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高速铁路路基的填筑与压实检测 总被引:2,自引:0,他引:2
本文通过对大秦线广深线路基填筑的研究,参考借鉴国外修建高速铁路和成果,从路基填料、填筑压实标准、检测手段等几方面进行探索,为制定活合我国国情的高速铁路路基的技术标准提供参考。 相似文献
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基于松铺厚度为80 cm粗粒土路基的现场试验,研究大厚度粗粒土路基压实质量控制标准。优化大灌砂筒分层检测方法,揭示大厚度压实工艺下的压实度沿深度分布规律;通过粗粒土路基压实过程动态变形模量和弯沉的高密度检测,对其作为路基压实质量控制指标做出评价,优化大厚度粗粒土路基压实质量检测方法;分析连续压实CMV指标与传统压实指标的关联性,验证CMV作为大厚度粗粒土路基智能压实控制值的可行性,给出CMV作为止碾标准的推荐值为35;优化大厚度粗粒土路基压实工艺,提出松铺厚度为80 cm粗粒土路基“260 kN静压+2遍700 kN振动碾压+3遍500 kN振动碾压+260 kN静压”的推荐工艺组合。 相似文献
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用瑞利波波速检测粗粒土路基压实度方法的研究 总被引:3,自引:0,他引:3
提出了一种快速无损检测公路粗粒土路基压实度的新方法。通过理论分析和试验验证,粗粒土路基的压实度和瑞利波波速有着明确的相关关系,利用这种关系就可以对压实度进行快速检测。经试验研究,检测精度可以满足工程要求。 相似文献
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西—宝高速公路粗粒土路基压实度的试验研究 总被引:11,自引:0,他引:11
现行《公路土工试验规程》重型击实试验方法仅适用于最大粒径40mm以下的填土材料。文中根据西-宝高速公路沿线 的砂砾材料,对其标准干容重,回弹模量和压实度的测定进行了室内外的试验研究,并提出了若干可资参考的结论和建议。 相似文献
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介绍秦沈客运专线路基填土压实度质量检测方法和执行标准,对几种检测方法进行了比较和分析,得出了几点认识今后工作参考。 相似文献
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结合《六盘山地区公路修筑技术研究》课题,针对六盘山地区广泛分布的细粒土含水量高的特点,分析目前规范中的压实标准及其存在的局限性,参考国内外成功经验,提出当采用天然稠度不小于1.25的细粒土填筑路基时,2级及2级以下公路以孔隙率控制压实,且孔隙率Va≤10%;当采用天然稠度(0.5≤稠度〈1.25)过湿土掺加生石灰处治后填筑路基时,建议以压实度为主、CBR为辅的双指标控制压实。 相似文献
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压实质量评价方法与指标是路基压实的重要内容。在对比中德两国路基连续压实控制技术规范的基础上,系统地分析了两国在压实程度和压实稳定性评判方面的共性与差异。分析得出:在压实程度评价指标方面,相比德规采用的双变量指标,我国采用的单变量指标未能考虑不合格区域压实值;在压实稳定性方面,我国规范未考虑土体对水的敏感性。故我国连续压实质量评价体系与德国的体系相比仍存在一定的差距,尤其是相关质量评价指标体系还需要进行改进。最后,针对规范存在的问题,提出了进一步改进的思路。 相似文献
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结合工程实例,介绍了巨粒土填筑路基的质量控制参数、检测方法以及施工技术,提出了该类土在高等级路基中应用时应有定性的压实标准。 相似文献
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兰新高速铁路第二双线路基长度占线路长度比例大,是迄今为止国内高等级铁路路基比例最大的铁路,途经地区多为戈壁地貌,路基多为碎石土。该线采用无砟轨道,对路基压实度控制和工后沉降要求十分严格,而目前铁路对此还没有专门的技术规范。以所采用的碎石土地基处理技术及其检测资料,对比分析了重锤夯实、冲击碾压和重型碾压三种方法的加固机理和处理效果。试验研究结果表明,戈壁碎石土地基采用三种方法处理均能满足设计要求,而综合比较,以重型碾压处理相对较好,可优先选用。 相似文献
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结合新建兰新铁路第二双线甘青段LXS-15标工程特点,在路基填筑施工中,通过采用连续压实控制技术,对路基压实质量进行过程控制,取得了良好的效果,满足了设计要求。 相似文献
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基于沉降率的填石路基压实质量控制标准 总被引:1,自引:0,他引:1
为了提高填石路基的强度和稳定度,避免不均匀变形对路基的不利影响,应用表面沉降法,研究了填石路基沉降率、密度、空隙率之间的关系。发现对于填石路基,上路堤单层摊铺厚度应控制在40 cm以内,沉降率应不超过3%:下路堤单层摊铺厚度应控制在60 cm以内,沉降率应控制在3%~5%之间。结果表明:以沉降率为指标的路基压实标准能够有效控制填石路基的压实质量。 相似文献
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近年来,我国高速铁路发展突飞猛进,为保证安全运营,对其路基的处理尤其重要。对京沪高铁济南西客站软土路基工程的沉降数据,分别采用灰色模型GM(1,1)和双曲线模型两种方法建立了预测模型进行分析,并编程作数据处理。结果表明:灰色模型GM(1,1)对软土路基的沉降评估更显优越性。 相似文献
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在路基工程中,压实系数、含水率是两个重要影响因素。提高压实系数可改善水稳定性。控制压实系数和含水率是保证路基稳固的关键。结合兰新铁路第二双线建设所采用的粗粒土作为路基填料,做了大量的室内压缩变形特性试验以及分析研究,得出粗粒土的压缩变形特性在不同因素下的影响规律。研究结果表明:提高压实系数,可获得良好的压实效果;增加加载次数可显著增强路基的稳定性,降低路基的变形;为了减小水对路基压缩变形特性的影响,铁路路基应有良好的表面防止雨水入渗、完善的周围排水系统,并重视防洪工作。 相似文献