框加式承台的计算与配筋

本文通过对框架式承台的受力模型简化和内力分析，揭示了承台的内力变化规律，据此提出了更为合理的配筋方式，对以后的设计和承台内力分析均有所裨益。     

低配筋混凝土桥墩抗震性能的实验研究

通过５个大比例尺桥墩模型在往复加载实验，研究了低配筋混凝土桥墩的抗震性能，如荷载－位移关系，延性比和累积耗能等，着重讨论了剪跨比和配箍率对破坏模式和延性动力参数的影响，并且得出了一些对桥梁延性抗震分析和设计有用的结论。     

连续配筋水泥混凝土路面的施工

本文简要介绍了连续配筋水泥混凝土路面的施工技术，特别是施工中为解决钢筋定位而提出了吊环法。此法可在不影响施工进度的条件下，提高工程质量。     

钢筋砼L型截面柱合理布筋形式探讨

针对Ｌ形截面可能的４种配筋形式，采用“Ｎ－Ｍｘ－Ｍｙ相关曲线”对比方式，分析了各自的优劣，提出了Ｌ形截面柱合理布筋形式的建议，其结论可从设计人员参考。     

混凝土叠合双向板的内力和配筋计算

依据混凝土叠合板的拼接试验研究，叠合双向板的工程经验，以及叠合梁的理论研究成果，提出了叠合双向板的内力和配筋计算方法，以求在理论上解决叠合双向板的设计计算问题。     

配筋砌块砌体剪力墙抗剪承载力非线性有限元分析

在试验研究的基础上，利用非线性有限元方法分析了配筋砌块砌体剪力墙在水平竖向荷载作用下的抗剪承载力特性和破坏机理，研究了各种因素对配筋砌块砌体剪力墙抗剪承载力的影响，提出了配筋砌块砌体剪力墙抗剪承载力计算公式。公式计算结果与有限元计算结果相比。具有较好的精度。     

配筋砌块砌体剪力墙偏心受压承载力及可靠度分析

对配筋砌块砌体剪力墙偏心受压承载力进行了研究，讨论了相应受压区高度、小偏心受压时受压钢筋应力和大偏心受压时受拉竖向分布筋屈服范围，在理论分析和试验研究的基础上，提出了其取值建议和计算公式。分析了配筋砌块砌体剪力墙偏心受压承载力可靠度，提出了一些有益的建议，可供研究人员和规范修订者参考。     

灌芯配筋混凝土砌块砌体开洞剪力墙试验研究

通过三片两层灌芯配筋混凝土砌块砌体开洞剪力墙片的低周反复荷载试验，较为系统地研究了开洞灌芯配筋砌体剪力墙的破坏过程，破坏模式，承载力和抗震性能，试验研究结果表明，灌芯和配筋后，明显改善了砌体结构的变形能力和承载能力，使结构具有类似钢筋混凝土开洞剪力墙的性能，其试验和分析研究结果可供设计和研究人员参考。     

钢筋混凝土受弯构件同时满足正截面强度和裂缝宽度要求的配筋计算

通过对公路钢筋混凝土受弯构件常用的单筋矩形截面和单筋T形截面满足正截面强度和裂缝宽度要求的配筋计算问题进行分析比较，提出了由哪种要求控制配筋设计的判别式，并编制了有关计算数表，避免了重算麻烦，简化了计算程序。     

连续配筋混凝土路面板厚设计的探讨

以张石高速公路复合式路面试验路为例，通过相关计算和分析，可以得出连续配筋混凝土路面板厚的推荐值。     

钢筋混凝土小偏心受压构件对称配筋的简化计算

本文采用降价处理的方法得出了小偏心受压构件对称配筋相对受压区高度ξ的公式，并以实例证明了此法计算的简捷性和适用性。     

配筋强度对预应力混凝土构件抗扭强度的影响

在修正斜的基础上，模拟一系列预应力混凝土试凝土试验的构件。研究了纵筋和箍筋的配强度对构件抗扭强度的影响，并根据模拟试验结果，给出了配筋指标对抗扭强度的影响曲线。     

国外连续配筋混凝土路面应用和研究现状

为了使连续配筋混凝土路面在我国得到应有的推广和应用，总结了国外连续配筋混凝土路面在工程中的应用情况，以及对该类型路面的研究过程、研究方法和取得的成果，可为我国相关学者进行研究，建立符合我国环境类型的设计规范和施工方法，提供较为详实的第一手资料。     

矩形截面大偏心受压构件配筋计算方法探讨

本文认为传统的大偏心受压构件配筋计算方法比较繁琐。考虑使受拉钢筋和受压钢筋总量为最小，推导出了一种较为科学、简便、经济的计算方法。     

半幅连续配筋水泥混凝土路面的设计与施工

本文介绍国道１０７线许昌北段连续配筋水泥混凝土路面加铺层的设计与施工情况，重点是吊环法在连续配筋水泥混凝土路面施工中的应用，该法可为以后同类型的路面施工提供一些施工经验。     

圆环形截面偏心受压构件的强度及配筋计算

本文从钢筋混凝土结构的受力和变形机理出发，推导出圆环形截面偏心受构件的强计算公式，并根据理论公式计算出一系列实用的计算表格，表格简单明了，可供设计与施工人员参考使用。     

秦岭隧道抗爆炸荷载的分析研究

根据有关规范，拟定了断面尺寸并确定了作用在衬砌上的爆炸荷栽．运用有限元法，计算了隧道衬砌上的内力．在此基础上，进行了配筋计算并确定了衬砌截面的安全系数．计算结果为秦岭隧道按国防要求的设计提供了依据，并可供今后修订规范时参考．     

娄新高速k30+882.47～k31+380段岩溶塌陷处治方案设计

对娄新高速公路k30+882.47～k31+380段岩溶塌陷分布规律进行了研究,场区下伏土层中存在深部塌陷形成的松散岩土体,其孔隙较大,地表水下渗仍可能形成新的地表塌陷,影响高速公路的安全运营。基于此提出了该区段岩溶塌陷处理初步建议,即先清除表层全新统冲洪积层至强风化硅质页岩层(前期勘察定为坡残积层"角砾")顶部,对强风化硅质页岩层进行强夯整平,并对全路段设置双层配筋混凝土连续板跨越,以消除未探明的溶(土)洞安全隐患。按规范对直径为5.2 m塌陷区上覆盖板配筋进行了计算分析,并采用有限元法对岩溶塌陷地基在路基荷载作用下的应力分布及采用连续配筋混凝土板跨越路基下伏塌陷时板的应力分布情况,为连续板的配筋设计提供参考。     

深基坑悬臂式排桩支护的桩长及配筋设计

通过对深基坑悬臂桩支护特点的分析，介绍了桩的埋深、受弯承载力、桩间距、截面配筋的计算方法，用工程实例论证了根据排桩的弯距图采用局部断面均匀配筋比上下一致的全断面均匀配筋更合理，可节约钢筋约48．5％左右。     

连续配筋混凝土路面配筋设计及敏感性分析

国内关于连续配筋混凝土路面 (CRCP) 的结构计算基于半经验半理论, 适用性差, 配筋指标取值不恰当。 文章利用带筋板条的应力场和位移方程, 建立了配筋指标的解析计算公式; 用有限元方法验证了解析解的合理性; 区分了设计参数对配筋指标的敏感性水平, 并进行了敏感性排序。 文章对最重要的配筋参数进行了具体分析： 当温降幅值 ΔT 由 15 ℃增大到 60 ℃时, 横向裂缝宽度 b_j、 钢筋最大应力δ_{s, max}和混凝土最大应力δ_{c, max}增加了近 1 倍; 混凝土线膨胀系数a_c与δ_{c, max}、 b_j密切相关; 剪切刚度系数 k_s增大, b_j减小, 且 k_s每增加 5 MPa ×mm ^-1 , δ_{s, max}和δ_{c, max}增大 10 %。最后, 用有效模量 Ｅ_ｃａ考虑了混凝土徐变对 ＣＲＣＰ 结构计算的影响。 上述研究成果可用于道路工程的结构设计和计算。