考虑加速度的运行车速的计算

介绍了考虑加速度的运行车速计算的概念.研究以加/减速度为基础,结合道路几何线形特点计算运行车速.为运行车速模型的建立开辟了一个新的视角.     

基于单车车速差的道路线形安全性评价方法

为了提高道路线形的安全性水平,深入分析运行车速方法存在的缺陷,对自由流状态下平曲线路段上车辆的行驶特性进行了研究,并对前后线形运行车速差与第85%位单车车速差进行了比较.结果表明前后线形运行车速差要比第85%位单车车速差要小,不利于反映车辆真实的安全状况,最后提出了第85%位单车车速差的预测模型与采用第85%位单车车速差对线形安全进行评价的方法.     

运行车速检验在公路线形设计中的应用

文章分析了传统的路线线形设计特点及存在的问题,介绍运行车速协调性的理念在路线几何设计中的应用情况,同时按照运行车速的新理念对路线几何线形进行检验,以便在现有的设计条件下得到一个合理的线形设计方法。     

平曲线路段事故数目与线形元素的关系

基于IHSDM的思想，针对我国国道上平曲线路段的线形特点，分析了平曲线路段的线形元素和事故数目之间的函数关系。     

山区公路路线设计探讨

结合四川达州某山区公路设计实例,对山区公路路线的设计原则和方法进行探讨,其中包括线形选择、沿河线的布设、圆曲线的设计、凸曲线的设计、凹曲线的设计等,并提出了针对性的解决措施。     

基于曲率半径的公路超高设计方法

在高等级公路路线设计中,为保证行车舒适性,往往设置较长的缓和曲线以达到平面线形的协调和曲率的舒缓过渡。采用较长的缓和曲线时,超高过渡只在缓和曲线某一区段内进行。目前行业内对全超高断面的选择主要以《公路路线设计规范》为依据,将全超高断面设置于圆缓点(YH)或缓圆点(HY)上。发现该方法可能引起部分过渡路段反超高或超高不足。本文通过研究不同圆曲线半径与横向力系数和超高值的关系,提出基于曲率半径的超高设计方法。计算表明该法可有效弥补常规方法的不足,在运行速度偏高的公路中推荐采用。     

曲线弯梁线形控制技术

介绍了曲线桥梁线形控制原理、技术要点、控制方法、控制标准以及线形控制的几个关键步骤.     

盾构掘进姿态和纠偏曲线研究

盾构掘进过程中出现的姿态问题会影响整条隧道的质量。文章首先对盾构姿态参数和隧道设计轴线进行阐述,将设计轴线分为水平和竖直线形来研究;基于盾构盾尾间隙、铰接装置、推进油缸行程差对最小纠偏曲线半径影响的分析,得到最小纠偏曲线半径的取值范围;基于温克尔地基模型,推导出纠偏力矩与最小纠偏曲线半径的关系式;在现有纠偏曲线理论研究的基础上,提出优化后的水平线形纠偏曲线模型。通过对工程实例进行仿真模拟,获得的纠偏曲线满足要求,由纠偏曲线曲率半径变化而获得的纠偏力矩变化曲线符合在实际纠偏过程中的油缸推力变化规律。     

济南-馆陶高速公路德州段路线线形设计

经济合理、行车安全、线形连续、视觉舒适、形态优美是高等级公路线形设计必须满足的基本条件.以济南-馆陶高速公路德州段为例,提出平原地区高等级公路线形设计方法.     

重庆嘉陵江复线桥主桥箱梁悬臂施工线形控制

文中主要介绍了三向预应力连续刚构的线形的影响因素、控制、实际操作方法以及线形控制采用灰色系统理论预测法的理论模型建立。本桥采用成桥目标曲线和运营目标曲线作为施工过程中的线形控制，此理论在国内类似桥梁施工属首例。     

装配式小箱梁曲线布梁设计

平面位于曲线上的装配式小箱梁桥,通过合理的布梁设计可适应高等级公路平面线形要求。结合工程实例,总结了装配式小箱梁曲线桥布梁设计的特点及适用条件。     

基于倒函数的立交匝道设计方法研究

文章将倒函数的概念、原理应用到立体交叉线形优化设计中,提出一种采用倒函数y=a/x作为立体交叉右转匝道线形的方法,分析了该函数线形相对一般采用的缓和曲线-圆曲线-缓和曲线的比较优势,并结合计算实例介绍了用倒函数设置立交右转匝道的具体求解方法。     

基于车速的公路交通事故多发位置鉴别新方法

引进国外先进方法,通过道路上车速随线形的连续变化值,得到连续的交通事故率量化值;从而避免了以往判别事故多发位置方法中由于划分路段而导致事故黑点"消峰"或隐藏的缺点,为公路交通事故多发位置鉴别提供了一种新方法.     

快速路平曲线半径对交通排放的影响分析

本文主要研究了快速路平曲线半径与交通特征参数对车速和交通排放的影响。根据合肥市四条典型快速路平曲线路段实测数据,建立了断面车速预测模型,并选择COPERT Ⅳ排放模型对合肥市轻型机动车排放因子进行测算。基于模型模拟数据,分析了行驶速度与平曲线半径对排放因子的影响,拟合了污染物CO排放因子与速度的函数关系。最后基于断面车速预测模型,建立了合肥市平曲线路段轻型车污染物排放量预测模型,并进行实例计算。     

可能速度在公路线形设计中的应用

公路线形设计是公路合理设计的关键环节之一,为有效控制公路平面、纵面线形设计的质量,文章在公路线形设计评价中引入了可能速度法,对线路设计中所确定的指标进行检查和修正,以确保公路线形设计的连续性、协调性以及安全性,并结合山区二级公路一段沿河路段线形设计实例,探讨了可能速度在公路线形设计中的具体应用方法与效果。     

高速公路的路线线形优化设计

公路线形优化设计包括平面线形、纵断面、横断面线形、环境设计等综合设计,介绍高速公路线形设计的原则,并利用公路全景透视图优化公路线形设计的方法。     

回归分析在大跨混凝土桥梁桥面线形控制中的应用

大跨混凝土桥梁大多采用悬臂施工,因混凝土收缩徐变、施工误差、施工荷载等因素的影响,会使成桥后桥面并不完全平顺,需要在桥面铺装时对桥面线形进行调整.以安稳大桥为例,采用回归分析法求解桥面铺装层曲线方程,对桥面线形及桥面铺装厚度进行控制,实践证明效果,为大跨度混凝土桥梁桥面线形的控制提供了新的思路.     

飞龙岛大桥斜曲塔线形控制措施

飞龙岛大桥为国内首座变截面斜曲塔斜拉桥,文章结合该桥主塔施工方案,针对其线形为斜线和曲线结合且存在变截面的特点,从施工测量放样、变截面模板设置、曲线模板设置等方面介绍了主塔特殊线形的控制措施。     

道路线形设计对交通安全的影响分析和改善对策

随着我国经济的飞速发展,人们日常生活水平在不断提高,开车出行的人也越来越多。但是,随之而来的交通事故发生率也在逐步上涨。导致交通事故的因素有很多,其中道路线形设计就是最主要的影响因素之一。探讨了交通道路线形设计对交通安全的影响及改善对策,可为从事道路线形设计者提供一定的借鉴。     

曲线桥梁变位后的修复

曲线桥梁由于各种各样的原因常有发生扭转变形、位移、支座脱空等的事故现象.介绍深圳市某立交A匝道桥发生严重的侧移和扭转后的修复设计和施工,即改变原来的支承体系,采用支架顶升法将梁体移回原位,更换已损的支座和配置新增支座,同时进行有关支点的限位装置安装,调整曲梁线形后落梁就位.