采用混合动力方式的下一代特快试验列车

东海铁路客运公司研制了首次采用混合动力方式的下一代特快试验列车,与传统列车相比,该列车在安全性、可靠性、舒适性、环保性及可维修性几个方面均有提高。概述了试验列车的主要技术开发成果。     

混合动力货运列车的经济性

利用一列加挂蓄电池车的列车在往返洛杉矶和芝加哥的旅程中进行模拟试验,证明了混合动力列车在未来的发展前景。通过对未来3种情况的假设,证明利用蓄电池动力代替柴油,无论在社会效率方面还是经济方面都是可行的。     

日本HB-E300系混合动力观光动车组

东日本铁路公司于2010年10月后,在信越地区及新开通的东北新干线的八户至新青森线相继投入使用新型HB—E300系列混合动力观光动车组。本文介绍该系列动车组的主要特点、编组形式和车辆型式、混合动力系统结构和工作原理、车体结构、客室布置等。     

西日本铁路公司混合动力内燃动车的开发

为了实现内燃动车的节能减排目的,西日本铁路公司进行了一种混合动力内燃动车的研发。文章介绍了这种混合动力内燃动车的动力系统的结构特点、运行模式及试验和仿真结果。     

HX_N6型大功率混合动力内燃机车牵引变流器

重点阐述了HX_N6型大功率混合动力内燃机车牵引变流器的研制背景以及主电路、工作原理、性能参数和技术特点,并对该牵引变流器的关键器件、冷却系统进行选型设计。地面试验和装车考核证明,该牵引变流器完全能够满足整车的性能要求。     

日本新型燃料电池混合动力试验电动车辆

燃料电池供电的混合动力车辆是利用以氢为燃料的燃料电池以及储存燃料电池电能与制动时的再生电能的蓄电池供电驱动。日本铁道综合技术研究所正在进行燃料电池混合动力电动车组的开发。以实用化为导向,兼顾确保车内空间及改善加速性能,使燃料电池等装置小型化,并安装在地板下,提升了燃料电池与蓄电池的功率,在研究所内试验线上,以改善加速性能为目标开展了运行试验。本文介绍该型试验电动车组概况及运行试验情况。     

日本名古屋铁路公司机场线1700系混合编组特快列车

正2008年12月修改运行图后,日本名古屋铁路机场联络线使用了1700系特别车(1动1拖),与新造的2300系普通车(2动2拖)连挂,开始了1700系6辆编组连挂的部分特别车特快运营。该列车最高速度1 20 km/h,加速度0.64 m/s~2,减速度0.97 m/s~2,紧急减速度1.16 m/s~2。车     

日本铁路货运公司推出蓄电池混合动力机车

日本东芝公司于2010年3月25日向日本铁路货运公司（JRFreight）交付了一台试验型柴油机一蓄电池混合动力调车机车。     

混合动力列车巴黎首次试车

全球首辆混合动力列车2007年11月9日进行首次试运行。列车从法国首都巴黎出发，2h后抵达法国东部香槟区的特鲁瓦镇。     

柴油机-蓄电池混合动力调车机车

2011年9月7日,在俄罗斯谢尔宾卡1520博览会上展示了一台二轴式柴油机-蓄电池混合动力调车机车(图1)。该机车由基地在卡卢加的Polyet公司研制,它装有一套功率为60kW的柴油发电机     

日本キハE200型混合动力动车

东日本铁路公司为减轻对环境的影响，自2000年开始进行新能源动车组—NE动车组的开发。该动车组采用柴油机发电与锂离子电池储能的混合动力系统，现已进行了验证运行。这次开发的キハE200型混合动力动车组是该公司在NE动车组的基础上于2007年新造的批量生产型样车。介绍了该样车的主要技术参数，混合动力系统结构、工作原理，车体结构、司机室、机器间布置等。     

日本HD300—901型混合动力机车样车

日本铁路货运有限公司为更新设备老化的旧机车,自2003年起开始研发HD300型串联式混合动力机车。该机车采用柴油机发电与锂离子电池储能的串联混合动力系统,2010年3月制成HD300—910号机车样车。介绍了该样车的主要结构、工作原理和技术参数。     

德国接触网-蓄电池混合动力列车供电设施的法律分类

在德国,铁路作为非常环保的公共交通工具为气候保护做出了重大贡献。为实现气候保护的目标,德国铁路股份公司(DB)计划在2038年之前将牵引电力中的绿色电力占比提高到100%,并推动替代牵引器(替代内燃牵引)在非电气线路上的使用。通过推广接触网-蓄电池混合动力列车(以下简称“电池动力列车”)及其所需基础设施相关的创新解决方案,铁路领域的二氧化碳(CO2)排放量将继续大幅减少。而此类基础设施的建造和应用必须依据适当的法律分类。     

日本开发混合动力轻轨车

日本铁道综合技术研究所开发了一种混合动力轻轨车（Hi-Tram），能够在直流600V或1．5kV高架供电线路上运行，也可以用车载直流600V锂离子蓄电池提供动力运行。在转换到蓄电池供电时，列车最多可运行30km。70km／h车辆在日本札幌一段25．8km线路上的商业运营中已经成功完成了试验。     

日本货运铁路公司计划开发柴油机-蓄电池混合动力货运机车

日本货运铁路公司JR Freight计划开发一种新型的柴油机一蓄电池混合动力货运机车,预期这种机车将分别减少燃油消耗和NOx排放40％;     

基于复杂线路的混合动力系统动力性能分析

新能源有轨电车在现代城市中应用日益广泛。为保护城市景观,避免视觉污染,国内多个城市开始规划包含无电网区域的有轨电车线路。针对北京西郊线左线的复杂线路,开发了基于复杂线路的混合动力系统仿真软件,充分考虑了车辆参数、电源参数、线路参数等影响因素,分析了100%低地板轻轨车辆的混合动力系统的动力性能,包括起动加速度、运行速度、行驶里程、电池和超级电容的能量消耗等。通过对该混合动力系统的动力性能进行仿真分析,得出该混合动力系统符合西郊线动力性能的要求。     

氢燃料电池增程式混合动力机车动力系统设计

随着新能源在轨道交通领域应用的不断发展,新能源混合动力机车在节能减排等方面的优势愈加明显,而以氢燃料电池和锂电池为动力的混合动力机车也具有越来越广阔的前景。通过对调车机车作业工况的分析,提出了适用于调车机车工况的氢燃料电池“增程式”混合动力机车动力系统,并分析了该系统的特点和优势。结合中车大同电力机车有限公司研制的700 kW氢燃料电池混合动力机车,对动力系统的结构参数、组成部分和控制方式等进行了介绍,重点对动力系统的匹配性设计和能量管理进行了分析研究。通过对动力系统的研究,结合机车实际运行的数据,证实了该“增程式”混合动力机车动力系统的可行性,并提出了后续研究的方向。