油市沉浮:时代变革中的市场选择

法国作家加缪告诉我们:"生活就是你所有选择的总和。"照此类推,我们大概可以说国际油价的变动趋势,就是受供求基本因素和政治、经济、社会、心理等环节共同作用的市场选择的结果。     

盘点全球最美15条河流

农田灌溉、水上运输、生态保护……可以说河流就是我们星球的生命动脉。对游者而言，它们就是乐趣的代名词，从奇异的野生生物中心到白浪漂流的热点，再到最美的巡游线，美国有线电视新闻网（CNN）以风景、自然和野生生物、文化、探险、活动选择等五项为标准，精选了全球15大河流，以供下次出游参考。     

谢满定：波澜不惊 义无返顾

如果让您用一个词来形容2006年您的个人感受，您会选择哪一个？为什么？ 已经过去的2006年对我们每一个人都有些令人难忘。回首逝去的时光，如果让我用一个词来形容2006年的感受，那就是平稳。生活、学习，平稳，波澜不惊。     

封面文章 2007年你参加什么展会?

把眼睛擦亮一点,选择适合你的展地!一个高速发展的行业一定会产生很多新的机遇。对于中国造船业而言,船舶展、海事展就是机遇之一,这一年多来,全国各地越来越多的船舶展就是最好的证明;一个高速发展的行业也一定会出现很多新的问题,船舶展、海事展质量不高就是问题之一,越来越多的展会失败就是最好的证明;一个行业的发展离不开行业展会。与行业媒体一样,它是一个信息的平台。但是不可否认它本身也是一个产品。作为消费者,我们无法阻止企业把不成熟的产品推向市场,但是我们起码可以选择适合自己的产品。     

INTE GRATED 步入综合型——40英尺级帆船专题

什么叫40英尺级？顾名思义，就是长度在40—50英尺的船型，我们为什么要选择这一级别船型进行介绍？因为这些豪华帆船都是兼顾了竞赛、长航、舒适于一身的综合性产品，而除了少数专注竞赛的船型以外。大多时候厂家在宣传时并不会着重提及实际竞赛性能，并且对于大多数人来说对这些船型的了解也仅限于舒适度之上。那么。这些40英尺级的大家伙综合实力究竟如何，就变成一个很有意思的话题。     

地方海事助推中国梦

习近平总书记在党的十八大报告中指出，要实现“国家富强、民族复兴、人民幸福”的中国梦，他是我们每一个中国人的梦，作为一名地方海事工作者，也有属于自己的梦想，那就是让我们的江河变得更美丽，让我们的服务对象更安全，让我们的管理手段更先进，让我们的工作环境变得更舒适。     

共建秩序 共享未来——访英国德鲁里航运咨询公司董事总经理Arjun Batra

经济危机时，我们会反思很多，反思除了赚钱以外的种种问题，如管理、服务质量等。市场惨淡时，也是重新整合的一个好时机，这就是为什么我们要讨论共建秩序，而秩序的恢复是需要时间的。     

信心是走出来的

在这个永恒变化的世界上，人们无法控制必然的变迁，更不能回转时空重新选择，唯一能做的，就是最大限度地洞悉变化，进而把握变化。     

信心是走出来的

在这个永恒变化的世界上，人们无法控制必然的变迁，更不能回转时空重新选择，唯一能做的，就是最大限度地洞悉变化，进而把握变化。     

寻找推动的力量

如果一滴水不能推动另一滴水，或者被另一滴水所推动，那么，这滴水必定成为静止的水，扩而大之就是静止的河流。但这样的河流迟早都会死去。因为河流的生命就来自动荡不安的流动。流动才是河流的灵魂。我们其实一直在寻找这种推动的力量。在寻找中，我们有时候成为一滴推动的水，有时候又成为一滴被推动的水。在推动与被推动之中，我们蜿蜒成流淌的溪水或河流。我们笃信一条大河的澎湃与壮观，就是无数一滴水绵密推动力量的合唱。     

日本关门海峡航法

本文就关门海峡的航道，潮流，信号，通航情况，航法及船过海峡时应注意的问题进行了论述，并浅谈了自己几次通过关门海峡的体会。     

银洞湾隧道的光面爆破技术

结合生产条件的变化及类似工程的爆破经验，对银洞湾隧道开挖的爆破参数，装药结构、起爆顺序及质量管理进行改进，从而达到了降低爆破成本，提高爆破效果的目的，为今后类似工程提供了实践经验。     

长江口深水航道的回淤问题

长江口深水航道的回淤预测和减淤措施问题，是长江口深水航道治理工程的根本性问题。对于影响深水航道回淤的二个主要因素(长江口特别是北槽的长期演变趋势，以及航道所在水域的地形及水、沙运动情况)应及时加以分析和控制。在确保总体河势相对稳定的前提下，正确预测航道的回淤量及其分布，是工程建设方案论证和制定疏浚维护方案的重要依据。通过一期治理工程的实践，在8．5m航道的成槽及维护方面积累了经验，航道的减淤措施也可基本概括为两大部分，一是通过整治建筑物稳定北槽的河势，调整并稳定流场和地形，并挡沙入北槽；二是正确确定航槽位置，建立科学合理的航道通航标准和施工工艺，提高维护疏浚的管理水平。     

长江口深水航道的回淤问题

长江口深水航道的回淤预测和减淤措施问题,是长江口深水航道治理工程的根本性问题.对于影响深水航道回淤的二个主要因素(长江口特别是北槽的长期演变趋势,以及航道所在水域的地形及水、沙运动情况)应及时加以分析和控制.在确保总体河势相对稳定的前提下,正确预测航道的回淤量及其分布,是工程建设方案论证和制定疏浚维护方案的重要依据.通过一期治理工程的实践,在8.5m航道的成槽及维护方面积累了经验,航道的减淤措施也可基本概括为两大部分,一是通过整治建筑物稳定北槽的河势,调整并稳定流场和地形,并挡沙入北槽;二是正确确定航槽位置,建立科学合理的航道通航标准和施工工艺,提高维护疏浚的管理水平.     

长江口深水航道的回淤问题

一期工程后北槽沿程水流动力强度示于图11、图12,前者以涨、落潮峰值流速表示, 后者以涨、落潮流峰值摩阻流速表示.对水流动力的表达,后者更为确切.图12显示出如下三个特点:     

日本来岛海峡航法

本文就日本来岛海峡的航法、潮流、雾况、通航情况及船过来岛海峡应注意的事项等进行了阐述。并结合作者过来岛海峡的经验，谈了自己的体会。     

重庆库区修船业发展探讨

文章系统论述了长江重庆库区修船业的发展现状,提出库区修船业发展应对措施,主要对建立高效生产管理模式、提高技术能力、实行先进管理手段和方法、修船业发展思路创新以及形成修船产业新的增长点等方面作了相关的阐述。     

半刚性路面非荷载性裂缝的研究

本文通过从路面的底基层、基层和沥青路面三个方面对半刚性路面非荷载性裂缝产生的原因进行了细致分析，找出了裂缝产生的主要因素，并从设计和施工角度提出了一些减少裂缝、延长路面使用寿命的方法。对提高路面的施工质量具有指导意义。     

渤海湾沉船打捞进行时

渤海是我国最大的内海,地理位置十分重要,但海域中的沉船给通航安全和海洋环境安全带来了重大影响,据统计,目前渤海海域共有沉船73艘,部分沉船在低潮时甚至会露出水面。为保障通航安全,保护好渤海,使其成为清洁海湾,由国家财政出资、交通运输部牵头,部海事局组织实施对渤海湾“碧海行动”为题的沉船打捞计划。