河南:黄河公铁两用桥本月开建

<正>备受关注的黄河公铁两用桥将于本月正式动工。这是世界上最长的公铁两用桥,建成后,火车时速可达350km,汽车时速可达100km,不仅贯通京广客运专线,而且还将成为郑州到新乡的城际快速通道。黄河公铁两用桥位于郑州市和新乡市境内,贯通京广客运专线,是石家庄至武汉、武     

灰土挤密桩在湿陷性黄土地区客运专线梁场地基处理中的应用

郑州至西安铁路客运专线是我国也是世界上首次在黄土地区修建的第一条时速350km的无砟轨道客运专线。黄土湿陷性是该线遇到的主要特殊工程地质问题。如何做好基底的处理工作关系到整个工程的施工质量。基于此,该文主要结合实例对湿陷性黄土地区路基地基中的灰土挤密桩的应用进行了探讨。     

郑西客运专线荣获国家科技进步二等奖

<正>日前,从北京召开的国家科学技术奖励大会上传来喜讯:中铁第一勘察设计院集团有限公司设计的第一条高速铁路——郑西客运专线,荣获国家科技进步二等奖。这是继2013年京津城际高铁之后的又一条高铁获得国家科技进步奖。郑西客运专线是世界上第一条在湿陷性黄土地区修建的时速达350 km的高速铁路项目,在此之前,国内外湿陷性黄土地区修建高速铁路的基础理论和工程实践完全空白,这一世界性难题是关系到我国在广大黄土地区成功修建高速铁路的关键性技术问     

成渝客运专线开工

<正>2010年3月20日,酝酿已久的成渝客运专线正式开工。该铁路设计最高时速为350 km,预计2014年建成。届时,重庆市民乘火车到成都只需要56min。     

我国在“十一五”将建9800km客运专线

在“十一五”期间，我国将完成9800km客运专线建设任务，其中时速在300km以上的达5457km。它们包括：建设京沪、京广、京哈、沈大、陇海等客运专线，列车车速达200～300km／h；建设京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深、广珠等大城市群的城际轨道交通系统，列车车速达200km／h以上；继续推进既有线的提速，在13000km提速干线实现客车车速为200km／h；等等。     

广深港客运专线(75+135+135+75) m连续梁设计

(75 135 135 75)m连续梁是目前时速350 km客运专线上跨度最大的连续梁,是广深港客运专线的控制工程之一。介绍该箱梁构造特点、内力分析、预应力体系及钢束布设、动力分析的成果等。为高速铁路大跨结构的设计提供有益的参考。     

京沪高铁确保年内开建

铁道部今年将确保京沪高速铁路顺利开工建设，并在2010年基本建成。经国务院批准立项的京沪高速铁路目前正在进行开工前的各项准备工作。这条设计时速350公里、初期运营时速300公里的客运专线，连接环渤海和长三角两大经济区，是全国经济发展最活跃的地区，也是全国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。     

三一重工沥青水泥砂浆半挂车列入湖南科技计划

近日，三一重工自主研发的SY9300TSJ500沥青水泥砂浆半挂车被列入2007年度湖南省科技计划项目和企业技术创新项目，可享受项目资金、税收等优惠政策。三一沥青水泥砂浆半挂车参与了中国第一条时速350km的无碴轨道客运专线京津城际铁路北京段的制浆灌板施工。目前，该产品己全面推向市场，销售形势趋好。     

武广客运专线无砟轨道路基填筑施工工艺

武汉至广州客运专线铁路设计时速为350 km,采用无砟轨道结构.客运专线对线下工程的技术标准提出了更高的要求,路基施工质量控制是其中的重点和难点课题之一.文中根据武广客运专线路基工程的实际施工经验,阐述了路基填筑施工方法、施工控制要点和路基压实检测方法,总结了路基填筑施工工艺流程.检测结果,路基各项指标均满足规范要求,效果良好.     

京津城际延伸线首趟测试车抵达天津自贸区

<正>京津城际延伸至于家堡工程近日进入联调联试阶段。京津城际延伸至于家堡工程于2009年9月1日开工建设,正线全长44.75 km,按高速客运专线设计,设计时速350 km/h。线路自天津站城际车场引出,沿途经军粮城北站、塘沽站至于家堡站,预计2015年8月底正式开通运营。于家堡坐落于天津自贸区核心地带。