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介绍了法国高速铁路网概况、TGV高速列车的发展历程、各型TGV高速列车的主要技术特点和分布情况. 相似文献
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2004年10月18日,法国国家铁路宣布将进行将未来的法国高速铁路TGV东线运行速度提高到每小时350公里的可行性研究。同时,法国高速铁路TGV地中海线也将提高到每小时350公里。目前,在TGV地中海线的某些短的区段,列车运行速度已达时速320公里。 相似文献
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2007年4月3日,法国V150高速列车,在即将开通的TGV东部线上进行高速试验时,最高速度达到每小时574.8公里,创造了新的世界铁路速度记录。 相似文献
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《铁道物资科学管理》2011,(11):63-67
1 高铁
1.1 线站安排
1976年,法国政府资助TGV计划,第一条LGV一法国高速铁路东南线随之开始建造。在两列量产前的列车经过4年80万km以上的测试和修改后,第一列正式生产的TGV列车于1980年4月25日交货。1981年9月27日,运行于巴黎与里昂之间的TGV系统正式向公众开放。 相似文献
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TGV POS高速列车是专门在卢森堡、德国、瑞士和法国的铁路网上运行的国际高速列车,考虑到相关国家的铁路网所采用的不同的牵引供电制式、通讯信号系统、行车控制系统等,需对先前的TGV列车作相应的改进,以解决整个系统的兼容性问题。文章介绍了TGV POS列车的编组、配置、对列车所作的改进以及TSI论证要求。 相似文献
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在了解了形形色色的日本新干线高速列车后,本期的高速列车图谱将带我们走进浪漫的国度——法国,去了解在那里风驰电掣的TGV高速列车大家族。 相似文献
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JM METZLER 《世界轨道交通》2005,(9):38-39
众所周知,法国高速列车TGV在商业上取得了巨大成功。在此,我们不再重复评述那些给人留下深刻印象的高速公路网的扩展和新型飞机的制造上。然而,技术和经济上的诸多原因让这些希望化为泡影。这也是TGV列车迅车的设计工作。经过了25年的不断发展,从1981年TGV South East的初次亮相,到如今双层列车Jumbo的普遍采用,高速列车的相关技术已日新月异,但其设计之初的一些基本原则现在依然被遵循着。 相似文献
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《中国铁路》2007,(1):76-76
目前,法国高速铁路已开通25周年。1981年第一条高速铁路巴黎东南线最高行车速度为260km/h,2007年开通的TGV东线行车速度将达320km/h,法国国营铁路(SNCF)正在考虑开行350km/h高速列车的计划。现在,SNCF每天开行680列TGV列车通往法国各主要城市,上座率突破70%,虽然低于法航的76%,但航空运输复杂严格的安全程序以及机场至市区道路的拥堵,使SNCF处于有利的竞争地位。面临2010年欧洲铁路客运开放的紧迫形势,SNCF采用航空服务理念,成立了子公司iDTGV,经营以巴黎为中心成辐射状的四条高速铁路,为旅客提供上网和DVD游戏等多种服务,上座率将达到77%。2007年,巴黎经斯特拉斯堡开往法兰克福和斯图加特的TGV东线、抵达伦敦的海峡隧道连接线、荷兰第一条高速铁路HSL-South线都要相继开通;随着巴塞罗那-马德里高速铁路建设的完成,法国和西班牙之间的高速铁路连线也将在2009年开通运营;到2020年,欧洲高速铁路网将是现在的4倍。欧洲高速铁路有SNCF、欧洲之星、Renfe、Thalys和DB多个运营者,虽然各自在本国市场都取得了成功,但互相间缺乏联系,没有通票,给整个网络的充分利用带来了困难。从2005年开始,SNCF一直致力于建立欧洲高速铁路联盟;目前已与Renfe达成协议,在2009年开通法国巴黎至西班牙马德里的高速列车;2006年6月14日与比、荷、德、奥、瑞的国有铁路经营者发布了高速铁路国际运输合作的声明。只要消除各个运营者之间联合的问题,为旅客提供全程无障碍的运输服务,欧洲高速铁路将拥有光明的前途。[第一段] 相似文献
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韩国高速列车是在法国TGV高速列车的基础上进一步改进的高速列车。从2004年4月1日起,高速列车已开始在首都汉城与南部港口城市釜山之间运行,142天之后已运载了1千万人次乘客,总收入已达2.56亿美元。 相似文献
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德国高速铁路受电弓的发展 总被引:3,自引:0,他引:3
随着我国铁路运输事业的不断发展,发展高速铁路是我国铁路的又一发展方向。高速铁路一般以电力为主,如德国的ICE系列高速列车,日本的新干线及法国的TGV等都是由电力拖动的。高速铁路需要一系列高速配套技术:适应高速的路网及信号系统、高速受电弓、高速转向架、列车制动系统、符合动力学性能的车体等等。高速受电弓是高速铁路的重要部件,在受流中作为弓网系统的关键电器,应着重专门研究,这里谈谈本人所了解到的在德国及周边国家的电力机车上应用的高速受电弓研究情况, 相似文献
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德国高速列车
德国铁路绝大部分是19世纪建成的,因此线路标准低,曲线多,限制了速度的提高,1980年前,德国铁路致力于改造既有铁路,已达到建成200公里/小时速度的客货混运既有铁路快速网目标。虽然在1971年德国已决定建设第一条高速铁路新线汉诺威-维尔茨堡327公里,但财政力度支持很小,进展极为缓慢,直至1981年法国东南线高速铁路开通运营,并且TGV—PSE高速列车试验速度达到了406公里/小时,这才极大地刺激了德国政府、铁路及工业界。 相似文献
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国内外高速列车辅助供电系统 总被引:4,自引:2,他引:2
分析了TGV、ICE、日本新干线高速列车辅助供电系统的特点,较详细介绍了“中华之星”辅助供电系统的情况,并对TGV、IEC列车辅助供电系统技术进行了分析和比较,提出了一些值得参考的观点。 相似文献
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