广铁集团“双子星”齐发力

正62018年春运,中国铁路广州局集团有限公司广州南站迎来了一位"新搭档"——佛山西站。佛山西站将与广州南站组成"双子星",日开行动车组上千趟,全力满足春运期间旅客出行需求。佛山西站作为国内最大的下进下出式车站,有10个站台、23条股道。2018年春运,该站始发高铁动车组15对。毗邻广州南站的佛山西站与贵广、南广高铁以及广佛     

广州南站桥建合建结构设计综述

广州南站桥建合建结构巧妙的将房建与桥梁融为一体,但同时由于其共同受力,协调变形,给设计带来了巨大挑战,对广州南站桥建合建结构体系的建立、设计原则、抗震设计及振动性能研究等进行重点论述,结果表明:广州南站传力明确,设计理念可靠,具有良好的抗震性能,旅客舒适性及安全性均能得到保障。     

广佛肇城际引入广州南站通过能力研究

本文结合珠三角城际轨道广佛肇城际工程建设实际,在广佛肇城际引入广州南站有关方案基础上,依据近期运行图数据资料,分析广州南站客专场或城际场接发广佛肇城际列车车站通过能力,得出广州南站车站通过能力满足广佛肇城际引入需要的结论。     

中国首条地下捷运系统11月初在广州开通

广州市地铁总公司10月20日透露，广州珠江新城旅客自动输送系统（简称APM系统）将于11月初开通，该系统轨道全长为3．94公里，是一条无人驾驶的高自动化地铁线。广州珠江新城距新白云机场28公里，距广州南站17公里，离广州南沙区42公里，     

广州南站一站式订票服务方案研究

分析武广客运专线广州南站开通时旅客的购票特点以及即将面临的问题,基于广州铁路(集团)公司已成功运用的电话订票系统,采用全新的互联网订票和银行卡支付技术,提出"一站式"订票服务方案,并对其业务模式及实现技术进行研究,为探索广州南站的票务系统建设提供一种思路.     

客运专线枢纽牵引变电所27.5kV侧主接线型式设计

<正>广州南站牵引变电所位于新广州枢纽内,是一座大型枢纽牵引变电所,不仅承担武广高速铁路的供电任务,还为与之相连的广州—深圳南延至香港、广州—珠海、贵阳—广州等客运专线、广州动车段开闭所和广州南站内的站线及各车场等设施供电,共计14回馈线。同时,还要考     

软土地层大直径盾构始发管片上浮风险控制研究

软土地层浅埋大直径盾构始发技术难度大，管片上浮风险突出，施工过程需严格控制以降低对软土地层的扰动。文章以珠海市横琴杧洲隧道为背景，针对软土地层浅埋大直径盾构隧道始发试掘进过程，探讨始发前地层加固和管片上浮等风险及控制措施；采用PLAXIS^3D有限元软件，建立软土地层大直径盾构始发试掘进数值模型，对比分析地层加固前后不同浆液未凝固区长度下的管片上浮量、地层变形及受扰动范围。结果表明：软土预加固处理、配置速凝浆液、控制盾构掘进速度等措施能有效控制盾构始发管片上浮风险；软基预加固处理对抑制管片上浮效果最好，能提高隧道与周围土体整体性，保证盾构在浅覆土始发试掘进过程有一定安全储备。     

地铁盾构始发穿越高风险管线群的综合施工技术

地铁盾构始发段施工难度较大，穿越高风险管线群的难度更大。以深圳地铁16号线大运中心站—龙城公园站区间盾构始发下穿高风险管线群工程为例，从多维度精细化控制角度出发，从始发端头土层加固、地层动态跟踪注浆、管线保护技术、盾构掘进参数优化和现场监测等5个方面对地铁盾构始发穿越高风险管线群综合加固技术和掘进参数控制进行研究，通过数值模拟及现场监测管线群变形分析了所提控制技术的适用性效果。研究结果表明，盾构施工采用本技术可以安全穿越始发段高风险管线群且沉降在允许范围内。     

广珠城际碧江站顺德学院站开通运营

据《人民铁道》报道,日前,广珠城际铁路沿线碧江站、顺德学院站开通运营,广州南站至珠海站全程最快只需57min,比此前缩短20min,进一步方便了沿线群众出行。广珠城际铁路于2011年1月7日开通广州南站至珠海北站区间,2012年12月31日又开通珠海北站至珠海站区间,实现全线通车。此次碧江站和顺德学院站开通运     

铁路新客站(十一)——广州南站

随着武广高速铁路的建成通车,一批铁路新客站相继投入使用。这批新建成的铁路客站不仅为旅客的旅行提供了舒适和便利,更成为了各大城市的新地标。其中,武汉站和广州南站作为千里武广的重点车站,更是实用性与艺术性的完美结合。在2008年第5期中,本刊曾对武汉站进行过介绍。而在本期,就请读者跟随我们,一起领略广州南站的风采。     

复杂环境下小半径大坡度盾构割线始发技术研究

针对南通市地铁1、2号线联络线盾构区间250 m小半径、28‰大坡度的工程特点及所处的复杂环境，采用理论分析和现场实践相结合的方式，对“小半径、大坡度”盾构区间割线始发技术进行深入研究，主要从割线始发线型模拟、最佳割线角度确定、始发架与反力架安装控制、洞门密封装置优化、冷冻管拔除时序控制、始发掘进参数控制、盾构姿态控制等多方面进行分析，确定了最佳控制参数，优化了施工工艺，现场取得了良好的效果，可为同类工程提供参考和借鉴。     

上海铁路南站揭开面纱

随着上海长途客运南站的投入使用，上海铁路南站工程即将全部完工，预计6月底前正式投入使用。届时全国铁路将排出最新时刻表，上海至南方的列车将在此进行始发终到作业。     

盾构机夹轨自进式过站及回填式始发施工技术

在地铁盾构隧道施工中,盾构机过站及二次始发是盾构施工常见重要环节,盾构机到达接收后,盾构机过站,然后二次始发盾构掘进,不同的环境中,有不同的过站形式和方法,在软弱地层暗挖隧道内始发风险极大。本文以昆明地铁6号线为例,采用锁紧装置将油缸锁固在轨道上,通过泵站及千斤顶,实现盾体"自行走"过站;在软弱地层暗挖隧道内始发采用回填式盾构始发,提前封堵洞门,提前建立土压,有效地防止始发时土压力降低而产生的提前沉降,为同类工程施工提供借鉴。     

盾构施工中大角度割线始发技术

盾构始发是盾构施工中的重点与难点,特别是对于大角度曲线而言,这一问题则更加突出。结合兰州市轨道交通1号线文西区段的施工,对盾构施工中大角度割线始发技术进行研究,内容包括盾构始发关键技术控制、盾构始发姿态控制、盾构始发参数设置以及大角度割线始发时的注意事项等。其中盾构始发关键技术控制包括始发割线确定、始发托架安装、反力架安装、负环管片安装以及洞门凿除等内容;盾构始发姿态控制包括始发引导轨设置、负环段盾构机参数设置以及正环开始后盾构机姿态控制;盾构始发参数设置内容包括土压设置、注浆参数设置以及掘进参数设置;大角度割线始发时的注意事项则包括始发架、反力架的定位及加固、始发洞门的防水以及掘进控制等。研究内容对相同类型的隧道施工具有一定的指导作用。     

装车地直达列车编组计划的优化模型

本文主要讨论了装车地直达列车编组计划的优化问题，在充分分析组织始发直达列车的必要条件及参数选择基础上，构造了装车地编组计划的非线性０－１规划模型，与现有工作相比，该模型更全面地描述了始发车流的各种组合开行方案，从而避免丢失更好的始发直达方案，此外，文中还给出了模型的复杂性分析及构模实例。     

第五次大提速后如何提高武汉铁路枢纽的通过能力

武汉铁路枢纽，由于历史上的缘故，其布局及设置在中国铁路史上可以说是独一无二的。2004年4月18日全路第五次大提速后，武汉铁路枢纽的运输格局又有了较大的变化：客车对数增幅较大，由提速前的74对增加到87对，特别是始发客车增加较多，由原来的39对增加到47对，其中武昌站始发25对，汉口站始发22对；     

沿海地区填石层地段盾构始发端头土体加固施工技术

结合深圳地铁二号线工程实例，论述了深孔注浆技术在盾构始发端头土体加固施工中的应用。实践表明，采用深孔注浆技术在对盾构端头土体加固也可以保证盾构的顺利始发，以便为今后类似工程借鉴。     

盾构机及后配套台车井下分离转接始发技术

在城市地铁修建过程中,盾构施工往往受到场地狭小、工序交叉等多种因素制约,无法顺利完成一次始发,而必须采用转接始发的方式。结合北京地铁4号线北京南站—陶然亭站区间盾构工程,重点介绍利用盾构井后部的暗挖隧道将盾构机及后配套台车分离的转接始发技术,对类似工程提供有益的参考。     

广州地区铁路货运发展初探

结合广州地区经济和物流发展的前景与铁路货物运输特点，提出通过资源整合，规划铁路综合物流固，建立一体化的新型铁路货运体系，开发全方住的铁路运输业务．以促进广州地区铁路货运的发展。     

某工程故障盾构机后退关键技术

正常情况下盾构机进入隧道土体后无法后退,国内外目前没有盾构机后退先例,介绍某隧道盾构机始发后遇地下障碍物发生故障,利用退出时同步填充注浆技术将盾构机成功退回至始发井进行故障排除的成功案例,对故障盾构机后退关键技术进行重点阐述。