卡河的新型结构铁路桥

德国“斯图加特21”工程是目前欧洲最大的铁路枢纽改造工程,其中斯图加特至乌尔姆线路上,斯图加特市中心和巴德-堪恩施塔特区之间,修建了一座跨越内卡河的新型结构铁路桥(见图1)。该桥为7跨连续梁桥,桥长345.04 m,跨径布置为(27.78+37.00+47.00+77.00+74.00+54.50+27.76)m,桥面宽约24 m,布设4线铁路,分别为2线长距离线路(速度120 km/h)和2线中距离线路(速度80 km/h)。     

日本首都圈中央联络线金田高架桥

金田高架桥（Kanada Viaduct）位于日本首都圈中央联络线上，连接海老名 IC（高速公路出入口）和圈央厚木 IC ，是一座上、下行线分离的多跨连续梁桥（见图1）。上行线为 PRC（预应力钢筋混凝土）33跨连续板梁桥，桥长1019．0 m ，下行线为 PRC 34跨连续板梁桥，桥长1041．7 m 。该桥架桥位置地势平坦，两端连接相模川大桥及246号国道跨线桥，为避开桥址区的公共设施、工厂及既有公路，平面线形设计为 S 形曲线，横向坡度为±8％。     

日本兴津川大桥——波形钢腹板、混凝土腹板混合梁桥

正兴津川大桥(Okitsugawa Bridge)位于日本中部横断高速公路新清水道路枢纽和富泽立交枢纽间,横跨兴津川,是一座5跨连续刚构箱梁桥(见图1)。桥长459.7 m,跨径布置为(64.25+144.0+107.0+80.0+61.25)m,桥面净宽9.5m,最高桥墩高60 m。该桥A1~P3跨间主梁跨越县道大     

济宁市内环快速路桥梁工程总体设计

济宁市内环快速路项目由宁安大道、济宁大道、济水大道、任城大道组成,线路全长41km,其中高架桥梁36km、地面道路5km。桥梁工程包含主线高架、互通立交4座、出入口匝道26对、跨京杭大运河桥2座、跨新兖铁路桥2座,全线位于煤矿采空区。桥梁设计大规模采用预制拼装技术,建成山东省首座全预制拼装城市高架桥,重点介绍该项目桥梁工程的总体设计情况。     

日本气仙沼湾跨海大桥

正气仙沼湾跨海大桥(Kesennuma Bay Crossing Bridge,见图1)位于日本宫城县气仙沼市,连接气仙沼港和大岛,荷载为B活荷载,桥长1 344m,由陆地高架桥和跨海大桥组成。跨气仙沼湾的跨海大桥为桥长680m的3跨连续钢斜拉桥,跨径布置为(160+360+160)m,梁下通航净空为230m×32m。陆地高架桥为长664m的3跨+7跨连续钢箱梁桥。该     

日本气仙沼湾跨海大桥

正日本国道45号线气仙沼湾跨海大桥位于宫城县气仙沼市,总长1 344m,荷载为B活荷载。跨海主桥为主跨360m的3跨连续钢斜拉桥(见图1),桥长680.0m,桥塔高115m,桥面宽11m,梁下通航净空为32m。陆地高架桥为(3+7)跨连续钢箱梁桥,桥长664.0m。     

离石高架桥设计

离石高架桥桥长2．9km，主桥为预应力混凝土双塔单索面部分斜拉桥，主桥孔跨布置为85m 135m 85m，简要介绍了主桥及引桥的设计及分析。     

日本新名神高速公路杨梅山高架桥

杨梅山高架桥(Yobaisan Viaduct,见图1)位于日本大阪府高槻市大字原,为新名神高速公路高槻至神户线上的一座多跨连续箱梁桥,荷载为B活荷载。该桥上、下行线均为桥长超过1100 m的大型连续PRC箱梁结构,箱梁腹板有混凝土腹板和波形钢腹板2种构造。从桥梁中部向高槻侧分为主线桥和匝道桥,桥面宽度变化使箱梁的箱室数量由单室向3室变化,构造非常复杂。设计上考虑了将来增加车道扩宽桥面(桥面净宽由10.75 m加宽至16 m)的远期计划。     

日本新东名高速公路中津川大桥

<正>中津川大桥(Nakatsugawa Bridge)位于新东名高速公路秦野-新御殿场间线路上,修建在陡峭的峡谷中,两端接隧道。该峡谷有断层破碎带,地震时可能发生垂直方向3 m、水平方向1.8 m的断层位移,且断层破碎带分布范围较大。考虑地形及地质条件,为避免发生断层位移时桥梁落梁或产生不可修复的损伤,桥梁结构形式采用3跨连续PC矮塔斜拉桥。主梁为混凝土箱梁,斜拉索单塔双索面布置。     

三峡库区“第一高架桥”主体完工

<正>近日,三峡库区"第一高架桥"云阳县汤溪河特大桥主体完工。该桥是渝宜高速公路的控制性工程,桥长950m,宽24.5m,设计车速80km/h,总投资2.78亿元。大桥主墩净高     

西班牙马拉加高速铁路桥

正瓜达洛塞高架桥(Guadalhorce Viaduct)位于西班牙马拉加瓜达洛塞河漫滩上,是安特克拉至格拉纳达间高速铁路线上的一座桥,跨越瓜达洛塞河、A-92号公路,桥长2 525.5m,共计49跨,标准跨径长51.25m。该桥纵向坡度2.5%,平面线形先以R=3 100 m的弯曲半径向左弯曲,接2个回旋曲线,然后以R=2 200m的弯曲半径向右弯曲。上部结构为梁高3.4 m的后张法预应力混凝土单箱单室等高度箱梁,高跨比为1∶15。顶板宽14.0m,由包括道砟的宽10.1m的2列轨道、检查通道及其它     

桥梁资讯

日本牧港高架桥牧港高架桥(Makiminato Bridge)位于日本冲绳县浦添市牧港地区,是国道58号浦添北道路上的一座2联高架桥,桥长691.9m。其中一联为4跨连续刚构混合梁桥(见图1),桥长476m,跨径布置为(73.1+190.0+130.0+81.1)m。荷载为B活荷载。桥面净宽12.27~17.974 m,纵向坡度为0.4%~4.9%,横向坡度为4.0%~5.0%。工期为2016年1月~2017年12月。