斜交板桥

道路与河流或其他线路成斜交形式跨越时,将桥梁结构布置成斜交桥形式较为经济。桥梁轴线与水流方向(或桥下路线)不是按90°布置的桥梁,称为斜交桥。介绍了斜交板桥的构造。包括整体式斜交板桥、装配式斜板桥。     

采用横向预应力的装配式空心板桥受力性能与设计计算方法

为了提高铰缝结合面的开裂荷载和破坏荷载，解决空心板桥横桥向受力问题，研究了采用横向预应力的装配式空心板桥的受力性能，采用局部模型试验的方法分析了铰缝结合面受力机理，采用足尺模型试验的方法研究了空心板桥整体受力性能，并基于铰缝结合面受力机理，确定了横向预应力的上、下限，进而提出了横向预应力设计计算公式。试验结果表明:采用横向预应力结合面的法向和切向黏结强度分别为1.40~1.45和0.50~0.62 MPa，较未采用横向预应力分别提高了8.1%~12.5%和12.4%~38.3%，而且提高横向预应力可以提高结合面的法向和切向黏结强度；采用横向预应力的空心板桥足尺试验模型的破坏模式表现为空心板的开裂破坏，试验过程中未出现铰缝开裂现象；横向预应力的施加可以提高空心板之间的横桥向联系，避免结构由于铰缝结合面损伤而丧失横向传递荷载的能力并导致结构破坏，提高空心板桥的极限荷载；提出的横向预应力设计计算公式可以较好地计算空心板桥横向预应力的设计值。      

斜交空心板桥的动力特性分析

以106国道上某桥为背景,建立简支斜交空心板桥空间有限元模型,计算不同斜交角度下的频率值,根据计算数值结果,采用最小二乘法进行基频规范公式修正,得到角度修正后斜交空心板桥的基频计算公式,修正公式准确计算出斜交空心板桥的基频值。同时分析预应力钢筋效应对斜交空心板桥的频率影响。     

铰接斜板桥计算理论与荷载试验

建立了单梁式斜交桥挠度和扭转角的计算公式,并以此公式为基础,给出了铰接斜交板桥荷载横向分布系数的计算方法,编制了计算程序。为解决斜交板桥纵向加载计算,给出了截面弯矩和扭矩影响线计算公式,分析了斜交板桥截面弯矩影响线的变化规律。以湖南省望城县金城大道新建工程八曲河中桥为工程背景,运用给出的计算理论,计算出各板荷载的横向分布系数。本研究还制定了试验检测方案,比较了试验检测结果与理论结果,两者得到的结果接近,证明该方法是正确的。     

预应力空心板桥桥面整体空间有限元分析

多种原因会造成预应力空心板桥桥梁损坏,承载能力明显降低,特别是桥面铺装病害尤为突出。通过对预应力空心板桥桥面受力特点进行分析,建立其整体结构空间有限元计算模型,并针对性地进行施加横向预应力分析,可为此类问题的解决提供参考。     

预应力空心板桥桥面整体空间有限元分析

多种原因会造成预应力空心板桥桥梁损坏.承栽能力明显降低.特别是桥面铺装病害尤为突出.通过对预应力空心板桥桥面受力特点进行分析,建立其整体结构空间有限元计算模型,并针对性地进行施加横向预应力分析,可为此类问题的解决提供参考.     

河床阻力研究综述

总结归纳了国内外沙粒阻力及沙波阻力计算方面取得的主要成果,认为计算沙粒阻力的关键在于沙粒当量粗糙度ks1的选取,目前在ks1的选取上主要有4种代表性观点,而沙波阻力主要有基于沙波几何形态与基于水流泥沙条件两类计算方法.同时,通过分析现有公式存在的不足,结合河床微观形态具有自相似性的特点,提出可将分形维数引入阻力计算公式...     

斜交装配式空心板桥受力性能影响分析

装配式斜交空心板桥受力性能较复杂,与正交桥有很大差别。以某高速公路斜交空心板桥计算为背景,对同情况不同斜交角度的空心板桥进行模型计算分析,并与空心板直桥计算结果对比,得出斜交空心板桥存在有效计算跨径的概念,其基频、横向分布系数、弯矩、最大位移均是受到有效计算跨径的影响,表现出斜交空心板桥不同于同跨径直桥的一些主要特性,进而可以参考并推广到其他类型斜桥的受力性能分析。     

浅谈装配式空心板桥防水粘结层粘结性能对铺装层受力的影响

本文假设粘结层与沥青混凝土层完全粘结,分析防水粘结层与水泥混凝土层之间粘结力变化对装配式空心板桥桥面沥青铺装层的应力及表面竖向变形的影响,同时分析了防水粘结层粘结力变化对水泥混凝土层应力的影响。     

高速铁路大跨度下承式结合梁系杆拱桥桥面结合方式研究

针对高速铁路下承式结合梁系杆拱桥,采用有限元方法,对混凝土板与纵、横梁结合的道碴板桥面和混凝土板与纵、横梁及系梁都结合的整体桥面2种方案进行研究．对比分析其传力途径、静力性能、动力特性和稳定性等．结果表明：在结构尺寸保持相同的情况下,整体桥面方案桥梁刚度较道碴板桥面方案的大,尤其是横向刚度;桥梁动力特性和稳定性也略优于后者．在受力上,与道碴板桥面方案相比,整体桥面方案竖向荷载在拱肋和系粱之间的分配基本相同,混凝土板和纵梁分担的纵向力则相对更大,尤其是混凝土板,增幅较明显,应力水平整体较高,系梁分担的纵向力则得到减小,横梁的受力状况整体桥面方案明显优于道碴板桥面方案,特别是在梁端处．     

钢筋混凝土现浇板式桥分析

通过对一简化的钢筋混凝土板式桥模型的有限元分析,得出简支斜板桥内力及支反力的分布规律,并结合规范对斜板桥配筋进行了分析。     

钢筋混凝土整体式板桥承载力及技术状况评定

在早期修筑的钢筋混凝土整体式板桥中,多数存在混凝土开裂、结构老化等问题。所以,对在役钢筋混凝土整体式板桥进行技术状况以及承载力评定显得尤其重要。以某整体式板桥为工程背景,通过采用有限元软件Midas Civil 2012建立该桥上部结构空间有限元模型,结合动静荷载试验数据对该整体式板桥进行了承载力和技术状况的评定。并针对该在役桥梁存在的安全隐患提出了加固措施,为类似钢筋混凝土整体式板桥的检测及评定提供参考依据。     

小塘子特宽桥荷载试验与分析方法研究

随着城市交通建设的发展,我国出现了宽跨比较大的城市桥梁。此类桥横向分布效应较常规桥梁明显,以传统的桥梁平面计算程序计算活载作用效应会带来误差。针对一座宽跨比约2.3的简支空心板桥梁进行结构平面和空间加载分析,分别计算加载后桥梁的变形和应力,并与实际加载测量的变形和应力结果进行比较,分析两者的差别,为实际工程提供参考。     

整体式板桥活载内力研究

本文计入整体式板桥安全带刚度对弯矩的影响，按带边梁的矩形板分析正交整体式板桥在汽车荷载作用下的弯矩。通过算例分析对比表明：安全带的刚度使板中心纵桥向弯矩减小，横桥向弯矩增大，也使板边纵桥向弯矩减小，而横桥向弯矩变化不大。     

门式框架桥在城市道路中的应用

结合工程实例,具体介绍了门式框架桥与简支空心板桥的对比,体现出其在工程质量、工程造价等上的优越性。门式框架桥通过在城市道路中的良好运营状况,值得同类工程推广、采纳。     

山区河流二维阻力特性研究

针对目前平面二维水流计算中阻力确定困难,在前人工作的基础上,通过对大量山区河流水流资料的整理,分析了平面二维总阻力的计算方法,并提出了山区河流二维糙率计算的经验方式,可用于二维水流计算中。     

山区河流二维阻力特性研究

针对目前平面二维水流计算中阻力确定困难 ,在前人工作的基础上 ,通过对大量山区河流水流资料的整理 ,分析了平面二维总阻力的计算方法 ,并提出了山区河流二维糙率计算的经验公式 ,可用于二维水流计算中     

桥梁空心板铰缝维修的施工技术探究

空心板铰缝病害作为空心板桥的主要病害之一,直接影响到桥梁的使用寿命及安全。本文以某空心板桥为例,针对该桥的铰缝病害情况以及铰缝产生的原因,提出了适合于大多数空心板桥的铰缝维修施工方案,并对其施工技术和施工工艺进行探究。经实践证明,该施工方法通过加强铰缝和混凝土铺装的横向传力,保证了空心板的整体性,效果显著。     

简支斜板的车-桥耦合振动分析

利用Ansys计算了简支斜板桥不同斜度时的自振频率,分析了基频系数和前5阶频率随斜度的变化．用薄板单元模拟简支斜板桥,用移动质量模型模拟车辆,建立了车-桥耦合振动分析方法,分别考察了斜度、车辆速度及车辆行驶方式对斜板桥挠度和弯矩冲击系数的影响,得出了斜板桥冲击系数随斜度、车辆速度及车辆行驶方式的变化规律,得到了基频随斜度的增大而增大、冲击系数与车辆速度没有单调递增或递减规律及不同截面位置的挠度和弯矩冲击系数不同等结论．     

复线桥区航道的巷道效应分析

针对2座桥和3座桥构成的复线桥,利用数学模型,计算了不同桥间距和不同斜流交角情况下复线桥的水流流场,得到了修建复线桥后通航净宽的减小值,提出了计算净宽减小值的公式．分析结果表明,随着桥轴线法线方向与水流方向夹角的增大,通航净宽相应减小,需增大航宽;而桥梁间距与桥梁数目的增加,会使桥洞纵深长度增加,巷道效应更加明显,通航净宽也会增大．故桥洞长度及桥轴线法线方向与水流方向的夹角是影响巷道效应的主要因素．