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纽伯格林赛道,总计约4000km,平均时速165km/h,平均百公里耗油约55L,4位车手轮流驾驶,每次进站间隔约1.5小时,完成赛程需要17次进站,……这就是纽伯格林24小时耐力赛。 相似文献
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<正>阿斯顿·马丁和纽伯格林N24的关系起源于2006年,那时候一个小工程师团队和一个纯业余车手阵容,包括阿斯顿马丁的CEO Ulrich Bez驾驶着公路版的V8 Vantage参加世界上竞争最为激烈的24小时耐力赛。今年阿斯顿·马丁带着职业赛车手和专门为比赛而设计的阿斯顿·马丁赛车参加了适用Vantage车型的所有比赛。这一组别有超过170辆赛车参赛,AMR仅使用了一台V12 Vantage GT3参赛,由Darren Turner,Stefan Mücke和Pedro Lamy驾驶,并 相似文献
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3月24日,法国勒芒24小时耐力赛组委会宣布了第73届勒芒耐力赛的参赛车型名单。此消息一出,顿时吸引全球车迷的高度关注。因为一场极值期待的“赛车盛宴”将再次在法国上演。对于那些身体里流淌着汽油的车迷而言,有什么比24小时的引擎咆哮更让人着迷的呢! 相似文献
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<正>车辆:斯巴鲁傲虎(2011款)。行驶里程:55213km。故障现象:客户反映该车已经行驶了55213km,前几天忽然出现行驶途中故障灯点亮,靠边熄火后无法再次启动,要求进站进行检查。故障诊断:约好客户进站后,安排维修技师对该车进行检查,使用SM3诊断仪检查发动机诊断系统,发现故障码显示P0890 AT自关闭继电器故障。为了判断是否偶发故障,于是 相似文献
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富有传奇色彩,万千车迷眼中的圣物——迈凯轮。在1995年,McLaren F1 GTR光荣引退24小时耐力赛后,一直未曾参加过任何与24小时耐力赛有关的赛事。现在,全新的McLaren 12C GT3终于回到了原本就应该属于它的战场。 相似文献
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《汽车知识》2011,(8):12
话说前不久同事奚旺大老远地杀到德国纽伯格林赛道观战24小时耐力赛,在赛场上帮我看到了这么一个好玩意:MINI John Cooper Works Coupe。不消我说你也能看到它可不是一辆普通的MINI Cooper,明显的溜背造型一看就是辆Coupe。没错儿,这就是MINICoope像族的最新车型MINI Cooper Coupe,不过眼前这辆却是由John Cooper Works着手制造的纽伯格林24小时耐力赛的战车。如此高调的亮相方式倒是MINI一贯的作风,而且车身上的狮头拉花也充满喜感。好了说点正经的吧!和MINI Cooper S一样,MINI John Cooper Works CoupeEndu rance也装备了一台1.6L排量的直列4缸涡轮增压汽油发动机,不过动力输出比较夸张,达到了250马力和330Nm,最高车速能够达到240km/h。为了迎战24小时耐力赛,油箱容积达到了100L,另外经过轻量化处理的车身整备质量仅有965kg。 相似文献
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日交通量观测由24小时改为16小时的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
对连续7年的交通量观测资料整理和分析,总结出白天16个小时的交通量与全天24小时交通量之间存在一定的关系。按照二者数学关系,可以推求一个相关系数,称为交通量换算系数,用ADT表示,求得ADT后,就可以用16个小时观测的交通量值计算出全天24小时的交通量。这样可以节省许多人力和资金。 相似文献
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和法国人深入接触,你会发现,工作之余他们的骨子里都有疯狂的基因。他们可被称为是汽车运动的开山鼻祖。不仅F1是在法国诞生,生此之前法国人还创造了更为激进的勒芒24小时耐力赛。24个小时开着赛车接力跑?这实在太疯狂了! 相似文献
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为了使交通量调查资料更好地为公路“养、建、管”服务,根据《公路交通调查指南》,对全市段九个间隙式观测站中的五个观测站资料进行整理分析后发现,利用换算系数ADT与白天16小时交通量之积,同当日24小时连续观测的观测值很接近。经过课题组深入分析论证,说明采用白天16小时的实际观测数据与换算系数ADT的乘积,可达到24小时观测数据精度的94%以上。采用此法,可节省大量人力和经费。 相似文献