群雄逐鹿 五省区助力中国造船业全球第一

2010年是中国船舶工业标志性的一年,在过去一年里,中国船舶业进入你你追我赶的大跃进时代。老基地雄风不减,新基地奋起直追,中国速度打造了一个新的辉煌。有感于此,本次专题为2010年做一个总结,各地的这些数据是值得骄傲的,但是更值得骄傲的是他们终将被我们再次超越,这是对2010年的回顾,也对2011年提出新的要求和目标。     

红水河区间复航 桂西北圆梦

<正>对于广西自治区红水河沿岸各族群众来说,2014年是一个值得永久铭记的一年。这份铭记不为个人兴衰荣辱,为的是日夜午休向东流、却已断航39年之久的红水河,在这一年终于实现了区间复航。岁月无声,39年,为了这一刻,沿岸群众已等待了太久太久。     

质询引航员——一名合格船长必备的专业素质

<正>按普通人的理解,一艘船上的船长应该是船上知识最渊博、能力最强也最值得依赖的人,而引航员应该是熟悉港口每一个角落、操控船舶技艺出众的人,这两个人同时在驾驶台指挥驾驶台团队引领船舶理应万无一失。而实际情况却与此大相径庭,据某船东保赔协会所透露的统计数据显示,船舶碰撞和搁浅案例中,约50%发生在引航水域,平均每年所造成的损失大概在5 000万美元,这足以值得人们对导致事故发生的原因进行深入的调查和分析。     

印度：反腐不力将拖累经济

眼下更值得重视的是腐败对投资信心和投资效率的影响，这是印度经济未来几年能否恢复高增长的关键。     

整合物流资源 培育企业核心竞争力

在一份由北京中交协物流研究院和新加坡亚太物流研究院发布的《中国物流供应商调查报告》中提到这样一个调查结果:“国外物流合资企业较国内物流企业具有更强的国际竞争力,在赢得国际客户方面具有强大的优势,甚至在中国国内业务的某些方面较国内物流企业略胜一筹”。如何改变这种状况,这值得我们这些国内物流从业者深思。     

我国无水港的发展及缺陷

<正>全球经济一体化的发展和我国外贸量的逐年攀升使得现代港口正朝着供应链的一个环节发展,如何在内陆地区找到下一个高效运转的环节以保证整个供应链的畅通是个值得研究的问题。而且随着港口数量的增多,港口间的竞争势必愈演愈烈,如何争取到更广阔的经济腹地和货源将是港口经营者议事日程中很重要的课题。国家实施的向中西部转移的经济战略,也使内陆地区经济获得了一个良好的发展机遇,当地外贸企业渴望在本地就能实现"一关三检"将货物运出去,当地政府也希望有一个这样的平台为招商引资发展经济创造条件。     

中国港口经营人应该积极开拓国际市场

<正>目前,中国已经超越德国成为全球最大的出口国,在集装箱吞吐量方面,中国拥有全球五大港口中的3个(上海、香港、深圳),以及全球港口14强中的7个,全球每4个标箱吞吐量中就有一个在中国港口处理,这是值得骄傲的,但是另外3个     

航海试题库和计算机考试系统

建立合理的航海试题库,并在此基础上开发计算机考试系统,做到随机出题、教、考分离,自动评分,成绩统计和卷面分析,学生离计算机 更近了,也省去了传统纸张考试的大部分程序。对学生和教师来说是一个新的机遇,对考试工作本身来说是一个值得推广的方法。     

整合物流资源培育企业核心竞争力

在一份由北京中交协物流研究院和新加坡亚太物流研究院发布的<中国物流供应商调查报告>中提到这样一个调查结果:"国外物流合资企业较国内物流企业具有更强的国际竞争力,在赢得国际客户方面具有强大的优势,甚至在中国国内业务的某些方面较国内物流企业略胜一筹".如何改变这种状况,这值得我们这些国内物流从业者深思.     

突破远洋的束缚 中国远洋补给能力及未来发展

<正>2008年12月26日是中国海军一个值得记住的日子,这一天,中国向远在4000多海里外的亚丁湾索马里海域首次派出了水面舰艇,担负途经这个海域的中国商船的护卫任务。自从20世纪90年代起,索马里海盗问题日益显露出     

《港口法》是以法治港的重要文献——访交通部水运司副司长彭翠红

<正> 6月28日,是一个值得庆贺的日子。这一天,《中华人民共和国港口法》在全国十届人大常委会第三次会议通过,并将于明年1月1日正式实施。这么多年来,港口界一直都在呼唤《港口法》早日出台。如今终于如愿以偿。在这样的时刻,大家都很希望进一步了解《港口法》出台的意义和主要内涵。为此,本刊记者采访     

历史的考验——记《海商法》施行十周年

1993年7月1日这是一个值得航运界所有人回忆的日子，在这一天我们有了自已行业的行动指南——《海商法》，历尽数10年的耕耘，终于产生了丰硬的成果。     

海洋时代的精神高原建构者

如果考察中国当下任何一个先进集体，恐怕很难有“海巡31”船和广东海事局巡查执法支队这样“老”而弥新，并超越行业本身，被社会经久关注的典型。行业和更广泛的公众，对这个“正统”的典型保持持续追捧的热情与这个典型诞生的年轮几乎等同，这本身就是一个值得深思的文化现象。从行业来说，这个典型的先进性首先表现在，她揭开了中国海事海洋监管的新篇章。     

欢迎到宁波港来

<正>1993年过去了,这是值得回味和自豪的一年。     

《港口法》与港口体制改革

<正> 盼望已久的《港口法》终于出台,港口体制(即港口管理体制)改革也已进行到第二轮。为什么《港口法》那么难出,港口体制还要再改?另外,这两者之间到底是什么关系,怎样去处理,确实是一个摆在我们面前值得重视并需要加以认真研究的问题。这对于贯彻实施《港口法》、加快港口发展具有一定的意义。 一、港口体制改革是《港口法》的必要条件,《港口法》则是港口体制改革的重要推动因素     

中美政府与民间组织在海洋治污过程中的作用比较与分析

当前,我国的宏观经济保持平稳较快增长的势头,经济增速保持在7%~9%左右。这一形势下,陆域、海域污染物输入量将大幅度增加,对海洋环境形成极大的压力,我国海域污染防治将面临新的挑战。海洋治污同时又是一个系统工程,涉及的利益多且杂,不但需要政府部门发挥其职能效应,更需要第三方民间机构发挥公证以及鉴定功能,国外一些先进的海洋治污和管理实践,非常值得我们借鉴。     

杜传志和日照港的双亿辉煌

<正>人物简介杜传志:教授级高级政工师,现任日照港(集团)有限公司董事长、党委书记。奇迹是什么?歌德说,奇迹是信仰最宠爱的孩子。2010年11月18日,见证奇迹的时刻。日照港吞吐量突破2亿吨实现"四年,再造一个亿吨港"的目标,这对于日照港集团董事长、党委书记杜传志而言,是一件值得载入史册的大事。     

我国古代海事研究（上）

我国古代有没有海事，这是一个很值得研究的问题。“海事”一词在我国出现得比较晚，大概是在近代首先用于海关内部。以“海事”命名专门管理机构已是20世纪末的事了。     

杜传志和日照港的双亿辉煌

<正>人物简介杜传志:教授级高级政工师,现任日照港(集团)有限公司董事长、党委书记。奇迹是什么?歌德说,奇迹是信仰最宠爱的孩子。2010年11月18日,见证奇迹的时刻。日照港吞吐量突破2亿吨实现"四年,再造一个亿吨港"的目标,这对于日照港集团董事长、党委书记杜传志而言,是一件值得载入史册的大事。     

20年消逝的大型航企背影

<正>最近20年,集装箱运输市场有数十次大大小小的收购案发生,其中更有多起典型事件值得业界深思。我们在对命运扼腕叹息的同时,也希望从中收获一些启示。航运咨询机构SeaIntelligence在最近发布的一份报告中称,最近20年以来,集装箱运输市场中的班轮公司数量大幅减少,因申请破产、退出市场或被其他班轮公司收购的情况时而发生,以至于在这20年间,已有约60班轮公司消失于业界视野,并且,这种趋势