七方向发车进路表示器显示及控制电路的设计

随着铁路网的快速建设和完善,车站的一个咽喉具有5个以上进路出口的枢纽大站逐渐增多;而现行《铁路技术管理规程》中发车进路表示器最多只能满足车站有5个出站口的发车方向指示的要求.通过对汉口站计算机联锁工程的实际情况进行分析、研究,提出了七方向发车进路表示器的排列显示关系以及表示器控制电路,并在汉口站的实际工程中取得了良好的效果,也为以后类似的工程问题提供了一定的经验和思路.     

汉口站改扩建工程新建高架候车室方案研究

汉口站是沪汉蓉通道的主要客站之一，同时也是京广线普速列车停靠的重要车站，是武汉铁路枢纽的三大客站之一。汉口站改扩建工程包括改扩建既有南站房，新建高架候车室，以及4个站台、无站台柱雨棚、北站房。新建高架候车室长195．25m、宽91．8m，设计上采用现代成熟的工艺技术和建筑材料，充分考虑城市地域文脉的影响，候车室延续欧式古典建筑风格，丰富建筑室内外空间，完善建筑造型，对建筑形式的多样性进行了有益探索。结合工作实际，着重论述新建高架候车室部分设计方案。     

武汉铁路枢纽建设项目总体施工组织研究

武汉铁路枢纽在建和拟建项目众多,相互制约,交叉影响,协调复杂,施工对既有线运输干扰大。通过分析武汉铁路枢纽建设项目总体施工组织安排的必要性,提出施工组织安排原则和措施,对武汉北编组站工程、合武线引入枢纽工程、天兴洲大桥工程、货车外绕线工程、新建武汉站工程、复兴湾疏解区工程和汉口站改扩建工程施工组织安排提出建设总体思路与施工措施。工程项目应根据枢纽施工组织总体安排,结合工期目标,找出项目控制工程,利用既有枢纽能力,并辅以临时运营过渡措施,超前统筹安排,将运输与施工相互干扰减少到最小,确保工程项目建设有序合理进行。     

郑州至武汉客运专线线路走向方案研究

郑武客运专线是京广客运专线的重要组成部分。通过对该段线路功能定位、两端枢纽及区间线路走向的深入研究,以环境可行、技术可能、工程可靠、投资可控为研究目标,通过多方案比较,推荐郑武客运专线北起新郑州站,采用许昌东站址、漯河驻马店西站址、信阳东站址及梅店水库东方案,并通过天心洲大桥进入武汉站、沿既有线引入汉口站方案,线路走向顺直、布点适宜、与地方规划基本吻合,实施性强。目前该项目已在建设中。     

武汉市轨道交通建设与土地利用规划的若干思考

1.武汉市轨道交通1号线工程概况 武汉市轨道交通1号线规划从汉口古田一路至武昌付家坡,全长约27 km,设21个车站,2个车场,110 kV主变电所2座,牵引变电所16座.1号线与2号线、6号线分别在友谊路与太平洋站形成换乘.1号线分一期、二期工程两阶段进行.一期工程全长10.177 km,为全高架线路.     

软土地区低高层建筑基础型式的探索：汉口站乘务员公寓基础设计

本文通过汉口站乘务员公寓基础的设计实践，成功地探索出低高层建筑在软土地区新的基础形式。     

铁路新客站(五)——武汉站

随着天兴洲长江大桥、京广客运专线、沪汉蓉快速铁路客运通道的建设,武汉铁路枢纽正以日新月异的面貌展现在人们面前。武昌站、汉口站和武汉站"三足鼎立"、功能不同、风格各异,为武汉枢纽构建起了层次清晰的客运网络,《铁道知识》2008年第2期,第3期相继介绍了武汉铁路枢纽已经改建和正在改建的既有武昌站和汉口站,而作为未来武汉枢纽的主要铁路客站,武汉站不仅是建设中武广客运专线的起点,更是京广客运新通道上一颗闪亮的明珠。让我们再次走进武汉枢纽,去揭开建设中武汉站的神秘面纱吧!     

银墩路立交桥深基坑降水设计

随着我国城市化发展需要,越来越多的道路、建筑向地下空间发展,其中软土地段深基坑开挖又是困扰施工的关键难题。结合汉口站下穿地道银墩路基坑的开挖,介绍了软土地段基坑降水技术,从降水设计、降水预测、降水运行动控制、对周边环境影响的预测及评价等方面入手,对类似软土深基坑工程具有借鉴意义。     

汉口站电码化信息升级原因分析及对策

通过对汉口站列控中心编码程序错误造成电码化信息升级原因的系统分析,提出了相应的解决对策和方法,并明确了试验内容。     

地铁盾构隧道穿越瓦斯地层的施工技术

介绍了武汉轨道交通2号线一期工程汉口站至范湖站区间盾构隧道成功穿越低瓦斯地层的地质及施工情况.就目前的技术水平和存在的不足,提出了瓦斯地层勘察的基本要求.分析了瓦斯地层修建隧道的风险因素和风险源.针对性地提出了瓦斯地层隧道的电气设备防爆改造、监控监测系统、隧道通风系统、盾构掘进参数、施工工艺、人员培训等方面的技术措施、方案和技术参数.     

体现城市文化特性的武武汉铁路客运站

通过介绍武汉三座大型现代化铁路客运站——武昌站、汉口站、武汉站建筑设计风格，探讨武汉铁路客运站的建设如何融入武汉城市文化特性，对现代铁路客运站表达地域文化给予诠释。     

大型客运站数字广播系统方案设计

以汉口站为例,详细介绍了大型及以上铁路车站数字广播系统的总体框架、工作原理、结构功能等内容,并对车站扬声器选择及回路划分以及广播线缆选择做了简单的介绍。     

国内首条穿越长江地铁在武汉开通

2008年2月,武汉轨道交通2号线一期工程全面开工,经过5年建设,于2012年12月28日开通试运营。武汉轨道交通2号线是国内首条穿越长江的轨道交通线路,也是武汉市轨道交通线网规划中最重要的黄金交通走廊。该工程起于汉口金银潭.终点在武昌光谷广场.贯穿武汉城市中心区,线路全长27.73 km,共设车站21座,车辆段、维修基地和停车场各1座,主变电站2座,与轨道交通1号线在循礼门站换乘.并共用1个控制中心。     

部分客站服务电话

站名北京西站南昌站南宁站昆明站太原站深圳站杭』、I,I站重庆站桂林站吉林站贵阳站汉口站合肥站天津西站长春站烟台站服务电话 路风电话(010)51826253(0791)4123222(0771)3892222(0871)3022122(0351)4533282(0755)4382222(0571)87829418(023)6344322(0773)3964722(0432)2921222(0851)6504224(027)67237022(()551)4211113(022)2682662(0431)2822182(0535)293525251824869 4123262 3892152 3023579 4533702 43829408782101263442520 3964542 2921032 650422467237142 4225559 2681570 2822182 2935252部分客站服务电话@君录…     

枢纽内大型客运站线路别与方向别布置之选择

我国铁路客运专线逐步进入前所未有的大规模建设阶段。一些枢纽地区出现两线甚至多线同时引入客站,形成大型客运站。从理顺列车进路、控制工程投资等出发,探求大型客运站的合理布局;并以现有运营的大型客站为对照,分析即将扩建或新建的汉口、新长沙站的列流特征及其差异,推断适宜采用的站型。     

江城起飞鸿——武汉轨道交通1号线全线通车

江城人民的期待 严格说来,武汉轻轨的历史,可以追溯百年.1897年京汉铁路汉口段始建.其中,穿越汉口市区的滠口至玉带门段铁路于1898年5月建成通车.穿梭的火车与繁忙的长江水运相结合,为汉口地区带来了巨大的人流和繁荣的市场,汉口商业区由此闻名天下.汉口大智门中央车站的法式建筑也成为了汉口地标.     

武汉市轨道交通1号线一期工程概况

武汉市城市快速轨道交通网络规划中的1号线西起汉口古田地区,向东经解放大道,从太平洋路进入京汉大道至黄浦路,向南过长江二桥至武昌的付家坡,全长27.43 km.现已开工建设的是1号线一期工程,从宗关--黄浦路,全长10.177 km,设10个车站,其中三阳路和黄浦路为落地车站,宗关为岛式高架车站,其他均为高架侧式站台.1号线一期工程经过汉口地区的桥口、江汉、江岸3个建城区,是武汉市的商贸中心.     

国内铁路动态 (2008.09.15-2008.11.15)

汉宜铁路破土动工2008年9月18日.汉(口)宜(昌)铁路开工动员大会在武汉蔡家湾特大桥工地隆重举行。湖北省委书记罗清泉、省长李鸿忠和铁道部党组成员、副部长卢春房等出席开工典礼。汉宜铁路是沪汉蓉快速通道的重要组成部分.东起武汉铁路枢纽汉口站,     

汉口10kV配电所新技术设备简介

<正> 在京广铁路郑州至武汉技术改造及电气化工程中,新建汉口车站是一座大型铁路客运站。我院承担设计的汉口铁路配电所,担负着建筑面积约5hm~2的新站房(包括客运服务设施及综合服务营业楼群)的电力供应;同时担负着铁路站场信号、通信、机务折返整备、客车技术作业整备、电气化供电段等设施的动力与照明供电,设备容量初期约5500kVA。     

铁路新客站(三)

汉口站 在中国交通史上，武汉就以其优越的地理位置、索有九省通衢之称，其东西向的长江水运和南北向的京汉、粤汉铁路（二者合为今天的京广线），在相当长的历史时期内，成为我国华中区域性交通运输的主要枢纽，并曾发挥了重要的作用。