共查询到20条相似文献,搜索用时 281 毫秒
1.
2.
徐敏杰 《中国远洋航务公告》2002,(9)
随着中国加入WTO,人们对未来市场竞争的关注程度也在迅速升温。毫无疑问,在国门进一步敞开之后,中国企业与国际顶尖企业的这场大比拼已成箭在弦上之势。那么,我国加入世贸组织以后,国外企业对中国企业造成的种种冲击,究竟哪一种是最本质、最关键的?换言之,中国企业在增强抵御外来的冲击和抗风险能力方面,更应该把注意力投放在哪一个层面上?本文试图通过对企业参与市场竞争的不同层面的分析,表明一个观点: 相似文献
3.
4.
中国加入WTO,对国际及国内贸易和航运的影响是巨大的.今后进出中国口岸的外轮将继续增多,随之而来的修船业也会兴旺.…… 相似文献
5.
李宗琦 《中国远洋航务公告》1999,(12)
经过历时13年漫长而又一波三折的复关谈判,我们到达了WTO的门口。进入不进入的选择已成过去,当前面临的只是何时进入和如何进入的问题。非常明显,加入WTO进一步开放市场是全球经济一体化的大势所趋,也是中国经济发展的必然结果和中国实现现代化建设目标的必由之路。 加入WTO,对于我国最大的内河航运企业中国长江航集团来说,是欣喜与危机同在,挑战与机遇并存。认真周密地探讨和分析加入WTO后对我国航运业,尤其是对长江航运和长航集团的种种利弊得失和相关影响,从而冷静沉着地制定对策,未雨绸缪,有备而战,作为不能回避的课题已经摆在我们面前。 一、面遇与希望 毫无疑问,加入WTO对于推进国内改革,加速实现与国际经济的接轨是十分有利的。具体到长江航运,也将直接间接带来一些我们久久期盼的机遇。 1、货源将显著增加。 目前,WTO成员的贸易额占世界贸易额的90%以 相似文献
6.
7.
加入世界贸易组织(WTO)是中国改革开放发展过程中的一个分水岭.上世纪70年代末我国开始的改革开放是自主、自觉地摸索前进的改革开放,也是中国人民自觉自愿地逐步向国际规则靠拢,不断融入国际经济潮流的行动;加入WTO以后,中国的改革开放,将在更大程度上是遵循国际规则、融入国际法制同时取得国际认可的改革和开放;中国经济(特别是涉外经济)的发展,将进入遵循和适应国际市场经济规律的发展过程. 相似文献
8.
欧洲造船工业优势的丧失、亚洲造船工业的崛起让欧洲业界的行业领导者们耿耿于怀。在此背景下,欧洲“船舶领袖2015规划”浮出水面。在规划中,该规划认为不公平竞争是导致欧洲造船工业丧失领地的罪魁祸首。因此,在谋求重塑世界造船产业格局的行动中,欧洲会高举所谓公平竞争的旗帜,通过WTO和OECD对各种造船补贴、税收优惠、低利率融资等进行投诉和限制,并已经用韩国投石问路,这一情况值得我国有关部门研究和关注。为跟踪和了解这一动向,本刊将邀请相关专家、学者对上述规划进行分析和解读。 相似文献
9.
经过十四年的艰苦谈判,中国加入WTO已为时不远了。现在是“几家欢笑几家愁”。有人认为只要加入WTO就能使中国经济突飞猛进;而另一些人则认为洋货会冲跨国货。其实这些都有偏颇之外。WTO只是一套完整的贸易规则体系,它可以为中国经济提供一个稳定的法律环境,使中国与其他国家有了平等竞争的机会。中国的企业只要真正了解WTO规则,真正融入世界经济之中就能够作到“知己知彼,而战不殆”。 相似文献
10.
1 我国加入WTO在国际货运代理业及相关行业的开放承诺 (1)国际货运代理业 加入世贸组织以前,我国政府允许外国货运代理公司在中国建立合资企业,外商在合资企业中的股份最高为50%,最低为25%;加入WTO一年后,外商可在合资企业中控股;入世4年以后外 相似文献
11.
熊伟 《中国远洋航务公告》2003,(6):56-58
2002年是中国加入WTO的第一年,也是“中华人民共和国国际海运条例”(以下简称《海运条例》)实施的第一年,中国加入WTO与“海运条例”的实施是同步进行的,标志着中国的改革开放和国际海运管理进入了一个新的阶段。2002年中国对外贸易进一步发展,进出口总额达到6200亿美元,增长21%,海运承担了85%以上的外贸货物运输,中国港口的国际集装箱吞吐量 相似文献
12.
熊伟 《中国远洋航务公告》2003,(6)
2002年是中国加入WTO的第一年,也是《中华人民共和国国际海运条例》(以下简称《海运条例》)实施的第一年,中国加入WTO与《海运条例》的实施是同步进行的,标志着中国的改革开放和国际海运管理进入了一个新的阶段。2002年中国对外贸易进一步发展,进出口总额达到6200亿美元,增长21%,海运承担了85%以上的外 相似文献
13.
于洪潭 《中国远洋航务公告》2000,(8):14-16
随着中国加入WTO的日益临近,一段时间内对于中国加入WTO后对中国海运业的影响有很多见解。作为海运业自身来说,应该对其有清醒的认识。正如《人民日报》2月29日的署名文章所强调的,我们要《正确认识加入WTO的利与弊》,要看到加入WTO有利有弊、有得有失,但重要的是,我们要辩证地看待利弊得失,迎接挑战,兴利除弊。加入WTO总的看来利大于弊,但是如果利用得不好,有些利益就难以获得,甚至可能会引发一些问题,这就是说中 相似文献
14.
15.
浅析中国造船现状及发展趋势 总被引:2,自引:0,他引:2
作为一个理想的生产基地,国际投资者越来越关注中国市场,使中国的造船工业面临一个黄金的发展机会,造船工业的快速启动将会推动制造业全面发展。根据国际市场的需求,中国计划建造更多的船舶,逐步使自己成为世界上最大的造船中心。 相似文献
16.
从经济的视角理解“一带一路”倡议,主要有以下三种观点。第一种观点认为中国倡导“一带一路”旨在形成一种与现有的以“华盛顿共识”为纲领、布雷顿森林机构为依托的国际经济秩序彼此平行甚至相互竞争的新经济秩序。第二种观点认为中国推动“一带一路”主要是为国内富余产能寻找出路,帮助国内经济结构转型和产业升级。第三种观点认为“一带一路”倡议主要是中国在新的历史条件下进一步发展开放型经济的举措。 相似文献
17.
《中华人民共和国国际海运条例》以下简称《海运条例》是中国加入WTO以后,颁布的海运领域的第一个新的行政法规。标志着中国的国际…… 相似文献
18.
粮食散装化运输是国际上普遍采用的一种先进的运输方式,其已成为世界各国提高本国粮食国际竞争力的主要手段。随着我国加入WTO,国际贸易一体化趋势明显,粮食散装化运输这种先进方式已经对我国粮食企业和粮食流通领域产生了影响和压力,特别是对粮食流通中转 相似文献
19.
20.
一、我国修船业步入国际修船市场 中国加入世贸(WTO)后,将全方位进一步对外开放,理所当然地包括船舶修理业. 相似文献