论船舶碰撞事故中减少事故损失的义务与权利主体

船舶发生碰撞事故致损后，作为船长或船东无一例外地都要遇到的如何尽力减少事故损失的问题，这对今后圆满解决事故纠纷至关重要，本文着重探讨事故各方在事故处理的不同阶段所应尽的义务和享受的权利。     

一种新的编码事故树分析法在航海碰撞事故中的应用

此文介绍一种新的编码事故树的事故分析方法，并利用它对已经发生过的碰撞事故进行分析，指出了减少人为失误和提高组织管理水平对提高航海中船舶安全系数有很大作用。     

试论渔船与商船的碰撞事故

此文以辽宁省近９年来渔船与商船的碰撞事故为背景，对事故进行分析，并讲述了思考意见。     

使用“安全航速”是降低事故发生率的重要保证

近年来，在港内碰撞事故的发生率一直居高不下，据统计此类事故发生的比例占事故总数的80％以上。如果能把这类事故控制住，安全形势一定会得到根本好转。     

贵港发布船舶污染事故应急预案

最近，贵港市人民政府发布《贵港市船舶污染事故应急预案》，这项预案适用于在贵港辖区发生船舶污染事故时的应急处置工作，预案明确了组织指挥体系及职责、事故报告、应急响应、应急保障、事故评估与决策、行动措施、善后处理等内容。这项预案的发布对提高贵港市在辖区内发生船舶污染事故时的应急反应能力，以及应急处置水平起到了积极促进作用。     

主机起动空气管爆炸事故（一例）原因分析

此文通过对空气管爆炸事故的原因分析，提出了此类事故防范的具体措施。     

船舶碰撞事故中人为错误的分类

此文分析了船舶碰撞事故的人为错误的发生形态，提出了一种事故分类法，能够弄清楚隐藏在事故背后的危险因素，并探讨了运用这一分类法进行事故分析的有效性。     

浅谈海难事故报告及海难事故调查

在海难事故的原因基础上，结合ＩＭＯ对海事事故调查和海事报告的规定海事案例，介绍了海难事故报告和海难事故调查的格式和方法，对船舶来讲，本文有一定的参考价值。     

某系泊装砂船翻沉的原因分析

通过对Ｂ船系靠Ａ船装砂翻沉海损事故的分析，剖析该次事故发生的内外原因，应吸取的教训，以避免同类海事的发生。     

溢油事故威胁程度的模糊神经网络评价

在综合分析与溢油事故感受程度有关的诸多因素的基础上，使用模糊神经来确定各因素的权重，进而使用模糊综合评价来确定溢油事故的威胁程度，为进一步的溢油事故应策奠定基础，以期避免溢油事故处理决策中的盲目性和主观性。     

《中华人民共和国海上船舶污染事故调查处理规定》公布

交通运输部日前公布了《中华人民共和国海上船舶污染事故调查处理规定》。按规定，发生污染事故的船舶、有关作业单位应当在事故发生后24h内向就近的海事管理机构提交《船舶污染事故报告书》。规定明确，国家海事管理机构负责指导、管理和实施船舶污染事故调查处理。船舶污染事故调查处理机构应当自事故调查结束之日起，20个工作日内制作《船舶污染事故认定书》，并送达当事人。重大以上船舶污染事故的调查处理报告应当向国务院交通运输主管部门备案。造成海洋环境污染的船舶应当在开航前缴清为减轻污染损害所采取应急处置措的相关费用。     

广西内河船舶触礁事故分析与防范

根据1990年交通部《船舶交通事故统计规则》的释义，船舶“触礁”是指“船只触碰或搁置在礁石上”。广西内河大部份属山区性河流，河道内礁石密布，航行环境复杂，触礁事故易发。本文通过对1991年以来广西内河船舶触礁事故的统计分析，就这类事故开展讨论，抛砖引玉。 一、1991年以来船舶触礁事故情况 据统计，1991年至2001年11年间，广西共发生各类船舶交通事故945起，沉船170艘，死亡193人，直接经济损失4036.49万元人民币。这其中，内河水域事故有908起，船舶触礁事故549起，内河船舶触礁事故占内河总事故的60.46％。……     

试论渔船与商船的碰撞事故

以辽宁省９年以来渔船与商船的碰撞事故为背景，首先综述事故基本情况，然后对事故进行粗浅分析，最后人四个方面讲述思考意见，有一定的参考价值。     

引航时的事故预防及对策

分析了引航员在船时发生事故的主要原因，针对实际情况提出了事故预防的措施。     

一起发生在能见度不良水域的碰撞事故

海事部门统计显示，碰撞事故大多发生在海雾造成的能见度不良水域， 大风浪等恶劣天气同样可影响能见度但却很少发生碰撞，2001年中国沿海的碰撞事故几乎都发生在雾中，其中原因之一是，船长、驾驶员对大风浪威胁航行安全的警觉程度远高于能见度不良，另一方面集装箱等高速船相遇是相对速度很快，因此可供判断和采取措施的时间有限，一旦出现不协调或失误，很快形成紧迫局面，以致发生碰撞。     

造成搁浅海事的原因剖析

通过对搁浅海事的调查，就导致事故发生的原因作了详尽的剖析，并列对事故性影响的各种因素。     

基于船舶碰撞事故调查报告的人的因素数据挖掘

船舶碰撞事故发生率居高不下与人为失误有关，而人为失误的发生又受到包括个人因素、环境因素、船舶因素以及组织因素的影响。根据一般的事故统计数据能够初步识别出引发碰撞的人为失误行为，但要进一步建立影响因素与人为失误之间的对应关系却一直是令研究人员困惑的事情。一方面是因为缺少数据，另一方面是缺少方法。我们在收集100个碰撞事故调查报告的基础上，利用数据挖掘技术中的关联规则对人为失误与其影响因素之间的关系进行了挖掘，初步确定了船舶避碰过程中人为失误与引发因素之间的对应关系。     

我国建立船舶污染事故调查制度

今后，一旦在我国管辖水域发生船舶污染事故，事故发生地海事管理机构将派出船舶污染事故调查官第一时间赶往现场展开事故调查。刚刚颁布实施的《船舶污染事故调查处理管理规定》和《船舶污染事故调查官管理规定（试行）》，对我国船舶污染事故调查处理行为进行了规范，统一了船舶污染事故调查处理的工作程序及相关要求，并建立起船舶污染事故调查官及培训制度，为     

浅析内河船舶碰撞事故的若干特性（续）

（三）事故发生时间玫瑰图 如果将阶段性、季节性视为碰撞事故“大时间”趋向性，那么“玫瑰图”就为“小时间”趋向规律了。对某一时间段事故进行整理和分析，可以发现事故发生分布存在一定的规律，即事故高峰期集中在一天内的某一个或几个时间段内，将其绘制在图上，就成为“发生事故时间玫瑰图”。当然不同水域、不同选时、不同单位，这个“玫瑰图”的花瓣是不一样的。     

重大海难事故和险情给我们带来的思考

近年来，全世界有十几条船在大风浪中沉没，造成了巨大的人员伤亡和财产损失，而且事故仍在发生。本文将从几起事故中总结成功与失败的教训，从微小事情做起，以解决因低级的错误而引发的巨大损失。