浅析船舶进口岸手续对递交装卸准备就绪通知书的影响（下）

三、新法规:解决与存在的问题 为克服联检制度的弊端,顺应时代发展的要求,1995年我国颁布了《国际航行船舶进出中华人民共和国口岸检查办法》(下称《办法》),它取消了以前的联检(第十七条),但其中仍然规定船舶抵港后未办妥进口岸手续的不得装卸货物(第九条)。这样,在没办妥进口岸手续前船舶并未作好装卸准备就绪,此前递交的NOR仍为无效。而第八条则规定:“船方或其代理人在船舶抵达口岸前未办妥进口岸手续的,须在船舶抵达口岸24小时内到检查机关办理进口岸手续”,据此办理进口手续的延误便在很大程度上被缩短了。而其第九条又规定:“船方或其代理在船舶抵达口岸前已办妥进口岸手续的,船舶抵达后即可上下人员、装卸货物和其他物品”,“船舶进出的上一     

基于政府补贴政策下的岸电技术经济性分析

本文以浙江省某港口岸电运营系统为研究对象,对该港口及船舶岸电改造的成本进行估算,并分析国家补贴政策对港口及船舶岸电改造成本回收年限的影响。在研究过程中,通过调研国内外已完成岸电改造的港口与船舶,结合港口自身建设的情况,对港口及靠港船舶的岸电经济性进行了系统性的分析。经研究发现,政府对于岸电改造港口的补贴政策对于岸电改造港口和船舶是十分重要的,合理的补贴政策将会加快岸电技术的推广与普及。     

信息

信息深圳改革港口和口岸管理体制长期以来，深圳存在港口政企不分，口岸管理体制不顺的问题。这些问题直接影响到深圳对外贸易工作的发展，本来有许多进出口货物可以从深圳港走，因为进出口岸手续繁琐，时间延误，使得深圳港口效率不高，许多船舶不得不转到香港进出，这也...     

港口口岸体制改革新举措 深圳成立新的外轮代理机构

旨在进一步改善深圳港口口岸环境,完善深圳外轮代理服务市场的新的外轮代理机构于10月12日正式宣布成立。这家由中国外轮代理总公司和蛇口集装箱码头有限公司共同组建的深圳联合国际船舶代理有限公司,是继深圳外轮代理有限公司和深圳船务代理有限公司之后在深圳设立的第三家外轮代理机构,也是深圳港口口岸体制改革,逐步放开外轮代理市场的重要举措。 根据我国现有规定,凡各类外籍船舶进出我国港口和水域,必须通过船舶代理机构办理船舶、货物和人员进出港口申报、开辟航线申请及相关业务手续。这既是国家主权的象征,又是通过提供船舶代理服务完善港口口岸环境,提高港口运作效能的重要体现。由于该行业的特殊性,根据国家目前的产业政策,外轮代理业仍属限制性产业。 近年来,深圳港口航运业取得突飞猛进的发展,已形成以     

一种典型的港口甚高频通信系统设计方案

为了保障船舶进出港口航行安全和提高船舶进出港口调度组织工作效率,文中提出了一种典型的港口甚高频通信系统设计方案,并从系统的功能、结构设计、设备组成等方面进行阐述。通过模拟搭建港口甚高频通信系统,论证了方案的可行性。该研究对加强船岸信息交换,提高港口通讯调度指挥中心、各引航站以及船舶相互间的通信效率,减少船舶拥堵,缩短船舶及货物的滞港时间,具有重要意义。     

一种港口岸电电缆臂架式提送系统

在国家大力推动靠港船舶使用岸电的背景下,港口正加快船舶岸电基础设施设备建设.港口岸电电缆提送系统是岸电电缆输送上船的核心装备,是保障船/岸连接便捷性、安全性、可靠性的关键.在研究送系统工作原理、组成、电缆二次输送等技术基础上,研发了一种港口岸电电缆臂架式提送系统.该系统可实现岸电电缆的安全、高效提升输送.     

中国港口集装箱运输发展的历史回顾(五)

<正> 第四章 中国集装箱码头发展的趋势 20世纪末,我国集装箱码头的建设走上了快车道。口岸集装箱运输的软硬件实施快速向世界集装箱码头的高水准靠拢。港口管理层也都注意到港口航道的水深是制约港口建成国际枢纽港的瓶颈。因此,攻克阻碍港口进出大型集装箱船舶进出海航道瓶颈问题正成为各港付诸实施的行动。     

江苏：十项新规为航企减负

11月29日,江苏海事局在宁发布10项关涉航运业的优惠政策。此次集中出台优惠政策为近年来力度最大的一次,涉及船舶、航运企业、口岸等方方面面。
　　新规包括取消船舶进出沿海港口、长江和LNG船舶进出港口的强制性护航,免除货物托运人及其代理人承担的集装箱开箱查验过程中的取样送检费用等。     

港口船舶岸电供电技术的研究与应用

以绿色集装箱港口供电技术项目开发为对象,研究靠港船舶岸电变频供电技术,将我国港口电网50Hz交流电变换成适合于外国船舶60Hz交流电,并实现50Hz/60Hz双频供电。同时进行动态谐波补偿,解决向靠港船舶供电时对港口岸电电网的污染问题,满足船舶用电负荷突变要求。     

纵览

正交通运输部布局岸电建设:鼓励使用岸电船舶优先装卸优先靠离泊近日,交通运输部印发《港口岸电布局方案》(简称《方案》),提出着力推进已建集装箱、客滚、邮轮、大型客运和干散货5类专业化泊位的岸电设施改造。2020年年底前,全国主要港口和船舶排放控制区内港口共布局493个具备向船舶供应岸电能力的专业化泊位。《方案》明确,尽快落实《大气污染防治法》要求,完善相关法规标准,新建码头应当按照相关要求     

云浮海事局六都海事处 为集装箱船安全保驾护航

云浮新港位于珠江水系"黄金水道"的西江中游南岸云安县六都镇河段,是广东内河第一大对外开放口岸。新港口岸自2010年开通以来,进出新港口岸的港澳航线集装箱船舶日趋增多,2012年上半年进出口岸船舶达到250多艘次,运输集装箱达到了4万多标箱,集装箱货物吞吐量达到50多万吨,这对海事安全监管工作提出了更多、更高的要求。     

港口岸电技术应用情况及发展建议

正相较于船舶传统靠港燃油发电模式,港口岸电技术在促进能源资源节约、降低污染物排放强度及噪声等方面优势明显一、港口岸电技术的实践应用1.国外岸电技术的实践应用瑞典哥德堡港是世界上第一个应用岸电技术的港口。1989年,哥德堡港首先在客滚船使用岸电。到目前为止,船舶岸电技术逐渐从集装箱、邮轮和滚装码头向石油和天然气码头应用发展,其供电模式也逐渐向高压模式变化。国外高压岸电发展状况如表1所示。     

长江港口岸电应用现状及推广建议

为加快推进长江港口岸电设施建设使靠港船舶使用岸电,进一步提升长江航运绿色发展能力,更好地服务沿江绿色生态廊道建设,对长江港口岸电设施建设及使用情况进行调研,分析长江港口岸电、三峡坝区锚地岸电设施建设及船舶岸电使用现状,找出岸电应用推广中存在的主要问题,如相关技术规范和标准不够完善、船舶靠港使用岸电的意愿不强、岸电供售电和收益机制不健全、政策支持力度有待进一步加强等,提出推动长江港口岸电应用发展的措施建议:统一标准规范,做好长江岸电推广应用顶层设计;加强技术攻关,着力破解港口岸电推广应用难题;明确供售电机制,理顺岸电使用相关利益方关系;加强政策引导,加快提升长江岸电设施的使用率;鼓励先行先试,力争在关键领域和节点率先突破。     

船舶岸电温室气体自愿减排方法学研究

温室气体自愿减排对于减少二氧化碳排放具有重要的作用,通过实施船舶岸电项目并参与温室气体自愿减排,能够实现以电力替代燃油消耗,显著降低船舶靠泊期间温室气体排放。充分研究分析现有温室气体减排方法学,结合港口船舶岸基供电项目特点,明确了岸基供电项目基线确定、额外性论证、减排量计算、监测计划制定等要求,为港口船舶岸电项目参与碳排放交易提供了量化计算的依据。对某港口岸电项目进行了案例分析,研究提出的方法学具有针对性和可操作性,有利于推动船舶岸电项目参与碳排放交易,促进岸电项目的推广使用。     

11.5米超吃水船舶进出张家港港安全通航方案研讨

张家港港口作为长江内河流域第一批对外开放的国家一类口岸,港口经济发展已经取得了举世瞩目的成绩。长江南京以下12.5米深水航道建设工程被列为国家"十二五"发展规划的重点工程,实施12.5米深水航道通达南京完善工程将于2015年建成,因此充分研究和探讨11.5米超吃水船舶进出张家港十分必要,11.5米超吃水船舶进出张家港的通航安全问题,应引起高度重视。一、张家港港口通航条件现状张家港港地处长江下游南岸,处在江苏省江阴与张家港两市交界处的张     

长江口深水航道亟待增设临时锚地

长江口位于东海之滨、长江人海口,是上海国际航运中心的咽喉,更是沿海及国际航行船舶进出上海港及长江各港口的必经之路。据统计,长江口平均每天的船舶数量在3300艘次以上,致使长江口锚地资源一直处于紧缺状态,船舶于锚地外及航道边缘抛锚现象十分常见。     

集装箱船舶港口费收改革若干问题研究

集装箱船舶港口使费就是指海运口岸对航行国内外的集装箱专用船舶运输集装箱货物进出港口航道、靠泊装卸等提供的设施和劳务以及相关服务而向船公司计收的费用.国际海运的集装箱船舶港口使费是各国港口、集装箱码头企业和航运公司共同关心的直接经济利益问题.制订合理、规范的港口船舶使费,既能促进船舶航运的经营效益提高,又能增加使港口为满足不断增长需求的接卸能力.特别是在现在港口企业体制由政企合一到政企分开转变的情况下,港口企业要增强其在国际上的竞争力,其中关系的理顺就显得尤为重要.     

国际航行船舶进出中华人民共和国口岸检查办法

第一条 为了加强对国际航行船舶进出中华人民共和国口岸的管理,便利船舶进出口岸,提高口岸效能,制定本办法。 第二条 进出中华人民共和国口岸的国际航行船舶(以下简称船舶)及其所载船员、旅客、货物和其他物品,由本办法第三条规定的机关依照本办法实施检查,但是,法律另有特别规定的,或者国务院另有特别规定的,从其规定。 第三条 中华人民共和国港务监督机     

浅议海口港建设物流中心的优势

<正>海南是个岛屿省份,交通方式有航空运输和海上运输,航空运输主要以旅客为主,大宗货物都是通过海运实现的,海上交通运输是物流的主要形式。随着海南经济的复苏、高效农业的发展,进出岛货物不断增加,港口的作用更加突出,港口发展物流业的时机已经成熟。海口港作为海南对外贸易的重要口岸和琼北地区惟一对外的一类口岸,建设海南现代物流中心具有明显的优势。一、行业优势港口与物流业有着密切的联系,港口的生产环节本身就是物流的雏形,是构成物流业的基本要素。海口港主要经营货物装卸、仓储、海上客货运输、集装箱运输等,担负着海南省进出岛货物的集散和储存重任。2001年全省货物吞吐量约1500万吨左右,而海口港的货物吞吐量达888.1万吨,占全省多半以上,在连接外贸、内贸两个物流市场中发挥了重大的作用,只要进一步整合现有企业资源和外部资源,创建信息平台,提高服务质量,扩大经营范围,相对于省内其他企业来说海口港建设物流中心优势更大。     

大型岸桥与船舶大型化

分析集装箱船舶大型化的发展和制约因素,提出大型岸桥主参数的选择原则,并给出推荐值,指出 港口岸桥主参数不必过大,国内一些港口所用岸桥的规格已超出需要,大型高效岸桥的选用也应慎重,因为尚有大 量的实际操作问题需要研究和解决。